第二部分：高铁知识

1 第二部分 高速铁路 四新 知识 1 高速铁路的主要技术经济优势表现在 1 速度快 旅行时间短 2 列车密度高 运量大 3 高速列车乘座舒适性好 4 土地占用面积小 5 能耗低 6 环境污染小 7 外部运输成本低 8 列车运行准点 9 安全可靠 10 不受气候影响 全天候运行 11 社会经济效益好 2 高速铁路系统主要由六大核心子系统构成 分别是旅客服务系统 牵引供电系统 运营调度系统 通信信号系统 动车组及基础设施 3 旅客服务系统的主要功能是处理与旅客服务相关的事件 主要包括发售车票 信息 采集 信息发布 日常投诉 紧急救助 旅客疏散 旅客赔付等工作 另外还有统计分析功 能 为管理层提供决策参考 旅客服务系统由订 售票系统 决策支持系统 自动检票系统 旅客信息服务系统等构成 4 运营调度系统一般包括运输计划管理系统 动车管理系统 综合维修管理系统 车 站作业管理系统 调度指挥管理系统 安全监控系统 系统运行维护体系 5 高速铁路通信系统的主要功能是 能够完成指挥列车运行的各种调度命令信息及 时 准确的传输 是列车高速 安全运行的重要保证 为旅客提供各种服务的通信 为 设备维修及运营管理提供通信条件 能够实现维修人员沿线作业时的信息需求 6 动车组是运送旅客的动力设备 高速铁路的动车组基本均为机车车辆一体化 按列 车动力轮对的分布和驱动设备的设置分为动力集中式和动力分散式 7 无砟轨道结构用混凝土板体基础代替散体道床和轨枕 提高了轨下基础的强度和稳 定性 使轨道结构得以加强 实现了轨道少维修的目的 8 高速铁路路基工程和设计主要有以下的特点 高速铁路路基的多层结构系统 控制 路基变形 保证路基刚度的均匀性 在列车运行及自然条件下的稳定性 9 高速铁路区间主要是电力牵引复线路基 10 高速铁路隧道与普速铁路隧道最大的区别就是当列车以高速通过隧道时 产生的空 气动力学效应对行车 旅客舒适度 列车相关性能和洞口环境的不利影响十分明显 11 目前应用在高速铁路上的轨道结构大体可分为有砟轨道和无砟轨道两种类型 2 12 无砟轨道结构是用耐久性好 塑性变形小的材料代替道砟材料的一种新型轨道结构 13 高速铁路的特点是高速度和高密度 其目标是高安全性和高乘坐舒适性 因而要 求轨道结构必须具备高平顺性和高稳定性 14 钢轨是轨道结构的主要部件之一 在轨道上 钢轨是直接承受车轮压力并引导车轮 运行方向的 它应当具有足够的刚硬性和柔韧性 15 高速铁路具有曲线半径大 列车运行速度高 对轨面平顺性要求高的特点 16 目前 在高速铁路上使用的道岔仍以单开道岔为主 高速道岔按高速通过道岔的股 道方向还可分为直向高速道岔和大号码高速道岔两类 17 高速道岔的辙叉 按其下面形式分为直线型和曲线型两种 18 跨区间无缝线路主要优点有 提高线路的平顺性和整体性 减少线路的维修量 改 善行车质量 提高舒适度 改善线路的整体工况条件 19 所谓动车组就是由动力车和拖车或全部由动力车长期固定地连接在一起组成的车组 20 动力分散方式动车组的动力配置也有两种模式 一种是完全分散模式 即动车组中 的车辆全部为动力车 另一种是相对分散模式 即高速列车编组中部分是动力车 部分为无 动力的拖车 21 动车组通常由以下各部分组成 车体 转向架 车辆连接装置 制动装置 车辆内 部设备 牵引传动系统 辅助供电系统 22 动车组的主要技术特点有 优良的空气动力学外形 车体结构轻量化 高性能转向 架技术 复合制动技术 密接式车钩缓冲装置 交流传动技术 列车自动控制及故障诊断技 术 高速受流技术 23 对于高速动车组来说 列车头型设计非常重要也很复杂 应综合考虑多方面的因素 使其可以有效地减少运行空气阻力 列车交会压力波和解决好运行稳定性等问题 24 实现结构轻量化的主要途径有两个 一是采用新材料 二是合理优化结构设计 25 目前 国外高速车辆的车体材料主要有 不锈钢 高强度耐候钢 铝合金 3 26 降低转向架自重是高速转向架技术开发的一个重要方面 它对改善车辆振动性能和 减小轮轨之间的动力作用均具有显著效果 27 车外压力的波动会反应到车厢内 使旅客感到不舒服 轻者压迫耳膜 重则头晕恶 心 甚至造成耳膜破裂 为了减少压力波的影响 保证旅客的舒适度 需要采取措提高车辆 的密封性能 28 动车组每节车厢下有两个转向架 动车下是动力转向架 拖车下是拖车转向架 29 动车组制动系统有两套 一套是电制动 将牵引电机转换成发电机形式工作 即再 生制动 一套是空气制动 将电指令转换成空气指令送入制动缸起制动作用 30 储值卡是铁路或铁路与银行联合发放的具有储值功能的消费卡 用于旅客购票时支 付的一种方式 31 自动检票系统主要部署在客运车站 完成旅客在进站 出站口自动检票作业 以及 相应的管理和监控作业 32 自动售检票 AFC 系统由 BOM TVM GATE 三大部分组成 其建设目的是为了适应 动车组大客流 高密度 旅客快速进出站的需求 同时达到提高铁路客运服务的质量和管理 的水平 33 客运专线的运营特点是 高速度 高密度 大客流 网络化 换乘多 安全可靠 34 导向揭示系统是通过各种动态显示终端为旅客在进站 购票 候车 检票 乘车 出站等各个环节上提供及时准确的动态信息服务 满足旅客乘候车的需要 35 车站广播系统的广播方式包括人工广播和自动广播 含半自动 可提供中文普通 话 英语等多种语言 36 监控系统运用多媒体技术 计算机网络技术和音视频技术实现区域中心和车站对辖 区内的服务对象 服务设施和站房环境进行监控 提高服务 安全及综合管理水平 37 客运专线监控系统摄像机通常设置在售票窗口设置室内 售票大厅公共区域 自动 售票区域 各候车室内 车站进款室 票据室 求助终端 38 时钟系统主要为出行人们提供统一的标准时间信息 还可为其它系统提供统一的时 间信号 4 39 为提高求助系统的使用效率 改变旅客的问询习惯 在站台 候车厅 售票厅等旅 客聚集位置设置求助终端 上方设置醒目标志及使用说明 车站投入使用初期的一段时间内 还需由工作人员引导使用 40 求助系统由求助主机 值班分机 求助按钮 录音工作站构成 41 寄存系统是供旅客以自助的方式寄存物品 为旅客提供便捷服务 42 查询系统的主要功能有车站概况查询 客运常识查询 旅游信息查询 行包托运查 询 常识查询 到发时刻查询 停站 点查询 中英文选择 43 安检系统通过 X 射线安全检查设备 对旅客随身携带行包和托运行包进行安全检查 防止旅客携带容易引起爆炸 燃烧 腐蚀 毒害或有放射性的物品及枪支 管制刀具等可能 危害公共安全的物品 有效的保障了铁路运输和旅客生命财产安全 44 郑西客运专线是我国中长期路网规划中四纵四横客运专线中 徐兰客专的一段 郑 西客专设计时速 350 公里 连接了中原两大枢纽城市郑州和西安 45 郑西客运专线沿线新建车站荥阳南 巩义南 洛阳龙门 渑池南 三门峡南 灵宝 西 华山北 渭南北 临潼东 西安枢纽新建西安北站 46 郑西高速铁路全线 80 的地段处于湿陷性黄土地区 是世界上首条修建在大面积湿 陷性黄土地区的高速铁路 在线路基础方面 运用了世界先进的百米定尺钢轨连续焊接工艺 全线铺设了具有世界 铁路先进水平的无砟轨道 在 四电 集成方面 电气化 电力 通信 信号工程集成技术先 进 具有世界一流水平 采用 GSM R 数字移动通信系统 实现了移动话音通信和无线数据 传输 采用 CTC 运输调度指挥系统 对全线运行的列车进行集中调度和控制 采用 CTCS 3 高速铁路列车运行控制系统 并具备兼容 CTCS 2 列车运行控制系统 47 动车组标识分车外标识和车内标识 根据使用人员的不同又分为管理 工作和服务三类 48 动车组的型号和车号构成 CRH X XXX X 例如 CRH2 010 A CRH 中国高速铁路动车组简称 5 X 技术序列代码 以一位阿拉伯数字表示 XXX 制造序列代码 以三位阿拉伯数字表示 X 型号系列代码 以一位大写拉丁字母表示 A 运营速度 200 250 公里 8 辆编组 座车 B 运营速度 200 250 公里 16 辆编组 座车 C 运营速度 300 350 公里 8 辆编组 座车 D 运营速度 300 350 公里 16 辆编组 座车 E 运营速度 200 250 公里 16 辆编组 卧铺车 49 动车组中车辆的车种和编号规则 XX X XXX XX 例如 ZE 2 010 00 XX 车种代码 以两位大写拉丁字母表示 X 技术序列代码 同动车组 XXX 制造序列代码 同动车组 XX 编组顺位代码 以两位阿拉伯数字表示 由 1 位头车至 2 位头车的代码 01 02 03 00 车种代码 车种名称的汉语拼音缩写 ZY 一等座车 ZE 二等座车 RW 软卧车 YW 硬卧车 CA 餐车 含酒吧车 6 ZEC 二等座车 餐车 CW 餐车卧车合造 50 和谐号动车组合作方式 CRH1 四方机车车辆股份有限公司 青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司 BST CRH2 四方机车车辆股份有限公司 日本川崎重工 Kawasaki CRH3 唐山轨道客车有限责任公司 德国西门子 Siemens CRH5 长春轨道客车股份有限公司 法国阿尔斯通 Alstom 51 CTCS 系统 CTCS 是 Chinese Train Control System 的缩写 即中国列车运行控制 系统 它以分级的形式满足不同线路运输需求 在不干扰机车乘务员正常驾驶的前提下有效 地保证列车运行的安全 52 CTCS 等级划分 列车运行控制系统包括地面设备和车载设备 根据系统配置按功 能划分为 5 级 CTCS 0 级 CTCS 1 级 CTCS 2 级 CTCS 3 级 CTCS 4 级 53 CTCS 2 级是基于轨道传输信息的列车运行控制系统 CTCS 2 级面向提速干线和高 速新线 采用车 地一体化设计 适用于各种限速区段 地面可不设通过信号机 机车乘务员 凭车载信号行车 包括地面子系统和车载子系统 54 列车自动防护系统 ATP 列车自动防护系统 ATP 可对列车运行速度进行实时监督 当列车运行速度超过最大 允许速度时 自动控制列车实施常用全制动或紧急制动 使列车停在显示禁止信号的信号机 或停车标前方 ATP 系统的车载设备以仪表或数字指示方式 车内信号方式 向司机给出列 车最大允许速度 目标距离和目标速度等信息 司机只要按允许速度操纵机车 就能可靠保 证列车安全运行 不冒进信号 通俗地说 一般 ATP 系统不包含列车的自动加速和自动减 速 只是起到超速防护的目的 在国内也将 ATP 系统叫成列车超速防护系统 55 和谐型机车微机控制监视系统 TCMS 的主要功能是什么 答 TCMS 主要功能是实现机车特性控制 逻辑控制 故障监视和诊断 并将有关信息 送到司机操纵台上的微机显示屏 7 56 和谐型机车过分相有哪几种方式 答 机车有半自动过分相和自动过分相两种方式 57 动车组密接式车钩的特点 答 密接式车钩属于刚性车钩 它要求两钩连接后 期间没有上下和左右的移动 而且 纵向间隙也限制在很小的范围内 58 什么是 CCB 制动系统 答 CCB 制动系统是第二代微机控制制动系统 为在客运和货运机车上使用而设计 CCB 制动系统是基于微处理器的电空制动控制系统 除了紧急制动作用的开始 所有逻辑 是微机控制的 59 郑西高铁设有防灾安全监控系统 包括大风监测 落物侵限监测 雨量监测系统等 在调度所设有显示终端 60 客运专线轨道采用定尺长 100m 长的钢轨 在钢轨焊接基地焊接成 500m 的轨条 运往现场进行铺设 61 郑西客专有碴轨道地段最大曲线超高为 160mm 无碴轨道地段最大曲线超高为 170mm 曲线超高采取抬高外轨的办法来实现 路基上曲线超高在路基面实现 桥梁地段曲 线超高在底座上实现 隧道地段超高在道床上实现 62 双块式无砟轨道由双块式轨枕 道床板 混凝土支撑层等部分组成 长枕埋入式无 砟轨道由轨枕 道床板 混凝土支撑层等部分组成 道岔板式无砟轨道由预制轨道板 底座 板和混凝土找平层等部分组成 63 什么是车辆 五 T 系统 答 THDS 红外线轴温探测系统 TPDS 货车运行状态地面安全监测系统 TADS 货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统 TFDS 货车运行故障动态图像检测系统 TCDS