柴油车燃油原理及故障排除

柴油车燃油加热装置原理及故障排除 北京柴油公交车辆在冬季使用低标号柴油 以达到大幅度降低公交车辆运营 成本 公交目前使用的是 JR KC1000 燃油加热装置 解决低标号柴油在低温条 件下析腊导致柴油流动性下降 混浊 甚至凝固而使发动机供油受阻的难题 一 功能 特点 柴油车 JR KC1000 燃油加热装置在柴油车的供油回路中分别采用安装油箱 加热器 油管加热器 滤清器加热器的方法 在发动机进油油路上进行全程加 热 其特点为功率分配均匀 可以迅速打通发动机的整个进油油路 使柴油发 动机的进油温度保持在 7 24 范围内 满足低温环境下发动机对低标号柴油 的要求 1 柴油车辆加装 JR KC1000 燃油加热装置后 具有以下功能 保证车辆顺利起动 试验证明 当环境温度为 23 车辆使用 0 号柴 油 的条件下 车辆停放 48 小时以上 使用燃油加热装置预热 5 分钟 整车 燃油系统进入正常工作状态 可保证车辆顺利起动 保证车辆持续运转 当环境温度为 23 车辆使用 0 号柴油的条件下 车辆在全速全负荷工况下 燃油加热装置能保证车辆燃油系统工作正常 整 车运转正常 2 JR KC1000 燃油加热装置使用的加热材料具有以下特点 2 1 PTC 加热材料的特性 1 工作温度范围宽 并且升温迅速 短时间内即可达到设定温度 PTC 加热元件具有恒温特性 即使遇到持续加热的情况也不会无限制升温 具有自我保护功能 PTC 加热元件在加热时只产生热能 没有光耗 实现无明火加热 进一步 提高了加热效能 安全可靠 基于热敏电阻器的 PTC 效应 当电流通过元件时 引起发热体自热升温 当超过居里温度后 阻值增加 从而迅速降低电流 保障安全 节能降耗 PTC 发热芯片可靠性高 使用寿命长 陶瓷 PTC 作为燃油系统的加热器已有成功应用的先例 2 2 加热线材料特性 1 产品具有优良的耐火 不燃及耐腐蚀性能 耐油性能极强 防水防潮 材质上选用综合机械性能较好的锰铜丝 传热性能好 不易断裂 在锰铜丝内部有抗拉纤维 保证加热丝不受拉了 并使加热线整体具有良 好的抗拉强度 加热线芯选用螺旋形式 耐弯曲 2 3 JR KC1000 燃油加热装置具有以下特点 1 由于加热器的发热元件是采用 PTC 热敏电阻制造的 其特性是随着温度的 升高 电阻值增大 电流减小 当温度达到 70 温度不再升高 可确保燃 油加热装置工作安全 可靠 2 司机操作简单 观察方便 3 加装燃油加热装置对整车燃油系统不造成实质改变 包括不更换燃油管 即只在原车燃油系统基础上加装燃油加热装置 4 不影响燃油系统对燃油的过滤精度 5 安装 维修方便 不影响整车正常保养 6 燃油加热装置测温准确 控温可靠 使供给发动机的燃油温度控制 在 7 24 范围内 7 加热装置的电路独立 不对整车电路造成影响 二 JR KC1000 燃油加热装置的主要组成部分 1 控制电路 独立线束 安全可靠便于安装 独立显示器 便于操作与观察 独立接线盒 安全可靠便于安装 检修方便 各加热器均安装温控器 节能 安全 2 油箱加热器 油箱加热器采用 PTC 加热材料加热 工作安全 可靠 具 有自保护特性 其结构为全封闭集成一体式 安装方便并且完全杜绝了油 电 接触 使安全性更加有保障 3 30 微米滤清器加热器 滤清器加热器采用 PTC 加热材料 工作安全 可靠 具有自保护特性 其结构为整体式 安装方便 4 10 微米滤清器加热器 滤清器加热器采用 PTC 加热材料 工作安全 可 靠 具有自保护特性 其结构为整体式 安装方便 5 2 微米滤清器加热器 滤清器加热器采用 PTC 加热材料 工作安全 可 靠 具有自保护特性 其结构为整体式 安装方便 6 燃油管路加热器 该加热器结构新颖独特 温度控制器与加热线直接布 置在原车燃油管路内 不改变原车燃油管路布置 不会造成原车底盘状态的改 变 7 显示器 显示器的主要作用就是显示各加热器的状态 便于故障诊断 显示器 上各个指示灯的数字代表如下含义 1 指示灯对应油箱加热器 2 指示灯对应油管加热器 1 或油管加热器 4 3 指示灯对应油管加热器 3 暖风机油管加热器 4 指示灯对应备用油箱加热器 5 指示灯对应暖风机滤清器加热器 6 指示灯对应 30u 滤清器加热器 7 指示灯对应油管加热器 2 发动机到滤清器之间的油管加热器 8 指示灯对应 10u 滤清器加热器 9 指示灯对应 2u 滤清器加热器 三 燃油加热装置按下列步骤操作 进入冬运阶段 亦即常规车辆需要更换高标号柴油时 只需将面板上的加 热电源开关打开 此时加热装置进入待机状态 当车辆 ON 档开关打开后 加热装置随时根据温度的变化自动对发动机供油油路中的燃油进行加热 保证 冬季时燃油的温度保持在 0 到 24 之间 以满足发动机对燃油性能的需求 当结束冬运时 也仅需将操作面板上的加热电源开关关闭 此时加热装置退出 待机状态 将燃油加热装置电源开关打开 进入待加热状态 打开 ON 挡开关 加热电源开关上的指示灯亮 显示器上的指示灯也亮 表明加热装置供电系统工作正常 显示器上的指示灯指示各加热器的工作状态 蓝灯亮时指示该加热器没有工作 绿灯亮时指示该加热器正在工作 红灯亮时表明该加热器未连接或发生断路故障 系统正常供电后 在燃油温度低于 7 时 系统内部温控开关自动接通 加 热装置开始对燃油进行加热 根据环境温度的不同 预热 3 到 5 分钟后 可以 正常启动车辆 同时系统内部设置的温控装置使得燃油温度达到 24 时 自动 停止加热 保证发动机随时处于安全 良好的供油工作状态 当发动机停止运转后 必须及时关闭车辆电源开关 以节省电瓶电量 避免 对电瓶无谓的损耗 当不需要使用燃油加热装置时 将燃油加热装置面板上的电源开关关闭 四 使用时的注意事项四 使用时的注意事项 根据气温和车辆状况 按需要预热后起动发动机 预热时间为 3 5 分钟 一 般情况下预热时间不允许超过 15 分钟 如果在使用过程中发现红色指示灯亮 表示该指示灯所代表的加热器故障 应及时检查 报修 每天收车时观察显示器 如果有故障指示灯亮 应及时报修 为第二天发车 做好准备 并且在发动机停止运转后 必须及时关闭车辆电源开关 如果在低温环境下使用过程中手头没有上述检测设备 可在加热装置预热 5 分钟后 用手触摸加热器部位 感到温度有明显升高 说明加热器工作正常 在发动机熄火状态下 如果必须较长时间使用车载电瓶 例如车辆进站维修 或其它故障引起的长时间停车 必须将燃油加热装置电源开关关闭 五 检测 诊断 与故障排除 1 常用的检测手段常用的检测手段 1 1 利用显示器进行检测 电源检测 打开 JR KC1000 燃油加热装置面板上的电源开关 并将车辆开关开 到 ON 档 使发动机处于待工作状态 观察 JR KC1000 燃油加热装置显示器上指 示灯所显示的状态 如果加热开关上的电源指示灯不亮 表示一路电源有故障 如果显示器黑屏 没有任何指示灯点亮 表示二路电源有故障 此时 首先检查接线盒内的保险是否良好 其次检查继电器以及连接线路是否 正常 检测加热器 由于 JR KC1000 燃油加热装置在每一个加热点上都配备了温 控开关 此温控开关在低于 7 时闭合 高于 24 时断开 受其所处状态的影 响 不同温度条件下应该对检测的结果区分对待 分别作出判断 日最低气温不低于 7 时 温控开关不会闭合 此时只需打开 JR KC1000 燃 油加热装置的加热开关 并将车辆开关开到 ON 档 使发动机处于待工作状 态 观察 JR KC1000 燃油加热装置显示器上指示灯所显示的状态 显示蓝色 为 不加热 状态 在此温度条件下是正常的 显示绿色为 加热 状态 在夏季温度条件下是不正常的 通常为温控器粘连状态 显示红色为 故障 状态 指示加热器断路或未连接 日最低气温低于 7 时 温控开关陆续闭合 此时打开 JR KC1000 燃油加热 装置的加热开关 并将车辆开关开到 ON 档 使发动机处于待工作状态 JR KC1000 燃油加热装置显示器上指示灯所显示的状态比较复杂 显示蓝色为 不加热 状态 显示绿色为 加热 状态 而这两种状态在此温度条件均是正常的 因为温度 低于 7 时 温控开关闭合 加热器开始加热 指示灯显示绿色 一旦加热到 24 时 温控开关断开 此时就停止加热 指示灯显示蓝色 1 2 利用万用表进行检测 测量加热器电阻 拔下加热器与线束对接的插头 在加热器插接器端子处测量电阻 测量 2 与 3 端子间的电阻 阻值根据各加热器的额定功率不同 电阻值在 1 5 至 100 之间为正常 否则应查明原因 维修 甚至更换加热器 测量 1 与 3 端子间的电阻值 可以了解温控开关的状态 阻值为零表示接通 阻值无穷大表示断开 可根据测量值结合实际温度情况判断温控开关的好坏 测量加热器供电电源 拔下加热器与线束对接的插头 测量线束端插接器 1 与 2 端子处电压 应该 接近电瓶电压值 否则需要检查各相关开关是否打开 保险是否烧断 以及继 电器或线路是否正常 1 3 利用电流表进行检测 在温度满足加热器工作条件 温控开关接通状态 时 利用钳形电流表测量各 加热器的工作电流 测量值在 0 2A 至 15A 之间为正常 否则应维修或更换该加 热器 由于 PTC 材料的正温度特性 测量时电流逐渐减小是正常现象 1 4 利用测温仪进行检测 在温度满足加热器工作条件 温控开关接通状态 时 使加热装置预热 5 分钟 后 利用红外线温度测量仪 对加热器部位进行测量 加热装置工作正常时温 度应有明显升高 否则应维修或更换该加热器 1 5 利用检测仪进行检测 JR KC1000 燃油加热装置配有专用检测仪 可简单 直观判断各加热器的状态 检测时注意 当显示器上有绿色灯点亮时 表示此时加热器处于工作状态 正 在消耗电瓶的电量 为了保护电瓶 检测时间不得超过 5 分钟 如需长时间检 测 可启动发动机 由发电机供电 2 常见的故障 根据检测结果 可判断故障部位及故障类型 主要分为 电源类故障 加 热器类故障 2 12 1 电源类故障 保险 如果保险被烧毁 不可盲目更换保险 更不可更换更大容量的保险 首先应该查明原因 排除故障后方可更换保险并盖好接线盒上盖 继电器 JR KC1000 燃油加热装置分两路供电 分别由两只继电器控制 可 采取分别测量继电器输入与输出电压的方法判断继电器是否失效 更换继电器 后应盖好接线盒上盖 连接线束 如果经常发生烧保险故障 就要检查线束是否存在虚搭铁现象 重点检查穿线孔处及运动部件附近 2 2 加热器类故障