青藏车底架正装工艺分析3

青藏车底架正装工艺分析青藏车底架正装工艺分析 摘要 本文主要对青藏线 25T 型客车车体底架钢结构采用的正组装工艺方 法及底架液压正装胎进行了介绍 重点围绕底架液压正装胎展开了阐述 关键词 钢结构 底架 工艺过程 正装胎 引言 2010 年 1 月 我公司承担了 83 辆青藏线客车的生产任务 此批青 藏车为上海开往拉萨线路用车 属世博会项目专用车 该项目是继我公司京八 旅游观光车之后又一旅游观光项目 由于青藏线特殊的气候环境 青藏车生产 技术要求比一般 25T 车高 对钢结构焊接 车体密封 车辆涂装 车内供氧 总装等有更高的要求 一 主要技术参数及尺寸 轨距 1435mm 构造速度 170 Km h 运行速度 160 Km h 格拉段限速 120Km h 通过最小曲率半径 145m 车体长度 25500 mm 车体宽度 3105 mm 车顶距轨面高度 4433 mm 车辆定距 18000mm 二 底架钢结构简要介绍 底架钢结构是由纵横梁件组成的空间梁系 是其上含有波纹地板组成的梁板 结构 其主要零部件有 端牵枕 侧梁 枕外横梁 枕内横梁 波纹地板 平 地板 脚蹬等 本批青藏车 25T 型车 采用 SW220 型转向架 为心盘主承载 空气弹簧辅助 承载方式 底架焊有抗蛇形减振器座及空簧安装座 组装时要重点控制抗蛇形 减振器座的垂直度 心盘的水平度以及同位端空簧安装面的水平度 高低差等 三 底架钢结构正装工艺流程及工艺措施 青藏车底架在生产工艺流程 工装与设备方面采取了与普通 25 型车不同 的工艺手段 1 端牵枕 底架钢结构焊接组装时先把端梁 牵引梁 枕梁单独焊好后再进行组焊 然后吊入底架正装胎 进行正组装 由于采用了心盘面 旁承面 空簧面作为 组装基准 保证了与设计基准的一致性及组成后的尺寸精度 同时也可将端牵 枕焊接变形控制在一个合理的范围内 2 底架钢结构工艺流程如图 吊两边梁至底架正装胎 使侧梁中心线与胎位中心线重合 两侧梁拼接焊 缝须相互错开 300mm 焊缝须离开辅助梁 地板梁 补强梁等 100mm 以上 枕内侧梁对接缝距同位枕中 3500mm 以上 预定位后在侧梁内组装枕梁处的加 侧梁机加工 端梁压制 端牵枕组焊端牵枕组焊底架正组装底架正组装底架翻转组焊底架翻转组焊 水平状态焊缝施焊 其余各配件组焊 枕梁组焊 枕梁上盖板 枕梁下盖板 枕梁隔板 牵引梁组焊 侧梁组焊 枕梁机加工 横梁 纵梁 波纹板 铁地板 脚蹬 连接铁 吊铁 线管 线槽 强筋 点固后施焊 然后吊端牵枕至底架正装胎 心盘座孔套入定位销 牵引 梁紧靠横向对中装置放置 按技术要求枕梁中心销安装座中心线与车体中心线 间偏差不大于 2mm 前端梁中心线与车体纵向中心线偏差不大于 2mm 将枕 梁下盖板用夹具夹紧 使心盘面 空簧安装面与胎面密贴 间隙不大于 0 5mm 保证中心销安装面与空簧安装面间平行度 1mm 同一端空簧支承面 高度差 1mm 吊枕外横梁至组装位置紧贴定位挡铁放置 要求横梁与车体纵 向中心线在水平面及垂直面内的垂直度均不大于 2mm 开动液压装置将边梁向 中推到指定位置 使枕梁止口 横梁止口插入边梁 最后将所有夹具夹具夹紧 按技术要求施焊 侧梁与端梁对接时不得产生错口 横梁 纵梁及斜梁组焊时 用平尺和拉线方式检查侧梁 端梁旁弯状况应符合工艺要求 梁系焊完后 铺 装波纹地板 平地板 用压砣压紧施焊 然后将底架吊至翻转胎将各焊缝调整 至水平状态施焊 然后组焊底架配件完成组装 4 底架液压正组装胎结构及定位方式 1 主要技术参数 生产能力 单台双班日产 14 台 适应车型 该装备在适应组装 25G 车等车型底架的基础上 通过更换或增 减定位夹紧模块可以适用于米轨车 25T 型车的底架组装 最大尺寸 26200mm 3504 5mm 1290 5mm 能满足长度为 22 25 5 米 心盘距 15 19 米 宽度为 2 8 3 3 米底架的组装 液压系统压力 21 MPa 压缩空气压力 0 4 0 6MPa 相对湿度 95 工作温度 10 45 供电电源 AC380V 15 50Hz 2 组装胎用于完成底架钢结构组成的整个生产过程 该组装胎能够按技术要求和生产工 艺完成底架组成中的端牵枕 侧梁 横梁 已焊好好吊挂件 枕后纵向梁的定位夹紧 在 组焊胎的纵向及横向中心部位井设有 4 处拉线装置 以便调整底架的位置 设备釆用组合 化柔性设计思想 以适应不同车型底架的要求 胎位主要由架体 定位夹紧 脱胎装置 气动系统 液压系统 PLC 控制系统等组成 主体是架体 架体主要由纵架 横架组成 如下图 纵架是底架组对胎的基础部分 纵架共三组 每组总长为 26200mm 可以满足最大长度为 25 5 米的底架的组对要求 横架都 是用压板固定在纵架上 每根横架都相对独立 可任意增减或沿着 底架胎纵向移动 所有的定位夹紧装置也均用压板固定在横架或纵 架上 以实现定位夹紧装置沿 X Y 两方向可调整的目的 在变换 车型时 可任意调整以适应不同车型的作业需要 主要定位夹紧装置有 侧梁定位夹紧装置 牵枕缓定位夹紧 横梁定位夹紧装置 1 边梁定位夹紧 侧梁定位夹紧装置如下图 纵架 横架 实物 机构简图 侧梁定位夹紧装置安装在底架胎的纵架上 横向定位可由液压缸推动侧 梁外定位块 1 向胎位中心方向移动 将一位 二位侧梁推到内定位挡块 2 位置 这样横向定位夹紧完成 其中内定位挡块 2 可有车宽调整螺钉调整以保证底架 两端宽度 液压缸在将侧梁推到位后 丝杠压头向下将侧梁压紧 侧梁被完全 固定 2 端牵枕定位夹紧 端牵枕组装时主要保证端牵枕纵向中心线偏中 3mm 枕梁中心与车体中 心线偏中 5mm 中心销垫板下平面与空簧支承面间平行度 1mm 同一端空 簧支承面高度差 1mm 端牵枕中心定位主要由心盘销定心 牵引梁横 向对中装置对中保证 中心销安装面与空簧安装面的平行度及空簧 安装面得高低差通过与胎位支撑面 块 密贴保证 1 外定位块 2 内定位块 3 夹紧丝杠 4 液压缸 枕梁夹紧装置 牵引梁横向对中装置 3 横梁定位 横梁定位较简单 只要将横梁侧面底面紧靠定位挡铁 然后点固 这样就 可以保证横梁与车体纵向中心线在水平面及垂直面内的垂直度均不大于 2mm 同时这对横梁的精度要求较严 尤其是带吊座的横梁 小结 1 车体与转向架接触的是心盘面和空簧面 底架正组装正是以其为 基准进行组装 相比底架反组装以非机加工面为组装基准 正组装以机加工面 为定位组装基准 使工艺基准和设计基准重合 减少了误差 能更好的保证产 品质量 2 新胎有有完整的液压系统 夹紧动作只要按几个控制键就可完成 相比 于旧反装胎用卡兰 拉勃焊接固定 动作简单 定位准确 在胎位枕梁处设 有四个脱胎装置 底架组装焊接完成后 按全退按钮 所有定位夹 紧油缸退回原位 脱胎装置将底架顶出胎位 将