第二章 高速动车组.doc

第第二二章章 高高速速动动车车组组 第一节 动车组概述 一 动车组概念 把动力装置分散安装在每节车厢上 使其既具有牵引 动力 又可以载客 这样的带动力的客车车辆便叫做动车 M Motor Coach 而动车组就是几节自带动力的车辆加 几节不带动力的车辆编成一组 就是动车组 不带动力的 客车车辆叫拖车 T Trailer Coach 二 动车组分类 动车组的动力配置基本上有两种类型 1 动力集中型配置 动车组编组中两端为动力车 或 一端为动力车 另一端为控制车 中间为拖车 如图 2 1 所示 图 2 1 动力集中型动车组示意图 优点 1 它与传统列车相似 便于我们按习惯进行运行管 理和维修管理 2 故障相对较高的电器 机械设备集中在车头 运 用中便于监测和技术保养 这些设备的工作环境也较清洁 3 机械 电气设备与载客车厢隔离 车厢内噪声 振动较小 4 动车头车可以摘挂 是列车进入既有线 甚至可 更换内燃机车使列车直接进入非电气化铁路运行 缺点 1 动力头车不能载客 相对减少了载客量 2 动力头车集中了全部动力设备 减轻设备重量比 较困难 而高速列车要求列车的轴重尽量轻 3 高速动车组需要动力头车产生足够大的粘着牵引 力 因而动力车轮的轴重不能太轻 4 速度越高 动车组的功率需求越大 大功率动力 设备的重量也相应增大 5 动力头车的制动能力受到粘着的限制 需要拖车 分担部分自动功率 因此列车的制动性能欠佳 2 动力分散型配置 动车组编组中全部为动车 或大 部分为动车 小部分为拖车 如图 2 2 所示 图 2 2 动力分散型动车组示意图 优点 1 动力车同时可以载客 增加了动车组的载客量 2 将牵引动力设备和牵引电机的功率和重量分散到 各个车辆负担 较易实现高速列车减轻轴重的要求 3 牵引力分散在各个动力车轮上 可解决高速列车 大牵引力与轴重限制之间的矛盾 4 可以充分利用动力制动功率 列车具有较好的制 动性能 缺点 1 车辆下部吊装动力设备 其产生的振动和噪声会 影响车厢内的舒适度 增加了隔振降噪的技术难度 2 动力设备安装在车下 要求体积小 工作环境差 分散的动力设备故障率相对较高 3 列车只能分单元编组 不能驶入非电气化铁路运 行 4 与传统运营 维修管理体制和习惯不适应 必须 建立一套新的维修保养体系 5 动力设备分装在各个车辆 给车辆本身减重又增 加了一定困难 此外按照传动类型可分为电动车组及内燃动车组 按照传动方式可分为电传动及液力传动 三 动车组的组成 动车组通常由以下七个部分组成 1 车体 动车组车体分为带司机室车体和不带司机室车体两种 它是容纳乘客和司机驾驶的地方 同时 又是安装与连接 其他设备和部件的基础 为使车体轻量化 高速动车组车 体通常采用铝合金和不锈钢材料制造 而铝合金将是今后 动车组车体的主导材料 2 转向架 动车组转向架分为动力转向架和非动力转向架 动 力转向架的车轴可以使全动轴 也可以使部分动轴 转 向架置于车体和轨道之间 用来牵引和引导车辆沿轨道 行驶与承受和传递来自于车体及线路的各种载荷 并缓 和其动作用力 转向架是保证列车运行品质和安全的关 键部件 转向架一般由轮对轴箱装置 构架 弹簧悬挂 装置 车体支撑装置和制动装置组成 对于动力转向架 还包括牵引电机及传动装置 3 车辆连接装置 车辆编组成列运行必须借助于连接装置 其中 机 械连接包括车钩缓冲装置和风挡等 同时还有车辆之间 的电气和空气管路的连接 高压电器连接 辅助系统和 列车供电连接 以及控制系统连接等 4 制动装置 制动装置是保证列车安全运行所必须的装置 动车 组经常采用动力制动与摩擦制动的复合制动模式 制动 控制系统包括动力制动控制系统 再生制动 和空气制 动控制系统 此外还有电子防滑器及基础制动装置等 5 车辆内部设备 车辆内部设备是指服务于乘客的车内固定附属装置 如车内电气 供水 通风 取暖 空调 座席 车窗 车门 行李架 旅客服务系统等 6 牵引传动系统 牵引传动系统包括 主电路 高压设备 受电弓 主断路器 其它高压设备 主变压器 牵引变流器 牵 引电机及电传动系统的保护等 7 辅助供电系统 辅助供电系统供电的设备包括 空气压缩机 冷却 通风机 油泵 水泵电机 空气调节系统 采暖设备 照明设备 旅客服务设备 应急通风 应急照明 应急 显示 维修用电 通讯及其控制等 另外 从软件角度出发看 列车自动控制和故障诊 断系统也是动车组不可缺少的部分 四 动车组的技术特点 高速铁路是现代化高新技术的综合集成 动车组则 是包括材料 机械 电子 计算机和控制等现代化技术 的集中体现 动车组的主要技术特点有 1 优良的空气动力学外形 随着列车运行速度的提高 空气的动力作用一方面 对列车和列车和列车运行性能产生影响 同时 列车高 速运行引起的气动现象对周围的环境也产生影响 对于 高速动车组来说 列车的头型设计非常重要 好的头型 设计可以有效减少列车表面压力 列车空气阻力 会车 压力波和隧道内列车表面压力和列车风等问题 图 2 3 动车组外形 2 车体结构轻量化 为了节省牵引功率 降低高速所引起的动力作用对 线路结构 机车车辆结构产生的损伤 以及提高旅客乘 坐的舒适度 需要最大限度地降低高速动车组的轴重 因此 国外各国的高速列车车体的主要材料是铝合金和 不锈钢 从发展趋势上看 铝合金将成为动车组车体的 主导材料 图 2 4 铝合金车体 3 高性能转向架技术 提高列车运行速度首先遇到的问题是转向架的稳定 性和安全性所以 提高列车运行速度应具有高性能的转 向架 对于高速转向架要具有高速运行的稳定性和安全 性 良好的曲线通过性能 旅客乘坐的舒适性 图 2 5 高性能转向架 4 复合制动技术 高速列车对制动技术提出了严峻的挑战 因为列车 的动能和速度的平方成正比 而在一定制动距离的条件 下 列车的制动功率是速度的三次函数 因此 传统的 空气制动能力远远不能满足需要 动车组制动系统应具 备的条件是 1 尽可能缩短制动距离以保障列车安全 2 保证高速制动时车轮不滑行 3 司机操纵制动系统灵活可靠 能适应列车自 动控制要求 因此需采用大功率的盘形制动机 采用复合制动 方式 即 空气盘形制动 电气动力制动 再生制动 非粘着制动 涡流制动和磁轨制动 按速度控制制 动力的大小以充分利用粘着 采用高性能的防滑装置以 及采用微机控制等 图 2 6 复合制动技术 5 密接式车钩缓冲装置 车辆间的牵引缓冲装置时关系到缓和列车冲击 提 高旅客舒适性和列车安全的重要部件 高速列车对牵引 缓冲装置提出了更高的要求 世界各国的高速列车普遍 采用的是密接式车钩连接装置 该装置连接面的纵向间 隙一般都小于 2mm 上下 左右偏移量也很小 对于提 高列车的运行平稳性和电气线路 风管的自动对接提供 了保证 图 2 7 密接式车钩缓冲装置 6 交流传动技术 早期的电力牵引传动系统均采用交 直传动 用 直流电机驱动 由于直流电动机的单位功率 重量都 较大 是告诉列车既要大功率驱动又要求减轻轴重 特 别是减轻簧下重量形成难以克服的矛盾 在交流传动系 统中 交流牵引电动机教传统的直流牵引电动机具有额 定输出功率大 结构简单 体积小 重量轻 易维修 速度控制方便 效率高等一系列优点 图 2 8 交流牵引电动机 7 列车自动控制及故障诊断技术 列车自动控制系统对保证高速列车安全运行有十分 重要的作用 世界各国在发展高速铁路时都十分重视列 车自动控制系统的研究与开发 研制了多种基础技术设 备 例如列车超速防护系统 卫星定位系统 车载智能 控制系统 车载微机自动监测系统和诊断系统等 目前 在世界高速铁路上的自动控制主要分两类 一类是以设 备为主 人控为辅的控制方式 另一类是人机公用 人 控为主的方式 图 2 9 司机室设备 8 车厢密封隔声与集便处理 车体具有良好的密封性能也是高速列车必须要解决 的一项关键技术 动车组高速运行时 特别是两动车组 在隧道交会时 头 尾车外面的气流压力变化很大 车 外压力的波动会反应到车厢类 使旅客感到不舒服 轻 者压迫耳膜 重则头晕恶心 甚至造成耳膜破裂 随着 动车组运行速度的提高 所产生的噪声也将增大 噪声 传到车内 将影响旅客的舒适度 同时造成铁路沿线的 环境噪声污染 因此 消弱噪声源 提高车体的隔声性 能也是高速动车组必须解决的关键技术 采用密封式集 便装置 实行污物集中处理势在必行 随着动车组运行 速度的提高 车厢气压密封性问题非常突出 因此 高 速动车组必须采用密封性能良好的给排水系统及集便处 理系统 图 2 10 集便装置原理图 9 高速受流技术 接触网 受电弓受流系统的受流过程是受电弓在接 触网下 以列车行驶的速度与接触网之间滑动完成 是 一个动态的过程 这一动态的过程包括了多种机械运动 形式电气状态变化 因此 高速铁路中接触网 受电 弓受流具有新的特点 受流系统的电源容量 使用速度 安全性能有了相当大的提高 高速铁路的受流系统必须 符合以下几个基本条件 首先 要保证功率传输的可靠性 必须保证动车组 所需要的最低电压 保证动车组可靠运行 高速列车的 电流负荷特性较之常速列车有较大区别 其特征是脉冲 负荷占的比例较大 整个牵引供电系统要适应高速列车 对电压水平和电流负荷的要求 二是受流系统的运行安 全性 三是良好的受流质量 四是保证受流系统的使用 寿命 图 2 11 高性能受电弓 10 倾摆列车技术 为了提高列车通过曲线的速度 当列车车体通过曲线 时 可以向曲线内侧倾摆 使车体相对轨道平面转动一个 角度 车体转动角和鬼搞超高角的转动方向一致 可以大 幅度抵消列车的离心加速度 图 2 12 X2000 摆式列车 五 动车组车型 CRH China Railways High speed 即中国高速铁路 是中国铁道部对中国高速铁路系统建立的品牌名称 中国铁道部将所有引进国外技术 联合设计生产的 CRH 动车组车辆均命名为 和谐号 从 2004 年到现在 中国共生产了 5 种 CRH 动车组 即 CRH1 型 CRH2 型 CRH3 型 CRH5 型 380A 这 5 种车型又 分别是由下面 4 个厂家为主体生产的 1 CRH1 型动车组 图 2 13 CRH1 型动车组 由中国南车四方机车车辆股份有限公司与加拿大庞巴 迪 Bombardier 的合资公司 青岛四方庞巴迪铁路运 输设备有限公司 BST 生产 原型车以庞巴迪为瑞典 AB 提供的 Regaina C2008 为基础 CRH1B 为 16 节大编组动车 组 CRH1E 为 16 节车厢的大编组卧铺动车组 CRH1 350 预 计 2012 年 7 月开始交付 200 公里级别 营运速度 200KM h 最高速度 250KM h 图 3 3 为原型车 图 2 14 CRH1 原型车 Regaina C2008 2 CRH2 型动车组 图 2 15 CRH2 型动车组 由中国南车四方机车车辆股份有限公司 联合日本川 崎重工 Kawasaki 引进技术 负责国内生产 以川崎重 工业 新干线 E2 1000 型动车组为基础 200 公里级别 营 运速度 200KM h 最高速度 250KM h CRH2B 为 16 节长大 编组动车组 在 CRH2A 基础上扩编至 16 节 CRH2E 为 16 节长大编组的卧铺电力动车组 CRH2C 300 公里级别 作 为京津城际高速铁路的用车 在 2008 年 8 月投入使用 标 称时速 300 公里 最高营运时速为 350 公里 CRH2 350 为 时速 350 公里级别的动车组 图 2 16 为原型车 图 2 16 CRH2 原型车 E2 1000 3 CRH3 型动车组 图 2 17 CRH3 型动车组 由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司 联合德 国西门子 Siemens 引进技术 负责国内生产 以西门 子 ICE3 Velaro 为基础 300 公里级别 营运速度 330KM h 最高速度 380KM h CRH3D 以 CRH3C 为基础的 16 节车厢的大编组座车动车组 图 2 18 为原型车 图 2 18 CRH3 原型车 ICE3 4 CRH5 型动车组 图 2 19 CRH5 型动车组 由中国北车集团长春轨道客车股份有限公司 联合法 国阿尔斯通 Alstom 引进技术 负责国内生产 以法国 阿尔斯通的 Pendolino 宽体摆式列车为基础 但取消了装 设的摆式功能 而车体以法国阿尔斯通为芬兰国铁提供的 SM3 动车组为原型 200 公里级别 营运速度 200KM h 最 高速度 250KM h 图 2 20 为原型车 图 2 20 CRH5 原型车 SM3 5 CRH380A 高速列车 由中国南车青岛四方股份 中国南车青岛四方庞巴迪 BST 铁路运输设备有限公司生产 南车四方的 380A 是 由 CRH2 改进而成 联合川崎重工设计生产 采用日本技术 BST 的 380 基于庞巴迪新一代 ZEFIRO 高速列车技术研发 而成的该批列车 采用了高效节能的庞巴迪 MITRAC 牵引 控制系统 最高运营速度可达 380 公里 小时 图 2 21 为 CRH380A 高速列车 2010 年 9 月 28 日 国产 和谐号 CRH380A 新一代高 速动车组列车 以 416 6 公里的时速 在沪杭高速铁路运 行中创造了世界运营铁路最高速度 六 动车组编号规则 1 动车组的型号和车号构成 CRH X XXX X 例如 CRH2 010 A CRH 中国高速铁路动车组简称 X 技术序列代码 以一位阿拉伯数字表示 XXX 制造序列代码 以三位阿拉伯数字表示 X 型号系列代码 以一位大写拉丁字母表示 1 技术序列代码 1 1 型动车组 2 2 型动车组 3 3 型动车组 5 5 型动车组 2 制造序列代码 不同技术序列动车组单独编排 001 099 依次排列 型号系列代码规定如下 A 运营速度 200 250 公里 8 辆编组 座车 B 运营速度 200 250 公里 16 辆编组 座车 C 运营速度 300 350 公里 8 辆编组 座车 D 运营速度 300 350 公里 16 辆编组 座车 E 运营速度 200 250 公里 8 辆编组 卧铺车 2 动车组中车辆的车种和编号构成如下 XX X XXX XX 例如 ZE 2 010 00 XX 车种代码 以两位大写拉丁字母表示 X 技术序列代码 同动车组 XXX 制造序列代码 同动车组 XX 编组顺位代码 以两位阿拉伯数字表示 由 1 位头 车至 2 位头车的代码 01 02 03 00 车种代码是车种名称的汉语拼音缩写 ZY 一等座车 ZE 二等座车 RW 软卧车 YW 硬卧车 CA 餐车 含酒吧车 ZEC 二等座车 餐车 CW 餐车卧车合造 第二节 动车组设备设施 目前运行在时速 300 350km 高速铁路上的动车组共分 为两种车型 即 CRH2C 型 六动二拖 和 CRH3 型 四动 四拖 下面重点介绍这两种车型的动车组 一 时速 300 350km h 高速铁路上使用的 CRH2C 动车组 见图 2 21 图 2 21 CRH2C 动车组 1 概述 在引进技术 消化吸收的基础上 通过自主创新 提 升关键技术 将动车组速度等级由时速 200 公里提升至 300 350 公里 目前 CRH2 型动车组适用于我国电气化铁路 的 200 250km h 既有线和 300 350km h 客运专线 采用 的是动力分散型交流传动方式 CRH2 型动车组采用了 IGBT 大功率模块与变频变压调 速等先进技术 代表了世界高速列车技术的发展方向 动 车组在集成 车体 转向架 牵引传动与控制 列车网络 控制和制动等方面体现了当今铁路机车车辆制造业的先进 成果 是高度机电一体化的高新技术产品 CRH2C 型动车组由 4 动 4 拖 总牵引功率 4800kW 改 为 6 动 2 拖 总牵引功率 7200kW 共 8 辆车构成一个编组 根据需要 配备了可同时使 2 个编组进行整体运行的相关 设备 可以两组重联运行 2 CRH2C 型动车组车内设备设施 1 编组 车种和定员 CRH2C 型动车组由原 4 动 4 拖 总牵引功率 4800kW 改为 6 动 2 拖 总牵引功率 7200kW 8 辆车组成首尾车 为带司机室的拖车 可双向驾驶 见图 2 22 动车组编组 长度为 201 4 米 车辆编号 定员设置见表 2 1 2 2 4 动 4 拖 6 动 2 拖 非动力轴 动力轴 图 2 22 CRH2C 型动车组示意图 表 2 1 车辆 编号 1 号车 2 号车 3 号车 4 号车 5 号车6 号车 7 号车 8 号车 ZE20XX 01 ZE20XX 02 ZE20XX 03 ZE20XX 04 ZEC20XX 05 ZE20XX 06 ZY20XX 07 ZE20XX 00 表 2 2 各车定员设置 2 车内设置布局 全列编组 8 辆 定员 610 人 其中 一等车 51 人 二等车 559 人 7 号车是一等车 见图 2 23 座席按 2 2 形式设置 图 2 23 一等车座椅 1 号 2 号 3 号 4 号 6 号 8 号车是二等车座席 按 2 3 形式设置 见图 2 24 图 2 24 二等车座席 5 号车是二等车并设有酒吧 餐厅区 见图 2 25 客室 座席按 2 3 形式设置 酒吧 餐厅区设站席 4 个 餐席 16 个 图 2 25 酒吧 餐厅区 7 号车厢设置 1 个可供残疾人使用的座位 每个车厢两侧各设有两个侧门 全车侧门集中由司 机控制 3 座席 座椅设置 7 号车为一等车 座椅为旋转可调式 每排 2 座 2 座 其他车为二等车 座椅为旋转可调式 每排 2 座 3 座 座椅的使用 根据旅客需要 座椅朝向可通过踩下座椅下部踏板来 调整 根据旅客需要 座席靠背角度可调整 一等座座椅 配有车载电视耳机控制面板 见图 2 26 图 2 26 一等座图示 小茶桌 一等座小茶桌在侧扶手翻盖内 见图 2 27 二等座 小茶桌在前排座椅后背 见图 2 28 图 2 27 一等座小茶座 图 2 28 二等座小茶桌 4 车内照明设备 车内照明设备的操作 可在 1 号 8 号司机室或 7 号 乘务室的显示器上进行 统一进行开或关操作 特殊情况 下 可通过每辆车的配电柜内开关可单独控制 5 乘务员室 7 号车内 1 位端设有 2 个乘务室 1 位侧乘务室设有联 络电话 侧门集中控制开关 2 位侧乘务室内设有联络电 话 侧门集中控制开关 车载信息装置显示屏 自动广播 装置显示器 7 号车车长室 装有广播控制器 车载信息显示器 自动广播装置等 如图 2 29 图 2 29 广播控制器 车载信息显示器 自动广播装置 6 备品室 大件行李处 垃圾箱 多功能室 在 7 号车端部设有 1 个多功能室 室内设有折叠 式座椅 可以组合成为简易床 以便旅客应急使用 备品室设置在 1 号 3 号 7 号 0 号车各设有 1 个备品室 1 号 0 号车备品室配有紧急用梯子 3 号 7 号车备品室配有紧急用渡板 特殊情况下应急使用 座椅上部均设有行李架 在 号车的一 二位端 号车 的二位端设有大件行李存放处 用于旅客大件行李的存 放 在 号车的一位端 号车 的二位端通过台配电盘下部和 号车小卖部设有垃圾箱 7 安全设备 灭火器 全列车共有 34 个灭火器 每辆车设有4 个 每 端各设 2 个 每个司机室各增设1 个 紧急破窗锤 每个逃生窗旁均设有1 把紧急破窗锤 在紧急情 况下 旅客可使用破窗锤破窗逃生 火灾 紧急按钮 每辆车客室两端门上方各设有1 个火灾按钮 1 个紧急按钮 按下此按钮 司机室和乘务员室的显示屏 显示报警信息 且蜂鸣器报警 3 车门 1 侧门 侧门设置 1 号 0 号车每侧设有 3 个侧门 2 个供旅客使用 1 个供司机使用 其中0 号车每侧设有 1 个加宽侧门 开口宽度为 1080mm 供残疾人使用 其它为标准侧门 开口宽度为 730mm 不包括司机室门 2 号 6 号车每侧设有 2 个标准侧门 开口宽度为 730mm 7 号车每侧设有 1 个侧门 开口宽度为1080mm 可供残疾人使用 侧门开关方法 在 1 号 0 号车司机室及 7 号车乘务室内设置有 侧门集中控制开关 使用专用钥匙操作 以集中控制的 方式 同时打开或关闭全列车的侧门 每个侧门内部上方设有紧急开门开关 特殊情况下 通过手动操作 可将侧门强行打开 每个侧门内侧上方设有手动锁 特殊情况下使用专 用钥匙 可以锁闭侧门 侧门的操作及保护 列车运行速度达 5km h 以上时 车门保护电路起 作用 车门将无法打开 列车运行速度达到30km h 以上时 车门压紧装置起作用 将门和车体密封 以保 证车内气密性 2 内端门 内端门设置 每辆车两端各设有一个自动内端门 开口宽度为 765mm 其中 7 8 号车相连的二个门为加宽型内端门 开口宽度为 905mm 可供残疾人使用 内端门开关方法 内端门通过光电检测 自动进行开关 特殊情况下 通过设置在内端门上方的操作开关 可设置为手动状态 3 司机室侧门 4 乘务室门 乘务室门为手动门 从外侧用专用钥匙开闭 内侧 由手动开闭 5 卫生间拉门 6 防火隔断门 防火隔断门设置在2 号 8 号车 1 位端 各设有 1 个防火隔断门 4 号与 5 号连接部设有 2 个防火隔 断门 下图为隔断门半关闭状态 防火隔断门使用方法 特殊情况下 可手动操作门 板侧面拉手将隔断门拉出 将相邻两辆车隔断 4 车窗 1 车窗及遮光帘 客室内车窗均设置为气密构造式固定窗 7 号车 乘务室除外 一等车每列座席对应一个小窗 二等车 两列座席对应一个大窗的布局 每个车窗均设有遮光帘 每辆车客室内四角各设置1 个逃生窗 在紧急情 况下 旅客可使用破窗锤破窗逃生 车长室侧墙设气密窗和侧拉门操作开关 5 旅客广播信息服务 1 设备及布置 每辆车内两端分别设有车号显示器和信息显示器 车体两外侧面各设有一个车号显示器 一个目的 地显示器和一个车门开关显示灯 广播系统具备收音及播放功能 能向乘客自动播 放音乐及各种服务信息 播放预先储存的节目及沿线广 播电台信息 2 使用方法 车内车号显示器可通过各车内开关设置 信息显 示器显示内容需用专用IC 卡设置 车外车号显示器按编组顺序自动显示 目的地显 示器显示内容需用专用IC 卡设置 6 卫生间和小便间 1 卫生间设置 在 1 3 5 7 号车端部各设有 2 个卫生间 其 中 7 号车 1 个卫生间为残疾人用卫生间 2 卫生间设施及使用 卫生间门 设置为手动门 从外侧用专用钥匙开 闭 内侧用手动锁开闭 座式便器 设有感应式冲洗装置 将污物排入车 下污物箱 紧急按钮 设有紧急开关 旅客在卫生间发生紧 急情况时 按下开关即可报警 洗手盆 设有感应式出水装置 3 残疾人卫生间设施及使用 座室式便器 紧急按钮 洗手盆同普通卫生间相 同 残疾人卫生间门为加宽型自动门 通过门边按钮 可开闭 座便器四周设有扶手 便于残疾人使用 另设 有婴儿床 便于携带婴儿旅客使用 4 1 3 5 7 号车设有小便间和卫生间 卫生 间内设坐便器 感应式冲洗开关 5 卫生间内的婴儿床 便于为乘车的婴儿更换 尿布等 7 供水系统 水箱装置设置在装备了卫生间 盥洗室的 1 3 5 7 号车 由电动水泵方式供水 水箱为不锈 钢制品 容量为 700L 安装在 1 3 5 7 号车的车 下 注水时打开滑式盖子即可注水 水满时从溢水管流 出 可判断水箱是否注满水 上水嘴符合 TB T112 1974 客车用注水 A B 型 型式与尺寸 8 盥洗室 在 1 3 5 7 号车各设有 1 个盥洗室 每个盥洗 室设有 2 个洗面盆 洗面盆由光电传感器感应控制 自 动完成出洗手液 出水 出干燥风的功能 9 车内联络电话 在 1 号 8 号车司机室 5 号车吧台 7 号车乘务 室均设有车内联络电话 根据需要 每部电话均具备全 列广播 单独拨号对讲功能 二 时速 300 350km h 高速铁路上使用的 CHR3 动车组 见图 2 30 图 2 30 CRH3 动车组 1 概述 CRH3 动车组将运行在中国的高速线路 最高运营速度 350km h CRH3 型动车组为 4 动 4 拖 8 辆编组 采用电力牵 引交流传动方式 由 2 个牵引单元组成 每个牵引单元按 两动一拖构成 动车组具有良好的气动外形 两端为司机 室 列车正常运行时由前端司机室操纵 两列动车组可以 重联运行 自动解编 动车组总功率为 8800kW 动力单元牵引功率为 4400kW 单轴功率为 550kW 目前为同类动车组世界之最 为最高运行速度提供了动力保障 为满足动车组高速运行的需要 根据空气动力学原理 设计的列车外形呈流线型 降低了动车组的空气阻力和噪 音 采用世界上最先进的电空制动 保障列车在规定的距 离内停车 制动方式分常用制动 司机紧急制动 乘客紧 急制动 在电空制动失效后 还有备用的自动空气制动 确保制动万无一失 2 CRH3 型动车组车内设备设施 1 车型编组 车种和定员 CRH3 动车组为 8 辆编组的交流传动的电动车组 分为 两个牵引单元 每个牵引单元又包括两个动力单元 两端 为带司机室控制车 列车正常运行时由前端司机室操纵 两列动车组可以连挂在一起运行 动车组编组结构图见图 2 31 图 2 31 动车组编组结构图 动车组 8 辆车包括 5 种不同的车 即端车 头车和尾 车 变压器车 中间变流器车 便餐车和一等车 从车种 上可分为一等车 二等车和一等车与二等车 餐车与二等 变压器 牵引变流器 辅助变流 双辅助变流器 制动电阻 充电器 电池 拖车轴 牵引轴 车的合造车 从动力配置上分可分为动力车和非动力车 表 2 3 全列车定员 556 人 1 车 号 12345678 EC01TC02IC03BC04FC05IC06TC07EC08 车 种 二等 带司机 室动车 二等 变压器 拖车 二等 动车 二等 座餐合 造拖车 一等 拖车 二等 动车 二等 变压器 拖车 二等 带司机 室动车 定 员 60 8808050 150808060 8 2 车内设置布局 端车上设司机室 观光一等区和二等客室 设有电热 饮水机 配有一个动力单元 变压器车设两个标准卫生间 电热饮水机和二等客室 并安装牵引变压器 中间变流器 车设有两个标准卫生间 电热饮水机和二等客室 并安装 牵引变流器和压缩空气单元 一等车设有一个标准卫生间 和一个残疾人卫生间 电热引水机和一等客室 在车端靠 近车门处设有残疾人轮椅存放区 车下安装有辅助变流器 餐车和二等车的合造车 设有厨房 吧台 就餐区 多功 能乘务员室和二等客室 车下设有辅助变流器 动车组外形一致 车顶空调和电气设备设有导流罩 车下设有封闭的设备舱 两端设有车钩导流罩 采用流线 形设计 降低空气动力学阻力和噪声 全列编组 8 辆 1 辆一等车和 7 辆二等车 含 1 辆 酒吧车 全列车定员 557 人 5 号车是一等车 座席按 2 2 形式设置 见图 2 32 图 2 32 一等车座席 1 号 2 号 6 号 7 号 8 号车是二等车 座席按 2 3 形式设置 见图 2 33 图 2 33 二等车座席 4 号车是二等座车与餐车的合造车 见图 2 34 图 2 34 二等座车与餐车合造车 1 号 8 号车靠司机室区域设一等座区 部分一等区 设高级座席 见图 2 35 图 2 35 VIP 座席 车厢两侧各设有两个侧门 全车侧门由司机集中控 制 三 CRH3 型动车组设备布置 1 EC01 图 2 36 EC01 车设备布置图 头等车厢非抽烟 区 有8个座位的客 舱 二等车厢抽烟 区 65个座位的客 舱 头等车厢非抽烟 区 有8个座位的客 舱 二等车厢抽烟 区 65个座位的客 舱 室内主要设备 头等车厢非抽烟区 有 8 个座位的客舱 二等车厢抽 烟区 65 个座位的客舱 主要电气设备 牵引电机 牵引变流器及冷却系统 车内供电系统电 气柜 简介 CRH3 动车组在列车的两端各设一头车 为带有 司机室的合造车 在车辆的一位端 客室与司机室之间设有 一个休闲区 在司机室后墙处 设转轴门 将司机室与休 闲区隔开 在处于休闲区与客室区分隔部位 通过台两端 端墙处 设单扇自动拉门 在车辆的二位端端部 设自动 外端门 车体两侧设侧窗 车辆的一位端设司机室 司机室内设司机操作台 左 右电气柜及司机座椅等设施 在司机室两侧面 各设一可 打开的旋转车窗 可作为司机的逃生窗 司机室后面 设休闲区 休闲区座椅采用 2 1 布置 并设有司机储物柜 中部设客室 客室内座椅采用 2 3 布置 客室两侧设 行李架 在车辆的二位端 设 PIS 柜 电气控制柜 空调控制 柜等电气设备控制柜 还设有灭火器 废物箱 开水炉等 设施 2 TC02 图2 37 TC02车设备布置图 室内主要设备 二等车厢抽烟区 87 个座位的客舱 两个标准的卫生 设施 主要电气设备 辅助整流器柜 牵引变流器及冷却系统 车内供电系 统电气柜 简介 该车的车体两端通过台处的两侧面上分别设一 塞拉门 在车辆的两端端部 设手动拉门 在客室区域两 端的端墙处 设自动拉门 车体两侧设侧窗 在一位端通过台走廊处 有两个标准卫生间 设有电 气控制柜 空调控制柜等电气设备控制柜 还设有灭火器 废物箱 开水炉等设施 在客室内 座椅采用 2 3 布置 客室两侧设行李架 在客室的一位端 设大件行李存放区 在客室的二位 端 设大件行李存放区及电气控制柜 在车辆的二位端 设通过台 3 IC03 图2 38 IC01车设备布置图 室内主要设备 二等车厢抽烟区 87 个座位的客舱 两个标准的卫生 设施 主要电气设备 牵引电机 牵引变流器及冷却系统 车内供电系统电 气柜 空气压缩系统 简介 该车的车体两端通过台处 两侧面上分别设一 塞拉门 在车辆的一位端端部 设自动拉门 在车辆的二 位端端部 设手动拉门 在客室区域两端的端墙处 设自 动拉门 车体两侧设侧窗 在一位端通过台走廊处 有两个标准卫生间 设有电 气控制柜 空调控制柜等电气设备控制柜 还设有灭火器 废物箱 开水炉等设施 在客室内 设有可旋转座椅 两侧设行李架 在客室的一位端 设大件行李存放区 在客室的二位 端 设大件行李存放区及电气控制柜 在车辆的二位端 设通过台 4 BC04 图 2 39 BC04 车设备布置图 室内主要设备 二等车厢抽烟区 50 个座位的客舱 餐车的站立区 厨房 旅客服务厅 主要电气设备 双辅助整流器 蓄电池及充电器 车内供电系统电气 柜 简介 该车为餐车与二等车的合造车 在车辆的两端端部 设自动拉门 车体两侧设侧窗 在一位端走廊处 设有逃生设备储藏柜 大件行李存 放区 厨房储物柜 乘务员室 在车辆中部 设能提供快餐与热饮的厨房及吧区 设 客室区域 座椅按 3 2 布置 客室两侧设行李架 在车辆的二位端 设安全接地钥匙柜 灭火器 废物 箱 及电气控制柜 5 FC05 图 2 40 FC05 车设备布置图 室内主要设备 头等车厢非抽烟区 56 个座位的客舱 残疾人区 一 个标准的卫生设施 一个多功能的卫生设施 适合残疾旅客 主要电气设备 一个多功能的卫生设施 适 合 残疾旅客 一个多功能的卫生设施 适 合 残疾旅客 紧急制动 双辅助整流器 蓄电池及充电器 车内供 电系统电气柜 简介 该车的车体一位端设通过台 通过台两侧面上 分别设一塞拉门 在车辆的一位端端部 设手动拉门 在 车辆的二位端端部 设自动拉门 在客室区域一位端的端 墙处 设自动拉门 车体两侧设侧窗 在一位端通过台走廊处 有标准卫生间及残疾人卫生 间各一个 设轮椅坡道及灭火器 开水炉的保护安放柜 客室内 座椅按 2 2 布置 两侧设行李架 客室顶部 设信息 娱乐节目显示屏 在车辆的二位端 设大件行李存放区 设有电气控制 柜 空调控制柜等电气设备控制柜 还设有灭火器 废物 箱 开水炉等设施 6 IC06 图 2 41 IC06 车设备布置图 室内主要设备 二等车厢抽烟区 87 个座位的客舱 两个标准的卫生 设施 主要电气设备 牵引电机 牵引变流器及冷却系统 车内供电系统电 气柜 空气压缩系统 简介 该车的车体两端通过台处 两侧面上分别设一 塞拉门 在车辆的一位端端部 设自动拉门 在车辆的二 位端端部 设手动拉门 在客室区域两端的端墙处 设自 动拉门 车体两侧设侧窗 在一位端通过台走廊处 有两个标准卫生间 设有电 气控制柜 空调控制柜等电气设备控制柜 还设有灭火器 废物箱 开水炉等设施 在客室内 设有可旋转座椅 两侧设行李架 在客室的一位端 设大件行李存放区 在客室的二位 端 设大件行李存放区及电气控制柜 在车辆的二位端 设通过台 7 TC07 图 2 42 EC07 车设备布置图 室内主要设备 二等车厢抽烟区 87 个座位的客舱 两个标准的卫生 设施 主要电气设备 辅助整流器柜 牵引变流器及冷却系统 车内供电系 统电气柜 简介 该车的车体两端通过台处的两侧面上分别设一 塞拉门 在车辆的两端端部 设手动拉门 在客室区域两 端的端墙处 设自动拉门 车体两侧设侧窗 在一位端通过台走廊处 有两个标准卫生间 设有电 气控制柜 空调控制柜等电气设备控制柜 还设有灭火器 废物箱 开水炉等设施 在客室内 座椅采用 2 3 布置 客室两侧设行李架 在客室的一位端 设大件行李存放区 在客室的二位 端 设大件行李存放区及电气控制柜 在车辆的二位端 设通过台 8 EC08 图 2 43 EC08 车设备布置图 室内主要设备 头等车厢非抽烟区 有 8 个座位的客舱 二等车厢抽 烟区 65 个座位的客舱 主要电气设备 牵引电机 牵引变流器及冷却系统 车内供电系统电 气柜 简介 CRH3 动车组在列车的两端各设一头车 为带有 司机室的合造车 在车辆的一位端 客室与司机室之间设有 一个休闲区 在司机室后墙处 设转轴门 将司机室与休 闲区隔开 在处于休闲区与客室区分隔部位 通过台两端 端墙处 设单扇自动拉门 在车辆的二位端端部 设自动 外端门 车体两侧设侧窗 车辆的一位端设司机室 司机室内设司机操作台 左 右电气柜及司机座椅等设施 在司机室两侧面 各设一可 打开的旋转车窗 可作为司机的逃生窗 司机室后面 设休闲区 休闲区座椅采用 2 1 布置 并设有司机储物柜 中部设客室 客室内座椅采用 2 3 布置 客室两侧设 行李架 在车辆的二位端 设 PIS 柜 电气控制柜 空调控制 柜等电气设备控制柜 还设有灭火器 废物箱 开水炉等 设施 四 CRH3 型动车组标记 为了使列车调度人员便于管理列车 列车工作人员便 于操作列车 乘客便于理解客车环境 在动车组内外设置 了各种标识 动车组标记是人车交互界面的一部分 动车组标识分车外标识和车内标识 根据使用人员的 不同又分为管理 工作和服务三类 各种标记均采用环保 型 耐用性和耐清洗的材料制作 1 服务类 1 动车组车外标记服务类有 运行区间 车厢顺序 号 残疾人设施标记 酒吧车标记 婴儿护理设施标记 禁止吸烟标记 吸烟区 车标记 车外部分服务类标记 表 2 4 序 号 标志内容图例位置 说明 1 残疾人设 施标记 在接近 PIS 外 部电子显示器的区 域的车辆的一侧 2 酒吧车 在靠近 BC04 酒吧车的 FC05 车 的入口的一侧 接 近 PIS 外部电子显 示器的区域 3 婴儿护理 设施 在设有通用卫 生间的 FC05 入口 的一侧 接近 PIS 外部电子显示器的 区域 4 运行区间 列车终点到站 外部显示 385 5 北京北京 天津南天津南 上海上海 5 车厢顺序 号 同上 列车终点到站 外部显示 2 动车组车内各种设备均设有图示 表 2 5 序 号 标志内容图例位置 说明 1 车厢顺序 号 车内列车到站显示 车内列车到站显示 位置见参考 1 2 开门按钮 关门按钮 按外车门系统概念 3 座位号 行李架下部侧墙上 4 厕所 Toilet 厕所门上 标志牌 上端距走廊地板面 1600mm 14 15 通 道 Aisle