交通管理与控制

一 陵西大街与农林路交叉口交通设施现状评价及分析一 陵西大街与农林路交叉口交通设施现状评价及分析 1 11 1 基础资料收集基础资料收集 1 11 1 1 1 道路几何条件调查 现状图 道路几何条件调查 现状图 陵西大街 农林路交叉口几何条件调查表 进出口方向 东西南北项目单位 进口出口进口出口进口出口进口出口 道路等级次干路次干路主干路主干路 断面形式三块板三块板一块按一块板 设计车速 Km h20203030 路幅宽度 m3025 7514 4513 55 车道数 32322121 单车道宽 m33 52 7532 752 752 752 75 车道功能划分 直左 直 直 右 直 直右 直 左 直 直左 直右 直 直左 直右 直 非机动车道宽 m4 02 03 54 03 23 01 83 5 人行道宽 m4 00000000 1 1 21 1 2 交通条件调查交通条件调查 1 交通量调查 高峰小时流量表 时间 18 00 19 00 晚高峰 进口机动车自行车行人 左 8491 直 67299674 东 右 64867 左 19281 直 720105191 西 右 8485 左 1283 直 264117198 南 右 18073 左 60091 直 3841104104 北 右 19282 合计 40324965367 平峰小时流量表 时间 16 20 17 20 进口机动车自行车行人 左 7076 直 56083070 东 右 54056 左 16067 直 60087676 西 右 7071 左 1069 直 22097682 南 右 15061 左 50076 直 32092087 北 右 16068 合计 33604146315 2 交叉口交通控制状况调查 本交叉口是陵西大街与农林路交叉口 交叉口信号为两相位 信号周期时长为 141s 具体信号配时如下图所示 东西方向为农林路 南北方向为陵西大街 相位图如下所示 第一相位 第二相位 3 现状评价分析 交叉口现状评价结果表 进口 通行能力 辆 h 饱和度 辆 延误 s 排队长度 m 左 12853 28 东 直 641152 540 左 12872 412 西 直 641142 632 直左 28053 38 南 直 64093 327 直左 28043 28 北 直 64083 218 合计 均值 22248 3752 963 1 21 2 交叉口现状问题分析交叉口现状问题分析 交叉口现状问题分析在交叉口 150m 范围内进行 1 2 11 2 1 标志标线状况标志标线状况 1 陵西街北进口 路面的车道线 路中线 行车指示标线模糊不清 对行车指示不 明确 2 陵西街南进口 路面的车道线 路中线 行车指示标线模糊不清 对行车指示不 明确 3 农林路东进口西进口 不存在标志标线问题 1 2 21 2 2 违章状况违章状况 1 陵西街北进口 机动车辆随意调头 有的机动车驶入对向车道行驶 自行车随意 左转 2 陵西街南进口 车辆驶入对向车道行驶 车速较慢 行人出行随意 影响车辆行 驶效率 3 农林路东进口 车辆占道停车现象普遍 路内车辆随意停放 4 农林路西进口 车辆占道停车现象普遍 路内车辆随意停放 1 2 31 2 3 交通设施和信号配时状况交通设施和信号配时状况 陵西街北进口 由于横断面是一块板 没有中央分隔措施和机非分隔措施 车辆行驶 混乱 左转车辆较多 由于没有专门的左转相位 对对象直行车造成较大延误 陵西街南进口 由于横断面是一块板 没有中央分隔措施和机非分隔措施 车辆行 驶混乱 左转车辆较多 农林路东西进口 横断面是三块板 有机非分隔带 设施完备良好 1 2 41 2 4 交通环境问题交通环境问题 交叉口转弯处进口道的商铺给行车秩序造成不便 1 31 3 评价及措施评价及措施 1 3 11 3 1 交叉口现状评价交叉口现状评价 各进口的交通秩序总体来说一般 交通流运行流畅 在高峰小时内极少出现二次排队 交通信号配时较合理 有个别机动车和非机动车违章 在农林路东西方向均有大量车辆停 放在靠近机非分隔带旁的机动车道上 导致通行车道只有一个 南北方向的路面破损严重 急需修理平整 渠化和相位配时也稍待改进 1 3 21 3 2 具体措施具体措施 1 3 2 1 几何条件 改进后的交叉口如图所示 3 2 2 渠化 北进口 建议将路面标线重新修缮 同时分别加俩条非机动车道 并且用分隔栏隔开 机非车道 有条件将路面平整修复一下 南进口 将路面标线重新修缮 同时分别加俩条非机动车道 并且用分隔栏隔开机非 车道 有条件将路面平整修复一下 东进口 应禁止车辆停放在道路上 并有相应的惩罚措施 西进口 应禁止车辆停放在道路上 并有相应的惩罚措施 二 陵西大街农林路交叉口信号配时优化设计二 陵西大街农林路交叉口信号配时优化设计 2 12 1 交叉口高峰小时交通量量调查表 见下一页 交叉口高峰小时交通量量调查表 见下一页 2 22 2 问题分析问题分析 由于交叉口南北方向进口道左转车辆较多 故在原来渠化基础上将南北进 口道渠化为三车道 将原来的直左 直右超车道设计为直行 左转 右转 具 体设计见改造后交叉口设计图 2 32 3 重新渠化后交叉口设计图重新渠化后交叉口设计图 高峰小时流量表 时间 18 00 19 00 晚高峰 进口机动车自行车行人 左 5191 直 43299674 东 右 8467 左 5081 直 403105191 西 右 38885 左 1283 直 264117198 南 右 18073 左 60091 直 3841104104 北 右 19282 合计 40324965367 改造后的交叉口渠化图 2 2 4 4 优化后的相位图优化后的相位图 2 52 5 信号灯配时设计信号灯配时设计 2 5 12 5 1 渠化设计与饱和流量校正计算渠化设计与饱和流量校正计算 对现有和平路与陵西大街的现状配时进行校正计算 1 本交叉口的信号周期为 100s 计算总损失时间 L 和总有效绿灯时间 填入表一顶端的初设周期 相位数 计算相位损失时间和总有效绿灯时间 e G 2 用公式计算通用校正系数填入表一的 通用校正 栏 gw ff 3 计算自行车影响校正系数 计算位置填入表一相应 直行车道自行车 校正 栏 4 计算左转校正系数 5 计算右转校正系数 6 计算直左合流校正系数 7 计算直右合流校正系数 8 根据上述计算结果 计算各项校正饱和量 9 计算各车道流量比 各相位最大流量比和最大流量比总和 计算部分 填入表中相应位置 计算结果 Y 0 87 0 9 所以可以进行下一步的配时计算 2 5 22 5 2 信号配时计算信号配时计算 计算得到的总损失时间是 L 9s 从而 91s 然后计算出各相位的实际显 e G 示绿灯时间 填入表格相应位置 然后计算饱和流量 通行能力和饱和度 计 算结果填入表格 最终的配时图如下 2 5 32 5 3 延误及服务水平估算延误及服务水平估算 根据结算结果可得到该交叉口的服务水平等级 此交叉口的服务等级为 C 级 符合要求 结论 本交叉口的信号配时需要进行改进 结语 通过这次对陵西大街和农林路交叉口的优化设计 使我们学会掌握 了根据交叉口几何条件和交通条件 对进出口交通管理进行现状分析和评价 掌握点控制分时段定时信号配时技术的基本原理 能用学过的方法提出交通管 理改善措施方案和进行交叉口信号配时优化设计 加深对课本已学知识的理解 和运用 增强了对数