方案比选报告

1 / 23方案比选报告增城大桥改造工程桥型方案构思与比选1 项目概况某大桥位于所在城市市中心区东北侧，是该市中心城区东北侧进出城重要通道。目前该大桥宽度仅为双向两车道，而桥两岸的道路均已改建为双向六车道，使得该桥成为所在地区的交通瓶颈，因此其改建迫在眉睫。原大桥无论是桥面宽度、设计荷载等方面均无法满足区域经济和交通发展的要求，也无法满足附近城市居民日常生活起居的正常要求。同时原大桥存在较严重的病害，虽然经过多次维修加固，但由于原桥建造标准太低，难以提高到现行技术标准，对社会经济发展和人民生命财产安全均造成严重威胁。要把该市建设成为生态型、现代化的城市，加快城区交通网络的建设是十分必要而迫切的，本项目的建设符合该市总体发展规划。桥梁设计主要技术标准：( 1) 道路等级: 公路一级结合城市主干道标准设计；2 / 23( 2) 计算行车速度:50 km/h；( 3) 车道及桥宽: 按六车道设计，两侧设非机动车道、人行道，机非车道之间设绿化带；( 4) 桥梁设计荷载标准: 公路-级；( 5) 桥梁设计洪水频率: 1 /100；( 6) 抗震设防标准: 地震动峰值加速度 0 1g( 地震基本烈度 7 度) ，本桥提高 1 度，按 8 度设防。桥位自然条件和工程地质情况 气象及水文增城地处南亚热带，其气候属南亚热带典型的季风海洋气候，温暖、多雨、湿润，夏长冬短，夏季长达半年之久。增城年平均气温，历年极端最高气温，极端最低气温-。年平均最高气温，年平均最低气温。雨量充沛，分布不均，年平均降雨量毫米，其中 4-9 月降雨量毫米；占全年降雨量的%。年平均相对湿度%，最小相对湿度 7%。无霜期长。年平均风速米/秒，年平均雷暴日数天。 按3 / 23百年一遇洪水位作为设计水位，确定本桥设计水位为米。工程地质根据桥位处钻探揭露，场地内埋藏地层主要有填筑土层杂填土；第四系冲积层-1 粗砂、-2 粉质粘土、-3 淤泥质中砂、-5 砾砂及-6 圆砾；第四系残积层粉质粘土；下伏基岩为下古生界混合片麻岩-1 全风化混合片麻岩、-2 强风化混合片麻岩岩、-3 中风化混合片麻岩及、-4 微风化混合片麻岩。通航条件本桥桥位处航道技术等级为级。其要求双向通航孔净宽不小于 40 米，净高不低于 6 米，最高通航水位为 5 年一遇洪水位，即为米。2 桥型方案构思桥梁跨径构思根据桥梁所在城市航道局要求，该桥所跨通航等级为级。4 / 23桥位处河宽 260m，路线中心线与水流方向交角为 90。桥下通航净高按 6m 考虑，单向通航孔净宽 40m。考虑一定的防撞设施及安全距离， 满足通航要求最小跨径为 60m。引桥跨径布置综合考虑以上因素， 并考虑施工方便、快捷，引桥采用跨径 30m 的预制预应力混凝土小箱梁，先简支后桥面连续。主桥结构形式构思该桥所在城市有着悠久的历史文化和丰富的旅游资源，新建大桥作为城市景观桥梁，应综合考虑美观、经济、后期维护、防撞安全、施工难易、协调难易及地标建筑等因素，经过对其所在桥位地形、地貌和周边既有建筑的考察，并结合该市的规划，同时考虑航道的规划发展，分别提出 1个推荐方案和 3 个比较方案。推荐方案采用了中承式拱桥，本次设计的 4 个桥梁方案概况见表 1。3 桥型方案中承式拱桥5 / 23桥梁所跨河流上现有桥梁形式以连续梁、简支梁以及上承式拱桥为主，本方案采用中承式拱桥的造型宛如“展翅腾飞”的姿态，寓意该市的腾飞发展，希望能为旅游资源丰富的该市带来飞跃发展。作为连接中心城区东西向的重要桥梁，大桥主拱圈像两道“彩虹”横卧在河流上，更增添了整体景观效果。主跨除满足 40m 宽的通航要求外，采用128m 的大跨径还能有效减少水中基础的施工。本方案跨径布置为 m 预制小箱梁m 中承式拱桥m 预制小箱梁，全长，引桥采用预应力混凝土预制小箱梁。主桥采用整幅双向六车道， 全幅桥宽 41m，左右幅均为 12m 车行道+ 拱脚区+ 人行道，中央设防撞墙。引桥采用分幅设计，左右幅路幅组成相同，设计为 人行道+12m 防撞墙+ 防撞墙18m。图 1 中承式拱桥效果图地锚式独塔空间扭索面斜拉桥为避免在河道中设置桥墩，主要考虑以斜拉桥一跨通过为主，故决定采用独塔斜拉桥以及空间索面来增强结构的视觉冲击力。本桥建成后，无论是跨度还是索塔在此类桥中6 / 23均属首次使用，具有较先进的技术水准和景观的独特性； 以“吉祥鸽”为创意的大桥主体造型宛如展翅腾飞的姿态，寓意城市的的腾飞发展。本方案桥孔布置为 m， 全长；上部结构采用钢箱梁，梁身与塔身固结，塔身与锚碇之间通过系梁平衡水平力。上部为三跨等高度连续钢箱梁，梁高，孔径布置为 m。主桥采用整幅双向六车道，全幅桥宽 40m，左右幅均为 12m 行车道+ 防撞墙+人行道，中央设 锚索区及两侧各 防撞墙。图 2 地锚式空间扭索面斜拉桥效果图三跨连续刚构桥为满足通航要求，同时减少水下基础数量，采用三跨连续刚构桥。主梁通过二次抛物线形实现截面变高，线性流畅简洁；桥墩采用双薄壁桥墩，能有效减小支点负弯矩，减少结构材料用量，且墩梁固结，成桥后支座数量少，减少后期支座养护，有效降低成本；桥梁整体造型简洁大方，视野开阔，如图 3。本方案跨径布置为 m 预制小箱梁m 中承式拱桥m 预制小箱梁，桥梁全长。引桥采用预应力7 / 23混凝土预制小箱梁。主桥采用整幅双向六车道，全幅桥宽41m，左右幅均为 12m 车行道+ 拱脚区+ 人行道，中央设防撞墙。引桥采用分幅设计，左右幅路幅组成相同，设计为 人行道+12m 防撞墙+ 防撞墙18m。图 3 三跨连续刚构桥效果图四跨连续梁桥根据航道部门的要求，桥位处通航等级为级，双向通航孔净宽 40m，主跨采用 60m 跨径能满足通航的要求，跨径、梁高相对较小，主梁通过二次抛物线实现截面变高，线性流畅简洁，且设计、施工技术成熟养护简易，工程造价较低。本方案跨径布置为 m 预制小箱梁m 连续梁m 预制小箱梁，全长。主桥采用连续梁，引桥采用预应力混凝土预制小箱梁。主桥及引桥均采用分幅设计， 两幅之间设有 2m 中央绿化带，左右幅路幅组成相同，设计为 人行道+12m 车行道+ 防撞墙18m。图 4 四跨连续梁桥效果图8 / 234 方案对比该大桥四种桥型方案的方案对比见表 1。中承式拱桥桥梁造型美观，构思独特，建成后能够成为地标性建筑物，虽施工工艺较复杂，后期维护工作量大，造价略高，但性价比好，其最大特点是较为突出的先进性。地锚式独塔空间扭索面斜拉桥桥梁造型美观，构思独特，塔型模仿生态，但施工难度较大，工期较长，造价较高。连续刚构桥设计、施工技术成熟；变形小，结构刚度好，行车平顺舒服，养护简易，抗风抗震能力强；工程造价相对低。连续梁桥结构常规，施工、设计技术都很成熟，造价较低，施工难度相对较小，造型一般，但经济性好，其最大特点是具有很高的经济性。增江上已建桥梁多数为连续梁、简支梁或上承式拱桥，要9 / 23把增城市建设成为生态型、现代化的城市，要求本桥梁设计富有时代特色， 除起到连通增江东西两岸的作用外，还要起到美化投资环境的作用，成为增城市的标志性建筑。综合考虑各方因素，最终采用中承式拱桥方案作为推荐方案。方案比选桥型方案的选择原则桥型方案要求符合安全适用，经济合理，施工难易程度，并综合考虑美观。桥孔设计要满足通车要求。比选方案以桥梁结构的经济性、适用性、安全性、美观性和施工难易程度为考虑因素，综合考虑各设计方案的优缺点，从三个合理方案中比选一个最优方案，作为此次的设计方案。在方案设计中，本设计提出以下三种方案供比选。10 / 23装配式预应力混凝土 T 型简支梁桥 预应力砼充分发挥了高强材料的特性，具有可靠强度、刚度以及抗裂性能。结构在车辆运营中噪音小，维修工作量小。其施工方法已达到相当先进的水平，工期短效益明显。伸缩缝少，行车舒适，满足高速行车的要求。再用滑动支座时，连续长度可增大。温度、砼收缩徐变产生的附加内力较小。且全桥有较好的抗震性能。连续梁内力的分布较合理，其刚度搭，对活载产生的动力影响较小。混凝土收缩徐变引起的变形也是最小的。连续梁超载时有可能发生内力重分布，提高梁部结构的承载力。除动墩外，连续梁的桥墩及基础尺寸都可以做得小些。在预应力混凝土连续梁桥的设计中分跨、主梁高度、横截面形式和主要尺寸的拟定是方案设计中的关键所在。通过以上资料对比，当采用多跨连续梁时，中间部分采用等跨布置，边跨跨径约为中跨跨径的倍。此方案中的边中跨比值为。当边跨采用主跨径的倍或更小时，则在桥台上要设置拉力支座。本桥采用 60+3*100+60m 的五跨一联的预应力钢筋混凝土变截面箱梁。中间支点梁高 米，边支座及跨中梁高 米。11 / 23刚构桥方案 刚构桥具有以下有点：1，施工无体系转换。2，主墩无支座。3，静定结构基本不产生次内力。 同时它也具有以下几个缺点：1，全桥伸缩缝道数为桥孔数的两倍，行车舒适性较差。2，若设计不当在跨中容易产生较大的收缩徐变挠度。3，顺桥向抗弯刚度和横桥向抗扭刚度小，难以满足特大跨径对悬臂施工和横向抗风的要求。本方案桥跨拟采用 80+135+80 斜拉桥方案 本方案采用的斜拉桥为双塔双索面斜拉桥，由地质、通航、水文等方面的要求，桥跨拟定为 125+300+125。密索体系斜拉桥加劲梁高通常为跨径的 1/701/200。本桥梁高取 。混凝土主梁上索间距一般为 8m、4m,拉索的最小倾角在 25以上，塔上索间距一般取为 。本桥的索塔高取为 80m,H/L1=。施工方案:主桥主塔施工采用滑模施 工。在索塔中,塔柱施工的同时,在索塔下利用托架横梁处拼装零号块主梁;塔索上塔柱施工的 同时,拼装塔索上横梁处用于起吊主塔处无索各梁段的斜拉式天车。塔索封顶后,利用天车起 吊已在工厂完成的零号块各梁段,并在托架上焊接梁间接头,焊接完成后张拉第一对斜拉索, 张拉到位后利用天车起吊主梁吊机散件并在梁段拼装完成。此外开始对称吊装 8 标准梁段,12 / 23至边跨合拢后,中跨继续吊装,直至中跨合拢。表 1-1 方案比选表推荐方案基于经济性、适用性、安全性、美观性和施工难易程度的综合考虑，本次设计我选择方案一为设计方案。本人推荐采取第一方案。结论： 综合上述各方案的优缺点的比较，结合设计的实际，本设计采用方 案一，即：预应力钢筋混凝土连续箱梁方案.隧道方案比选报告任务给定的地形图为清水村的地形图，隧道平纵设计既要服从路线的总体走向，又要综合考虑隧道位置的地形、地质、地物、水文、气象、地震情况和施工条件等因素，尽可能使隧址位于地质条件较好、不良地质影响最小的地层中，隧道平面线形以直线为主，有利于通风和施工。隧道纵坡设置充分考虑通风、排水、施工方案和两端接线的要求。13 / 23由于路线起点走廊带较窄，且路线起点与隧道进口很近，故隧道进口位置受其影响选择的余地不是很大，只能在小范围内微调，经反复比较，将推荐线与比较线的隧道进口位置选择在石峡沟的山脊处，受路线展线的影响隧道进口以小距离形式进洞，左右洞间距逐渐拉开，渐变过渡到普通分离式隧道。该方案，隧道成洞条件较好，总体走向与岩层呈大角度相交。隧道线形方案的选择，以选择越岭垭口为重点，从而解决越岭垭口、隧道高程(长度)和两侧展线这三个既相互依存又互相制约的问题。一般利用小比例尺的航测照片或地形图，根据路线方向和克服高程的不同要求及条件，进行大面积纸上选线，然后对这些方案进行同等的调查研究，特别是区域工程地质的调查、测绘，查清区域性构造与路线的关系，地质条件与隧道工程的关系；结合路线条件及施工水平，合理地确定隧道工期，充分注意到较长的隧道往往具有显著的技术经济价值和较好的营运条件，但常因工期控制而遇到困难，应正确处理好施工与营运的关系，近期与远期的利益，14 / 23结合两端展线情况，对各方案作出评价，进行全面的技术经济比选后确定。从线形方面考虑，一方案为直线路线，无论从设计、施工还是运营来说，都较其他方案有优势。其他两个方案，不是增加了路线的长度，就是对施工提出更高的要求。由于隧道起点的地势较为平坦，且离路线起点较近，故选两条备选方案：方案一和(转载于: 海 达 范 文网:方案比选报告)方案二。经反复比选，将推荐线与比较线的隧道进口均取在石峡沟附近，推荐线起点在石峡沟东侧山脊处，方案一在南侧山脊处。推荐方案：其右线起址桩号为0+000K2+800,长 2800 米，设计标高为,纵断面采用单向纵坡，隧道出口位于山坡的坡脚，基底围岩条件较好。隧道进口范围地势平坦，场地宽敞，基地围岩条件较好。总里程最短，大大缩小了隧道施工工程量。优点：隧道长度较比选方案短，施工及运营投资较省，出口成洞条件好，没有偏压。整体方案路线轴线与等高线基本正交，受力条件好。15 / 23缺点：进口洞外路基位于坡脚沟谷中，需进行改沟处理。 比选方案：长度 3450m。1）对隧道高程位置的选择也应综合考虑。方案 2 隧道线形为曲线，本身长度较长，再加两端展线长，因此施工工期长，建设投资大，营运费用大，经济效益低。2）从地质角度考虑，方案 2 直穿垭口，遇到断层破碎带和软弱岩层的几率增大，此处地质条件较差。3）方案 2 线路为曲线线形，增加了施工难度和施工工期，在技术、施工组织等方面要求较高。优点：基地围岩条件好，进口地势平坦缺点：隧道长度增加 650 米，施工及运营投资大，浅埋段洞顶覆盖层厚度为 612 米，长达 250 米，存在偏压现象，施工处置费用都将较大。跨越沟谷，需进行特别处理，且与等高线夹角较小，16 / 23考虑到经济，社会效益以及施工条件等各方面影响因素，并结合水文地质等条件，经综合比选，推荐方案一为最优方案。第一章 招标代理方案的制定依据在招标方案的制订及招标组织过程中，我们将严格遵循相关法律、法规，为整个招标活动制定一个科学、合理、操作性强的方案。相关法律法规如下：中华人民共和国招标投标法 ；河北省实施办法；河北省基本建设货物采购招标投标管理规定；工程建设项目施工招标投标办法；工程建设项目招标范围和规模标准规定；建设工程设计招标投标管理办法；17 / 23房屋建筑和市政基础设施工程招标投标管理办法；建设工程方案设计招标投标管理办法；工程建设项目勘察设计招投标办法；工程建设项目招标代理机构资格认证办法；工程建设项目投标活动投诉处理办法；招标代理服务收费管理暂行办法；建设工程项目施工招标文件示范文本；建设工程项目监理招标文件示范文本；其它有关国家、地方及部门的建设工程建材设备招标投标法律、法规、规章和政策规定。第二章 招标代理工作的主要内容18 / 23招标代理工作开始后，代理项目负责人立即与建设单位进行沟通，详细了解工程情况，阅读招标施工图纸、了解建设单位对该项目的具体要求并取得第一手资料，争取尽快投入该项目的招标代理工作。同时立即组织该项目工作班子全体成员，由项目负责人组织召开专项会议，制定招标计划。本次招标内容包括如下内容：一、与建设单位沟通，明确招标内容；二、起草招标公告、资格审查文件、招标文件报建设单位审查并报建设行政主观部门审批，编制清单与预算报建设单位审查；三、发布招标公告或邀请函；四、在认真考察各报名的投标人的基础上组织评审机构，按评审标准和方法确定资格审查合格单位，并发放“资格审查合格通知书” ；五、向符合资格的投标人发售招标文件；19 / 23六、组织投标人进行现场踏勘、对招标文件答疑及补充，并做好会议纪要，作为招标文件的组成部分子规定时间内发至各投标人；七、组织开标、评标会；八、协助委托人组织召开定标会议，发放中标及未中标通知书；九、协助建设单位签订承包合同，根据招标文件及中标人在投标文件中明确的各项承诺，组织关于合同条件各项谈判；十、负责编制招标、评标工作报告，将代理过程中直接形成的各种原始记录、系列文件及时装订、整理、存档并报工程招投标监督管理机构及招标人进行备案；十一、将所有备案资料在招投标监督管理机构备案通过，且完成承包合同的备案后，招投标工作即告结束；后附招标工作程序流程图20 / 23招标工作程序流程图招标工作程序流程图方案比选比选概述道路选线是一个涉及面广、影响因素多、政策性和技术性都很强的工作。它是由面到片，由片到线，由粗略到细致的过程，是逐步具体化、逐步补充修改和提高的过程。选线要先通过总体布局决绝基本走向，然后在解决局部路线方案直到具体定线。初步设计的路线方案布设主要根据本项目工可报告的推荐方案走向及工程规模、 工可报告审查会议精神，初步设计外业验收咨询及审查意见，对初步设计外业推荐方案进行局部调整、优化。路线布设时充分考虑路线与地形、地物等环境相协调，地质条件对路线的影响；同时尽可能寻找短捷路径，以减少运输成本，提高运输效率。21 / 23选线原则服务辽宁省公路网规划总体布局和大石桥市统筹城乡综合交通发展规划干线公路网布局，坚持“全面、协调、可持续”的科学发展观，做到安全选线、地形选线、地质选线、环保选线。合理运用技术指标并合理搭配，尽量不采用极限指