A320各阶段典型FMA显示

各阶段典型 FMA 显示 起飞前 起飞前 1 2 当 FCU 上起始高度大于加速高度 显示图 1 起飞时 起飞时 1 2 TOGA 起飞时显示图 1 灵活温度起飞显示图 2 设定起飞推力后 TOGA 或 FLEX 自动油门待命 起飞后 起飞后 1 起飞后 30ft 自动接通 NAV 模式 离地至少 100FT 5 秒 可接通 AP 公司规定至少 500FT 2 1 2 到达减推力高度 油门杆从起飞推力位置 TOGA 或 FLEX 拉回至爬 升卡糟位 自动油门接通 A THR 白色 3 到达加速高度 SRS 模式消失 飞机开始增速 收形态 注意 加速高度之前 最好不要打破 SRS 模式 高度旋钮不要动作 爬升时 爬升时 4 高度旋钮拉出 管理爬升变为开放爬升 即从图 3 到图 4 此时自动油门工作在固定推力 最大爬升推力 俯仰方式控制速度 5 航向旋钮拉出 横向管理变为选择航向 图 3 4 都可变化为图 5 图 3 拉航向后 变为图 5 垂直管理 横向必须管理 6 拉出 V S 选择旋钮 FMA 可由图 5 直接变化为图 6 此时油门控制速度 AP FD 控制垂直轨迹 7 行 航向 航向 航迹按钮按压后 航向变化为航迹 FMA 可由图 5 变化为图 7 8 高度截获后 飞机即将达到 FCU 上选择的高度 9 飞航向时 按压航向旋钮后 NAV 待命 FMA 可由图 5 到图 9 注意 NAV 模式可以在任何 HDG 或 TRK 模式作为飞行计划切入模式时待命 只有在飞机的航迹和 TO 航路点之前的航迹有交叉时 才会切入 只要飞机 据切入点 1 海里内 NAV 模式就会接通 10 航向 航迹按钮按压后 航向变化为航迹 V S 变为 FPA 图 6 变化为图 10 巡航时 巡航时 11 飞机到达 FCU 上所选高度 且 FCU 上所选高度与 MCDU 上进展页面显示的的 巡航高度一致 软高度 SOFT ALT 模式 飞机可在此目标高度上下 50 英 尺浮动 从而减少推力变化和燃油消耗 下降时 下降时 12 FCU 上调一个比飞机目前高度低的高度 并且按压高度旋钮 此时以慢车推 力 管理下降 计算机计算的下降剖面 此时也称为 慢车轨迹 13 此时拉出高度旋钮 则 FMA 从图 12 到图 13 14 此时拉出航向旋钮 则 FMA 从图 12 到图 14 V S 是当前值 15 当飞机管理下降 但低于下降剖面时显示 此时油门控制速度 几何轨迹 16 也可以选择一个下降角下降 FMA 可由图 13 到图 16 进近落地 进近落地 精密进近时 精密进近时 1 APPR 按钮后 G S LOC 待命 FMA 显示 接通两部 AP 2 航向道截获 FMA 显示 3 航向道 下滑道都保持 4 400 英尺高度时 且 LOC G S 方式接通时 LAND 显示在 FMA 上 FCU 的任何 动作都不会断开 LAND 除非接通复飞模式 5 飞机到达大约 40 英尺高度时 FLARE 显示 在 30 英尺时 AP FD 将偏航轴 对准跑道中心线 飞机在俯仰轴上拉平 自动推力接通 推力自动减小到慢 车 注 自动着陆时 10 英尺无线电高度产生一个 RETARD 呼叫信号 提示 飞行员将推力手柄收至慢车位 以证实推力减小 在人工着陆时 20 英尺 无线电高度系统会产生该呼叫作为提醒 6 接地后 ROLL OUT 接通 引导飞机沿跑道中心线滑跑 7 复飞方式结合 SRS 垂直方式和 GA TRK 横向方式 襟翼手柄至少在位置 1 且飞机在空中或在地面少于 30 秒 至少将一个推 力手柄设置到 TOGA 就接通了 SRS GA TRK 若先前选择了 FPV FPD 则复原 为 FD 指令杆 非精密进近 管理 非精密进近 管理 该方式横向和垂直引导飞机沿 FMGS 计算的最后下降剖面下降到最低 下降高 MDA 或最低下降高 MDH 1 现行飞行计