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水泥漏入燃油舱事故案例分析水泥漏入燃油舱事故案例分析 事故经过 kjh 轮是载货量为 23536 吨的散装船 营运在中美航线 2000 年 6 月 21 日 kjh 轮满载散装水泥从中国开往美国 0900 时 值班人员发现主机转速由正常的 88 r min 下降到 82 r min no 1 缸高压油泵安全阀严重漏油 此时主机使用 no 2 重油舱的燃油 因该轮清洗分油机时 曾发现燃油有大量泥状 垃圾 就怀疑油质不良 改用 no 3 燃油舱的燃油 但主机仍然 无法恢复到原来的转速 1400 时轮机长决定停车 更换 no 3 缸高压油泵安全阀 并将沉淀柜燃油放回 no 2 重油舱 换毕再 次起车 主机仍然达不到原来的转速 再换用轻油 效果也不 理想 1630 时主机自动停车 重新起动主机几次 都没有起动 起来 轮机部立即着手检查燃油系统 主机高压油泵动作良好 拆检主机油头 泵压试验 18 只油头中有 6 只正常 其余 no 1 缸 1 只油头卡死在关闭位置 no 2 缸 1 只油头油嘴严重烧毁 另外 4 只缸的油头都有回油严重的问题 事故原因 1 根据拆检主机油头 这批油头刚刚换过 仅使用 4 天时 间 所发现的问题 对燃油质量产生置疑 再拆检燃油滤器发 现燃油粘稠成泥状 拆解分油机 分离筒内有硬质水泥状泥渣 大家怀疑货舱的散装水泥混入燃油舱 测量 no 1 2 燃油舱 发现测量管内有大量粉状水泥 测量尺测不到油位 由此 确 定水泥混进燃油舱内 进入主机燃油系统 2 该轮 no 3 货舱是可压水舱 位于 no 3 货舱内的 no 1 2 燃油舱的测量管 因受海水腐蚀 在靠近舱壁一侧的管路 上 已经布满洞穿的孔洞 装在 no 3 货舱内的水泥 从这些洞 孔进入测量管 再进入燃油舱 事故教训 kjh 轮因燃油舱混入水泥 致使航行中的主机工况恶化到 不能运行 为此船员在船舶漂航中做了大量的抢修工作 才得 以脱离危险 恢复航行 代价巨大 教训深刻 1 加强散货船舶经过货舱的各透气管 测量管的检查 保 养 发现损坏要及时修复 2 船舶航行中 要定期清洗检查燃油滤
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