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违反号调度命令 擅自闯过红闪灯 违反号调度命令 擅自闯过红闪灯 导致险性事故导致险性事故 一 事故概况一 事故概况 2001 年 6 月 12 日晚 电化局上海地铁公司 以下简称电化 局 在广州地铁一号线进行接触网电缆加固施工 为此 坑口 至黄沙间上行线加开工程车 552 551 次 工程车为电化局所有 司机为电化局人员 作业编号 a1 1 1 作业时间 22 50 至 次日 4 00 行调于 22 03 分向车厂派班室 信号楼 西朗 黄沙间各站 552 次司机发布 237 号调度命令 其内容为 a 因电缆加固需要 准车厂西朗 西朗坑口上行加开 552 次 返程坑口车厂加开 551 次 b 凭地面信号显示行车 c 552 次在坑口上行站台待令 4 552 次 22 40 前到达 x105 处 该命令是车厂派班员递交电化局司机的 552 次 22 33 车厂发车 22 37 到西朗 道 22 44 由 西朗开出 552 次 22 47 分到达坑口上行站台 行调于 22 51 向 552 次司机 坑口至黄沙间各站发布 239 号令 命令具体内容 1 发令时起 坑口 黄沙上行正线 不含坑口站 线路封锁 2 准 552 次进入该封锁线路并往返运行 3 552 次作业完毕后到花地湾上行站台待令 该命令是坑口站值班员递交给 552 次工程车司机的 23 01 分 在坑口上行站台中部 dk1 704 处 黄沙上行 站台 dk5 320 处 分别挂地线 23 22 分 两组地线挂好 23 23 分 电化局开始施工 3 34 分 552 次作业完毕后 越过坑口站上行站台靠花地 湾方向设置的防护信号 红闪灯 擅自闯入坑口上行站台 3 34 分 行调发现坑口上行区段被红光带所占用后立即 呼叫 552 次司机 责令其退回花地湾上行站台 3 35 分 552 次退回花地湾上行站台后 二 原因分析二 原因分析 d 552 次司机 电化局司机 对地铁运行规章不熟悉 违反 239 号调度命令 擅自闯过红闪灯 是发生此次事件的直接原 因 e 施工负责人对工程车的运行没有起到监督 监控的作用 是发生此次事件的间接原因 f 根据 q gdy422 1999 行车事故管理规则 的 7 1 3 条款 相关规定 此事故定性为险性事故 三 防范措施三 防范措施 a 电化局要加强对施工人员的安全教育 进一步加强学习 行车设备维修施工管理规定 修订版 安排人员参加相应培 训 加深对安全的认识 b 由营销调控部牵头 技术安全部 车务部 车辆部 维 修工程部配合 制定有关外单位施工管理规定 明确外单位施 工 工程车开行 工程车司机管理等要求 c 为确保外单位工程车运行安全 在外单位司机开行外单 位工程车在正线运行时 安排工程车司机添乘 主要职责为
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