救生艇降落装置的集中大检查及PSC检查新动向

救生艇降落装置的集中大检查及救生艇降落装置的集中大检查及 PSCPSC 检查新动向检查新动向 机务部机务部 2009 年 9 月 1 日至 11 月 30 日 在世界范围内 特别是 PARIS MOU 和 TOKYO MOU 地区 将 进行一次对救生艇降落装置的集中大检查对救生艇降落装置的集中大检查 Lifeboat Lifeboat LaunchingLaunching ArrangementsArrangements CIC CIC 各轮要引起高度重视 立即行动起来 组织广大船员对本轮的救生艇降落装置进行全 面彻底的检查 对于检查中发现的缺陷 首先要设法进行自修 如确实需要公司协助的项 目 则尽早报告 以便公司有充裕的时间在方便的港口安排修理或供应备件物料 除了上 述项目外 对其他 PSC 相关的项目也不能掉以轻心 2009 年是 PSC 方面非常特别的一年 经济形势不好 港口国加大扣船和就地修理的力 度等必然会出现 尤其欧盟单边行动的趋势更强 要充分认识到 PSC 工作的重要性和严峻 性 不能存在任何麻痹大意和疏忽 只有切实加强船舶管理 认真扎实地做好船舶的维护 保养工作 这才是减少船舶被滞留的真正良方 任何侥幸的心理都将引起极大的滞留风险 希望能通过某些努力使得滞留结果能够逆转的可能性也几乎不再存在 1 1 日韩的港口国检查机关 日韩的港口国检查机关 PSCPSC 加大了对船舶的检查范围 加强了检查的广度和深 加大了对船舶的检查范围 加强了检查的广度和深 度 度 从滞留缺陷的统计分析数据来看 日本检查官是非常注重救生消防设备 防污染设备 防火分隔 航行灯 信号灯和应急设备的检查 尤其是检查中如发现救生艇 应急消防泵 和油水分离器不能正常工作 将立即滞留船舶 韩国检查官除上述之外 对船舶结构缺陷 也显得非常关注 有一点值得大家注意的是 现在检查官越来越重视船员对救生和消防设 备的操作和救生消防演习的熟练程度 ISM 等项目 2008 年在日本就有船舶因为船员不熟 悉救生和消防设备的操作和救生消防演习的程序而被滞留 同时对公司 船舶的 ISM 管理 有效性提出质疑 日本检查官作风还是非常公正廉洁的 任何企图收买和行贿行为都会适得其反 希望 各轮船长注意 在韩国 每年年初到 6 月是韩国 PSC 检查的高峰期 PSC 检查滞留率的硬性指标 所 检查船舶的 5 仍然存在 到港受检船舶因缺陷被滞留的风险较高 受金融危机影响 韩 国各港口今年到港船舶数量减少 老龄船舶受检的概率大大高于以往 船龄 20 年以上的船 舶几乎每艘必查 老龄船舶结构和货舱包括舱口盖 航行设备出现缺陷 船员操作不熟悉 维护保养不到位被滞留的情形较多 存在较高滞留风险的港口有仁川 平泽 大山 丽水 等 2 2 澳大利亚澳大利亚 PSCPSC 重视救生设备的检查重视救生设备的检查 2008 年在澳大利亚滞留的船舶当中 有一半以上都是因为救生艇的承载释放装置的缺 陷 大都是放艇后没有正确复位 根据 CCS 级船舶的统计 80 都是因为这个缺陷 AMSA 现在仍旧执行只要救生艇发现一点小缺陷 就滞留的政策 并且没有商量的余地 因此 各轮平时工作一定要到位 搞清楚各个部件的功能和原理 搞清楚各部件的正确位置非常 重要 另外 在澳洲如果船上在检查开始以前已发现什么缺陷 一定先告诉检查官 并告 知处理措施 他们从来不会因为船上自己发现的缺陷而扣船 这一点也非常重要 3 3 USCGUSCG 重视船舶重视船舶 ISMISM 方面的检查方面的检查 某轮在一周之内连续两次因机械故障被 USCG 限制行动 导致了 USCG 检查官重复登轮 进行调查和检查 结果有惊无险 就船舶存在的缺陷和安全管理体系运行实际状况 没有 被滞留是很幸运的 以下是该轮的主要问题应引起大家的重视 SMS 体系在船运行的有效性 1 大部分船员都是外聘船员 在执行或者熟悉 SMS 方面严重不足 2 船舶保养记录的真实性值得怀疑 3 船舶失电 主机失去动力后 有没有按照公司要求进行上报 船长称没 有时间 只是电话汇报 4 要求船舶对本次事故发生的原因 如何处理的等 做出书面说明 公司 无答复 船长的海事申明也是临时赶的 5 轻油分油机不能工作 老轨说去年报告了公司 但没有后续的行动等 6 船舶 设备存在缺陷 不能使用 船方知道 却在年度检验时没有告知船级社验船师实情 而是一味的隐瞒 7 船舶管理或维护不到位 船舶生活区域的卫浴设备状况较差 经不起细 查 8 船舶严格执行 SMS 是减少 PSC 滞留关键所在 4 4 欧洲地区对劳工公约的检查也是欧洲地区对劳工公约的检查也是 PSCPSC 检查重点检查重点 此项检查包括船员房间卫生 食品质量及食品库温度 厨房设施 盥洗设施 船员工 资等 特别是巴黎备忘录中的发达国家 2008 年下半年 涉及 ILO 147 方面的缺陷已经排 在前五名 5 5 高发的滞留性缺陷高发的滞留性缺陷 1 消防方面 在消防安全方面 通风筒 防火挡板 固定灭火装置 主 应急消防泵 和消防管系缺陷等被作为滞留项目时最多 如通风筒关闭装置或防火挡板锈蚀严重 不能 关闭或卡死 应急消防泵无法工作 压力过低和消防管系腐蚀洞穿等严重缺陷 2 救生方面 涉及救生设备的缺陷 以救生艇及属具 救生艇筏降落和登乘装置 救助艇 救生圈 救生设备操作准备及船上训练和授课方面的缺陷为多 救生设备方面滞 留缺陷多涉及救生艇 救助艇和救生设备降落释放装置等 3 结构稳性及相关设备方面 甲板 船壳板 横舱壁 横梁和肋骨腐蚀和损坏等缺 陷 是常见多发的滞留缺陷 4 航行安全方面 在航行安全方面 导致船舶滞留较多的项目有罗经 海图 航行 灯 白昼信号灯等 5 载重线方面 载重线项目主要滞留缺陷是通风筒 空气管腐蚀洞穿 门 舱口盖 舱 口围腐蚀洞穿等严重缺陷 6 防油污方面 对防污染设备的检查 一直是 PSC 检查的重点 滞留缺陷常见的有 15PPM 报警装置 滤油设备和非法排放嫌疑 7 ISM 规则方面 对 ISM 缺陷的检查 已成为 PSC 检查的重点 最常见的是船舶与设 备的维护 资源与人员 应急准备和不合格 险情 事故的报告及分析方面滞留缺陷 8 机械设备方面 推进和辅助机械方面主要滞留缺陷为机舱设备漏油水和蒸汽 机 舱设备维护保养不到位 9 安全操作方面 对安全操作的 PSC 检查 最常见的缺陷是救生和消防设备的操作 和演习 6 6 PSCOPSCO 检查能力的提高检查能力的提高 1 当前海事界在安全 防染污 保安方面的要求越来越高 涉及面越来越广泛 公 约规则的要求不断增加 港口当局的检查力度也在不断加大 2 PSC 检查官通过 ISM 集中大检查的专项培训 结合实船检查 其业务水平有了很大 提高 对 SMS 在船上运行的有效性检查更加深入 3 各 PSC 备忘录组织检查机构日趋完善 网络几乎覆盖全球 4 PSC 检查的工具越来越先进 除了各备忘录组织已经建立起目标识别系统 利用网 络跟踪船舶外 有的 PSC 组织还为 PSCO 配备了测厚设备和手提电脑等 方便现场取证和查 询 5 有的 PSC 组织有滞留指标 定期搞会战 近期韩国 PSC 加大对低标准船舶的检查 力度 将对非常高风险船舶 在东京备忘录上面大于 100 点 进行 100 检查 将对高风险 船舶 在东京备忘录上面 71 99 点 进行 75 抽查 将对中等风险船舶 在东京备忘录上 面 41 70 点 进行 50 抽查 7 7 其他其他 根据 CCS 的统计分析 滞留的分布情况如下 1 地区方面 TOKYO MOU 日本 韩国和澳大利亚比较突出 越南有较大增长 PARIS MOU 法国 荷兰和西班牙比较突出 以前从未滞留船舶的国家也开始滞留船舶 如希腊 还有船舶在伊朗 以色列 巴布亚新几内亚等地出现滞留 2 船旗方面 方便旗船占滞留总数的 78 3 船型方面 普通干货船和散货船滞留占总数的