汽车理论期末考试复习题和答案

一 填空题一 填空题 1 1 汽车动力性主要由 汽车动力性主要由最高车速最高车速 加速时间加速时间和和最大爬坡度最大爬坡度三方面指标来评定 三方面指标来评定 2 2 汽车加速时间包括 汽车加速时间包括原地起步原地起步加速时间和加速时间和超车超车加速时间 加速时间 3 3 汽车附着力决定于地面 汽车附着力决定于地面负着负着系数及地面作用于驱动轮的系数及地面作用于驱动轮的法向法向反力 反力 4 4 我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于 我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于 6060 5 5 汽车行驶阻力主要包括 汽车行驶阻力主要包括滚动阻力滚动阻力 空气阻力空气阻力 坡度阻力坡度阻力和加速阻力 和加速阻力 6 6 传动系损失主要包括 传动系损失主要包括机械损失机械损失和和液力损失液力损失 7 7 在同一道路条件与车速下 虽然发动机发出的功率相同 但档位越低 后备功率越 在同一道路条件与车速下 虽然发动机发出的功率相同 但档位越低 后备功率越大大 发动机的负荷率就越发动机的负荷率就越小小 燃油消耗率越 燃油消耗率越大大 8 8 在我国及欧洲 燃油经济性指标的单位是 在我国及欧洲 燃油经济性指标的单位是 L 100KML 100KM 而在美国燃油经济性指标的单位是 而在美国燃油经济性指标的单位是 mile USgalmile USgal 9 9 汽车带挂车后省油的原因主要有两个 一是增加了发动机的 汽车带挂车后省油的原因主要有两个 一是增加了发动机的负荷率负荷率 二是增大了汽车列 二是增大了汽车列 车的车的利用质量系数利用质量系数 1010 制动性能的评价指标主要包括 制动性能的评价指标主要包括制动效能制动效能 制动效能恒定性制动效能恒定性和制动时方向的稳定性 和制动时方向的稳定性 1111 评定制动效能的指标是 评定制动效能的指标是制动距离制动距离和和制动减速度制动减速度 1212 间隙失效可分为顶起失效 间隙失效可分为顶起失效 触头失效触头失效和和托尾失效托尾失效 1212 车身 车身 车轮二自由度汽车模型 车身固有频率为车轮二自由度汽车模型 车身固有频率为 2 5Hz2 5Hz 驶在波长为 驶在波长为 6 6 米的水泥路面上 米的水泥路面上 能引起车身共振的车速为能引起车身共振的车速为 5454km hkm h 1313 在相同路面与车速下 虽然发动机发出的功率相同 但档位越高 后备功率越 在相同路面与车速下 虽然发动机发出的功率相同 但档位越高 后备功率越小小 发 发 动机的负荷率就越动机的负荷率就越高高 燃油消耗率越 燃油消耗率越低低 1414 某车其制动器制动力分配系数 某车其制动器制动力分配系数 0 6 0 6 若总制动器制动力为 若总制动器制动力为 20000N20000N 则其前制动器制 则其前制动器制 动力为动力为 12001200N N 1515 若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上 则制动时总是 若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上 则制动时总是前轮前轮先抱死 先抱死 1616 汽车稳态转向特性分为 汽车稳态转向特性分为不足转向不足转向 中心转向中心转向和和过多转向过多转向 转向盘力随汽车运动状态而 转向盘力随汽车运动状态而 变化的规律称为变化的规律称为转向盘角阶段输入转向盘角阶段输入 1717 对于前后 左右和垂直三个方向的振动 人体对 对于前后 左右和垂直三个方向的振动 人体对前后左右前后左右方向的振动最为敏感 方向的振动最为敏感 1818 在 在 ESPESP 系统中 当出现向左转向不足时 通常将系统中 当出现向左转向不足时 通常将左前轮左前轮进行制动 而当出现向右转向进行制动 而当出现向右转向 过度时 通常将过度时 通常将 进行制动 进行制动 1919 由于汽车与地面间隙不足而被地面托起 无法通过 称为 由于汽车与地面间隙不足而被地面托起 无法通过 称为间隙间隙失效 失效 2020 在接地压力不变的情况下 在增加履带长度和增加履带宽度两个方法中 更能减小压 在接地压力不变的情况下 在增加履带长度和增加履带宽度两个方法中 更能减小压 实阻力的是实阻力的是增加履带长度增加履带长度 2121 对于具有弹性的车轮 在侧向力未达到地面附着极限的情况下 车轮行驶方向依然会 对于具有弹性的车轮 在侧向力未达到地面附着极限的情况下 车轮行驶方向依然会 偏离其中心平面的现象称为轮胎的偏离其中心平面的现象称为轮胎的侧偏现象侧偏现象 2222 车辆土壤推力与土壤阻力之差称为 车辆土壤推力与土壤阻力之差称为挂钩牵引力挂钩牵引力 二 选择题二 选择题 1 1 评价汽车动力性的指标是 评价汽车动力性的指标是 C C A A 最高车速 最大功率 加速时间 最高车速 最大功率 加速时间 B B 最高车速 最大功率 最大扭矩 最高车速 最大功率 最大扭矩 C C 最高车速 加速时间 最大爬坡度 最高车速 加速时间 最大爬坡度 D D 最大功率 最高车速 最大爬坡度 最大功率 最高车速 最大爬坡度 2 2 同一辆汽车 其车速增加一倍 其空气阻力提高 同一辆汽车 其车速增加一倍 其空气阻力提高 D D A A 1 1 倍倍 B B 2 2 倍倍 C C 3 3 倍倍 D D 4 4 倍倍 3 3 汽车行驶的道路阻力包括 汽车行驶的道路阻力包括 A A A A 滚动阻力 滚动阻力 坡度阻力坡度阻力 B B 滚动阻力 滚动阻力 空气阻力空气阻力 C C 空气阻力 空气阻力 坡度阻力坡度阻力 D D 空气阻力 空气阻力 加速加速 阻力阻力 4 4 下列关于改善燃油经济性说法错误的是 下列关于改善燃油经济性说法错误的是 B B A A 缩减汽车总尺寸 缩减汽车总尺寸 B B 减少档位数 减少档位数 C C 降低汽车总质量 降低汽车总质量 D D 尽量使用高档 尽量使用高档 5 5 峰值附着系数对应的滑动率一般出现在 峰值附着系数对应的滑动率一般出现在 C C A A 1 5 2 1 5 2 B B 5 10 5 10 C C 15 20 15 20 D D 20 30 20 30 6 6 最大传动比选择时 应主要考虑以下三方面的问题 最大传动比选择时 应主要考虑以下三方面的问题 C C A A 最大爬坡度 最大加速度 最高车速 最大爬坡度 最大加速度 最高车速 B B 最大爬坡度 燃油经济性 附着率 最大爬坡度 燃油经济性 附着率 C C 最大爬坡度 附着率 最低稳定车速 最大爬坡度 附着率 最低稳定车速 D D 附着率 最低稳定车速 燃油经济性 附着率 最低稳定车速 燃油经济性 7 7 最大地面制动力取决于 最大地面制动力取决于 A A A A 制动器制动力 制动器制动力 B B 附着率 附着率 C C 附着力 附着力 D D 滑动率 滑动率 8 8 在下列制动器中 制动效能稳定性最差的是 在下列制动器中 制动效能稳定性最差的是 D D A A 盘式制动器 盘式制动器 B B 领从蹄式制动器 领从蹄式制动器 C C 双领蹄式制动器 双领蹄式制动器 D D 自增力式制动器 自增力式制动器 9 9 在下列制动器中 制动效能稳定性最好的是 在下列制动器中 制动效能稳定性最好的是 A A A A 盘式制动器 盘式制动器 B B 领从蹄式制动器 领从蹄式制动器 C C 双领蹄式制动器 双领蹄式制动器 D D 自增力式制动器 自增力式制动器 1010 前 后制动器制动力具有固定比值的汽车 在同步附着系数路面上制动时 将出现 前 后制动器制动力具有固定比值的汽车 在同步附着系数路面上制动时 将出现 B B A A 前轮抱死 后轮不抱死 前轮抱死 后轮不抱死 B B 前后轮同时抱死 前后轮同时抱死 C C 前轮先抱死 再后轮抱死 前轮先抱死 再后轮抱死 D D 后轮先抱死 再前轮抱死 后轮先抱死 再前轮抱死 1111 下列哪种情况会引起过多转向 下列哪种情况会引起过多转向 B B A A 稳定因素 稳定因素 K 0K 0 B B 前后轮侧偏角绝对值之差 前后轮侧偏角绝对值之差 C C 转向半径比 转向半径比 R RR R0 0 1 1 D D 静态储备系数 静态储备系数 S M 0S M 00 21 1212 人体对垂直方向上的振动最敏感的频率范围是 人体对垂直方向上的振动最敏感的频率范围是 D D A A 2 5Hz2 5Hz B B 12 18 5HzC12 18 5HzC 20 24Hz20 24Hz D D 4 12 5Hz4 12 5Hz 1313 下列哪种情况会引起不足转向 下列哪种情况会引起不足转向 A A A A 稳定因素 稳定因素 K 0K 0 B B 前后轮侧偏角绝对值之差 前后轮侧偏角绝对值之差0 21 C C 转向半径比 转向半径比 R RR R0 0 1 1 D D 静态储备系数 静态储备系数 S M 0S M 0 1414 当汽车制动抱死时 下列说法错误的是 当汽车制动抱死时 下列说法错误的是 D D A A 当前轮抱死时 汽车将失去转向能力 当前轮抱死时 汽车将失去转向能力 B B 当后轮先抱死时 汽车可能出现侧滑甩尾现 当后轮先抱死时 汽车可能出现侧滑甩尾现 象 象 C C 当车轮抱死时 汽车的制动效能将很低 当车轮抱死时 汽车的制动效能将很低 D D 当前 后轮同时抱死时 汽车将出现急转 当前 后轮同时抱死时 汽车将出现急转 现象 现象 1515 汽车转弯时的 汽车转弯时的 卷入卷入 现象是指 现象是指 A A A A 前驱汽车加速转向过程中突然松油门而出现的过多转向特性 前驱汽车加速转向过程中突然松油门而出现的过多转向特性 B B 前驱汽车加速转向过程中突然松油门而出现的不足转向特性 前驱汽车加速转向过程中突然松油门而出现的不足转向特性 C C 前驱汽车转向过程中制动而出现的转向不足特性 前驱汽车转向过程中制动而出现的转向不足特性 D D 后驱汽车转向过程中加速而出现的过多转向特性 后驱汽车转向过程中加速而出现的过多转向特性 1616 下列方法中可以提高轮胎侧偏刚度的是 下列方法中可以提高轮胎侧偏刚度的是 A A A A 提高胎压 提高胎压 B B 大的 大的 H BH B C C 减小垂直载荷 减小垂直载荷 D D 加大驱动力 加大驱动力 1717 汽车侧滑的原因是 汽车侧滑的原因是 B B A A 悬架运动不协调 悬架运动不协调 B B 车轮抱死 车轮抱死 C C 左右轮制动力不相等 左右轮制动力不相等 D D 制动管路泄露 制动管路泄露 三 名词解释三 名词解释 1 1 坡度阻力与道路阻力 坡度阻力与道路阻力 汽车重力沿坡道的奋力汽车重力沿坡道的奋力 滚动阻力与坡道阻力均与道路有关且以车滚动阻力与坡道阻力均与道路有关且以车 重成正比重成正比 两种阻力合在一起称为道路阻力两种阻力合在一起称为道路阻力 2 2 等速百公里油耗 等速百公里油耗 汽车在一定的载荷下汽车在一定的载荷下 以最高档位在水平良好路面等速行驶以最高档位在水平良好路面等速行驶 100KM100KM 所消所消 耗燃油量耗燃油量 3 3 动力因素 动力因素 汽车驱动力减去空气阻力与车重的比值汽车驱动力减去空气阻力与车重的比值 4 4 后备功率 后备功率 5 5 制动力系数与侧向力系数 制动力系数与侧向力系数 地面地面 侧向力侧向力 制动力与垂直载荷之比制动力与垂直载荷之比 6 6 制动效率与利用附着系数 制动效率与利用附着系数 车轮不锁死的最大制动强度与车轮和地面间附着系数的比值车轮不锁死的最大制动强度与车轮和地面间附着系数的比值 制动强度为制动强度为 Z Z 时汽车第时汽车第 i i 轴产生的地面制动力与地面对第轴产生的地面制动力与地面对第 i i 轴的法向反力的比值轴的法向反力的比值 7 7 制动器抗热衰退性与抗水衰退性 制动器抗热衰退性与抗水衰退性 汽车高速制动或长坡连续制动汽车高速制动或长坡连续制动 制动效能的保持程度制动效能的保持程度 汽车涉水行驶后汽车涉水行驶后 连续制动保证制动效能恒定的程度连续制动保证制动效能恒定的程度 8 8 制动器制动力分配系数 制动器制动力分配系数 对于前后制动器制动力之比为固定值的汽车其前制动器制动力对于前后制动器制动力之比为固定值的汽车其前制动器制动力 与汽车总制动力之比与汽车总制动力之比 9 9 接近角与离去角 接近角与离去角 汽车满载静止时汽车满载静止时 前端突出点前端突出点 后端后端 向前轮向前轮 后轮后轮 所引切线与地面夹角所引切线与地面夹角 1010 牵引系数与牵引效率 牵引系数与牵引效率 单位车重的挂钩牵引力单位车重的挂钩牵引力 驱动车轮输出功率与输入功率之比驱动车轮输出功率与输入功率之比 1111 附着力与附着率 附着力与附着率 地面对车轮胎切向反作用力的极限值地面对车轮胎切向反作用力的极限值 地面切向反力与法向反力比值地面切向反力与法向反力比值 1212 同步附着系数 同步附着系数 曲线与曲线与 I I 曲线交点处的附着系数曲线交点处的附着系数 1313 滑水现象 滑水现象 在某一车速下在某一车速下 在胎面下的动水压力的升力等于垂直载荷在胎面下的动水压力的升力等于垂直载荷 轮胎将完全漂浮于轮胎将完全漂浮于 水面上与路面毫无接触水面上与路面毫无接触 1414 制动跑偏与制动侧滑 制动跑偏与制动侧滑 制动时汽车制动向左或向右偏驶制动时汽车制动向左或向右偏驶 制动时汽车某一轴或两轴发生制动时汽车某一轴或两轴发生 横向移动横向移动 1515 滑动率与制动力系数 滑动率与制动力系数 汽车的实际车速减去轮速与汽车车速之比汽车的实际车速减去轮速与汽车车速之比 四 简答题四 简答题 1 1 滚动阻力与哪些因素有关 答 与路面种类 行驶车速及轮胎构造 材料 气压等有关 滚动阻力与哪些因素有关 答 与路面种类 行驶车速及轮胎构造 材料 气压等有关 2 2 在高速路上行驶时 轮胎气压高些好还是低些好 为什么 若在松软的沙土路面或雪面 在高速路上行驶时 轮胎气压高些好还是低些好 为什么 若在松软的沙土路面或雪面 上又如何 答 气压高好上又如何 答 气压高好 因为气压高轮胎与地面接触时变形角产生的迟滞损失小驱动力小因为气压高轮胎与地面接触时变形角产生的迟滞损失小驱动力小 更经济 气压低好 轮胎与地面变形大 增大接触面积动力增大 利于通过 更经济 气压低好 轮胎与地面变形大 增大接触面积动力增大 利于通过 3 3 为追求高的动力性 应如何换档 若追求低油耗 又该如何换档 为追求高的动力性 应如何换档 若追求低油耗 又该如何换档 4 4 在设计传动系各档传动比时 应遵循怎样的基本原则 变速器各挡传动比基本按等比级 在设计传动系各档传动比时 应遵循怎样的基本原则 变速器各挡传动比基本按等比级 数分配数分配 1 1 发动机工作范围都相同 加速时便于操纵 发动机工作范围都相同 加速时便于操纵 2 2 各挡工作所对应的发动机功率都 各挡工作所对应的发动机功率都 较大 有利于汽车动力性 较大 有利于汽车动力性 3 3 便于和副变速器结合 构成更多挡位的变速器 便于和副变速器结合 构成更多挡位的变速器 5 5 为降低空气阻力可采取哪些措施 为降低空气阻力可采取哪些措施 6 6 从保证制动时方向稳定性出发 对制动系的要求是 制动时汽车按给定路径行驶的能力 从保证制动时方向稳定性出发 对制动系的要求是 制动时汽车按给定路径行驶的能力 在制动中不发生跑偏 侧滑或失去转向能力的性能 在制动中不发生跑偏 侧滑或失去转向能力的性能 7 7 汽车的稳态转向特性分为哪三种类型 一般汽车应具有什么样的转向特性 答 不足转 汽车的稳态转向特性分为哪三种类型 一般汽车应具有什么样的转向特性 答 不足转 向向 中性转向中性转向 过多转向 过多转向 8 8 汽车满载和空载时是否具有相同的操纵稳定性 答 不是 空载时的汽车 汽车满载和空载时是否具有相同的操纵稳定性 答 不是 空载时的汽车 M M 小于满载的 小于满载的 即满载的即满载的 K K 更大操纵稳定性更好 更大操纵稳定性更好 9 9 车辆稳定性控制系统 车辆稳定性控制系统 VSCVSC 的控制原理是什么 的控制原理是什么 答 在大侧向加速度 大侧偏角的极限情况下工作 利用左 右两侧制动力之差产生的横答 在大侧向加速度 大侧偏角的极限情况下工作 利用左 右两侧制动力之差产生的横 摆力偶矩来防止出现难以控制的侧滑现象 摆力偶矩来防止出现难以控制的侧滑现象 1010 在制动过程中 若只有前轮抱死或前轮先抱死 会出现什么情况 如果只有后轴抱死 在制动过程中 若只有前轮抱死或前轮先抱死 会出现什么情况 如果只有后轴抱死 或后轴先抱死又如何 最理想的制动情况是 答 在制动过程中 只有前轮抱死或者前轮或后轴先抱死又如何 最理想的制动情况是 答 在制动过程中 只有前轮抱死或者前轮 先抱死拖滑 汽车基本上沿直线向前行驶 减速停车 先抱死拖滑 汽车基本上沿直线向前行驶 减速停车 处于稳定状态 如果只有后轴抱死 处于稳定状态 如果只有后轴抱死 或者后轴先抱死且车速超过一定值时 汽车在轻微侧向力作用下就会发生侧滑 防止任何或者后轴先抱死且车速超过一定值时 汽车在轻微侧向力作用下就会发生侧滑 防止任何 车轮抱死 前后车轮都处于滚动状态 车轮抱死 前后车轮都处于滚动状态 1111 纵向通过角和最小离地间隙对汽车通过性有何影响 答 纵向通过角与最小离地间隙 纵向通过角和最小离地间隙对汽车通过性有何影响 答 纵向通过角与最小离地间隙 越大 顶起失效的可能性越小 汽车的通过行越好 越大 顶起失效的可能性越小 汽车的通过行越好 1 w f T e PPP 1212 横向稳定杆起什么作用 横向稳定杆起什么作用 其装在前悬架与后悬架效果有何不同其装在前悬架与后悬架效果有何不同 答 增大悬架抗侧倾能答 增大悬架抗侧倾能 力 在前增大不足转向 在后减小不足转向 力 在前增大不足转向 在后减小不足转向 汽车理论总复习汽车理论总复习 一 填空题一 填空题 2 2 汽车的驱动力是驱动汽车的外力 即汽车的驱动力是驱动汽车的外力 即 地面对驱动轮地面对驱动轮 的纵向反作用力 的纵向反作用力 5 5 汽车的动力性能不只受驱动力的制约 它还受到汽车的动力性能不只受驱动力的制约 它还受到 地面附着条件地面附着条件 的限制 的限制 6 6 汽车的燃油经济性常用汽车的燃油经济性常用 一定运行工况下汽车行驶百公里一定运行工况下汽车行驶百公里 的燃油消耗的燃油消耗 量或量或 一定燃油量能行驶一定燃油量能行驶 的里程来衡量 等速行驶工况没有全面反映汽车的实际运行情况 各国都制定的里程来衡量 等速行驶工况没有全面反映汽车的实际运行情况 各国都制定 了一些典型的了一些典型的 循环行驶试验工况循环行驶试验工况 来模拟实际汽车运行状况 来模拟实际汽车运行状况 1 1 汽车重心向前移动 会使汽车的过多转向量 汽车重心向前移动 会使汽车的过多转向量 减少减少 3 3 降低悬架系统固有频率 可以 降低悬架系统固有频率 可以 降低降低 车身加速度 车身加速度 4 4 制动时汽车跑偏的原因有 制动时汽车跑偏的原因有 左右轮制动器制动不相等左右轮制动器制动不相等 和和 悬悬 架导向杆系与转向系拉杆运动学上不协调架导向杆系与转向系拉杆运动学上不协调 6 6 汽车的加速时间表示汽车的加速能力 它对 汽车的加速时间表示汽车的加速能力 它对 平均行驶车速平均行驶车速 有着很大影响 常用有着很大影响 常用 原地起步加速时间原地起步加速时间 时间和时间和 超车加速度超车加速度 时间来表明汽车的加速能力 时间来表明汽车的加速能力 7 7 车速达到某一临界车速时 滚动阻力迅速增长 此时轮胎发生 车速达到某一临界车速时 滚动阻力迅速增长 此时轮胎发生 驻波驻波 现现 象 象 8 8 汽车直线行驶时受到的空气阻力分为压力阻力与摩擦阻力两部分 压力阻力 汽车直线行驶时受到的空气阻力分为压力阻力与摩擦阻力两部分 压力阻力 分为 分为 形状阻力形状阻力 干扰阻力干扰阻力 内循环阻力内循环阻力 和和 诱导阻力诱导阻力四部分 四部分 形状阻力形状阻力 占压力阻力的大部分 占压力阻力的大部分 9 9 确定最大传动比时 要考虑 确定最大传动比时 要考虑 最大爬波度最大爬波度 附着率附着率 及及 汽车最低稳定车速汽车最低稳定车速 三方面的问题 三方面的问题 1010 盘式制动器与鼓式制动器相比 其制动效能 盘式制动器与鼓式制动器相比 其制动效能 差差 稳定性能 稳定性能 好好 反应时间 反应时间 短短 1111 在侧向力作用下 若汽车前轴左 右车轮垂直载荷变动量较大 汽车趋于 在侧向力作用下 若汽车前轴左 右车轮垂直载荷变动量较大 汽车趋于 增加增加 不足不足 转向量 若后轴左 右车轮垂直载荷变动量较大 汽车趋于转向量 若后轴左 右车轮垂直载荷变动量较大 汽车趋于 减少减少 不足转向量 不足转向量 8 8 汽车的制动性能主要由汽车的制动性能主要由 制动效能制动效能 制动效能恒定性制动效能恒定性 和和 制动时汽车的稳定性制动时汽车的稳定性 三方面来三方面来 评价 评价 9 9 制动器温度上升后 摩擦力矩常会有显著下降 这种现象称为制动器温度上升后 摩擦力矩常会有显著下降 这种现象称为 热衰退性能热衰退性能 11 11 汽车制动时 某有一轴或两轴车轮发生横向滑动的现象称为汽车制动时 某有一轴或两轴车轮发生横向滑动的现象称为 侧滑侧滑 13 13 曲线与曲线与 I I 曲线交点处的附着系数称为曲线交点处的附着系数称为 同步附着系数同步附着系数 所对应的制动减速度称为 所对应的制动减速度称为 临界减速度临界减速度 14 14 汽车的时域响应可以分为汽车的时域响应可以分为 稳态稳态 响应和响应和 瞬态瞬态 响应 响应 15 15 汽车的稳态转向特性分为汽车的稳态转向特性分为 不足转向不足转向 中性转向中性转向 和和 过多转向过多转向 三种类型 三种类型 16 16 一般而言 最大侧偏力越大 一般而言 最大侧偏力越大 汽车的极限性能汽车的极限性能 越好越好 圆周行驶的极限侧向加速度 圆周行驶的极限侧向加速度 越大越大 1212 平顺性要求车身部分阻尼比 平顺性要求车身部分阻尼比 取较取较 小小 值 行驶安全性要求取较值 行驶安全性要求取较 大大 值 阻尼比值 阻尼比 增大主要使增大主要使 动挠度动挠度 的均方根值明显下降 的均方根值明显下降 21 21 减小车轮质量对平顺性影响不大 主要影响减小车轮质量对平顺性影响不大 主要影响 行驶安全性行驶安全性 2 2 地面对轮胎 地面对轮胎 切向切向 反作用力的极限值 称为附着力 反作用力的极限值 称为附着力 4 4 稳定性因数 稳定性因数 K K 值越小 汽车的过多转向量值越小 汽车的过多转向量 越大越大 6 6 降低悬架系统固有频率 可以 降低悬架系统固有频率 可以 减少减少 车身加速度 车身加速度 8 8 描述道路谱的两种方式为 描述道路谱的两种方式为 时间时间 谱和谱和 空间空间 谱 谱 1111 汽车的地面制动力首先取决于 汽车的地面制动力首先取决于 制动器制动力制动器制动力 但同时又受 但同时又受 地面附着条件地面附着条件 的限制 的限制 1 1 轮胎的气压越高 则轮胎的侧偏刚度 轮胎的气压越高 则轮胎的侧偏刚度 越大越大 2 2 汽车重心向前移动 会使汽车的过多转向量 汽车重心向前移动 会使汽车的过多转向量 减少减少 3 3 驱动力系数为 驱动力系数为 驱动力驱动力 与径向载荷之比 与径向载荷之比 4 4 当汽车质心在中性转向点之前时 汽车具有 当汽车质心在中性转向点之前时 汽车具有 不足不足 转向特性 转向特性 一 填空以及有关的选择 1 汽车动力性评价指标 汽车动力性评价指标 1 汽车的最高车速汽车的最高车速 umax 2 汽车的加速时间汽车的加速时间 t 3 汽汽 车的最大爬坡度车的最大爬坡度 imax 2 原地起步加速时间 原地起步加速时间和和超车加速时间超车加速时间来表明汽车的加速能力 来表明汽车的加速能力 3 汽车的行驶阻力有 汽车的行驶阻力有滚动阻力滚动阻力 Ff 空气阻力空气阻力 Fw 坡度阻力 坡度阻力 Fi 加速阻力 加速阻力 Fj 4 汽车的燃油经济性常用 汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的油耗量一定运行工况下汽车行驶百公里的油耗量或或一定燃油量能使汽车一定燃油量能使汽车 行驶的里程行驶的里程来衡量 我国及欧洲 燃油经济性指标的单位为来衡量 我国及欧洲 燃油经济性指标的单位为 L 100km 5 汽车动力装置参数是指 汽车动力装置参数是指发动机的功率发动机的功率 传动系的传动比传动系的传动比 6 确定最大传动比时 要考虑三方面的问题 确定最大传动比时 要考虑三方面的问题 最大爬坡度最大爬坡度 附着附着率率以及以及汽车最低稳定车速汽车最低稳定车速 7 制动性的评价指标包括 制动性的评价指标包括 制动效能制动效能 制动效能恒定性制动效能恒定性 制动时汽车的方向稳定性 制动时汽车的方向稳定性 8 只有汽车具有足够的 只有汽车具有足够的制动器制动力制动器制动力 同时地面又提供高的 同时地面又提供高的附着力附着力时 才能获得足够的地时 才能获得足够的地 面制动力 面制动力 9 附着系数的数值主要决定于 附着系数的数值主要决定于道路的材料道路的材料 路面的状况与轮胎结构路面的状况与轮胎结构 胎面花纹胎面花纹 材料以及材料以及 汽车运动的速度汽车运动的速度等因素 等因素 10 评价制动效能的指标是 评价制动效能的指标是制动距离制动距离和和制动减速度制动减速度 s bmax a 11 决定汽车制动距离的主要因素是 决定汽车制动距离的主要因素是 制动器起作用时间制动器起作用时间 最大制动减速度即附着力 最最大制动减速度即附着力 最 大制动器制动力 大制动器制动力 以及以及起始制动车速起始制动车速 12 增力式制动器恒定性 增力式制动器恒定性差差 盘式制动器恒定性 盘式制动器恒定性好 好 13 汽车的稳态响应特性有三种类型 汽车的稳态响应特性有三种类型 不足转向不足转向 中性转向中性转向 过多转向过多转向 14 高宽比对轮胎侧偏刚度影响很大 采用 高宽比对轮胎侧偏刚度影响很大 采用高宽比小的轮胎高宽比小的轮胎是提高侧偏刚度的主要措施 是提高侧偏刚度的主要措施 15 稳态响应的三种类型 稳态响应的三种类型 1 当 当 K 0 时 中性转向 时 中性转向 2 当 当 K 0 时 不足转向 当不时 不足转向 当不 足转向量增加时 足转向量增加时 K 增大 特征车速降低 增大 特征车速降低 3 当 当 K 0 时 过多转向 临界车速越低 时 过多转向 临界车速越低 过多转向量越大 过多转向量越大 16 1 中性转向 中性转向 2 不足转向 不足转向 3 过多转向 过多转向 0S M 0S M 0S M 17 椅面水平轴向 椅面水平轴向 的频率加权函数最敏感的频率范围是的频率加权函数最敏感的频率范围是 0 5 2Hz 18 汽车支承通过性的指标评价 汽车支承通过性的指标评价 牵引系数牵引系数 牵引效率牵引效率及及燃油利用指数燃油利用指数 19 汽车通过性几何参数包括 汽车通过性几何参数包括最小离地间隙 纵向通过角 接近角 离去角 最小转弯直最小离地间隙 纵向通过角 接近角 离去角 最小转弯直 径等 径等 二 名词解释二 名词解释 1 滚动阻力系数 是车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比 滚动阻力系数 是车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比 2 驻波现象 在高速行驶时 轮胎离开地面后因变形所产生的扭曲并不立即恢复 其残驻波现象 在高速行驶时 轮胎离开地面后因变形所产生的扭曲并不立即恢复 其残 余变形形成了一种波 这就是驻波 余变形形成了一种波 这就是驻波 3 坡度阻力 汽车重力沿坡道的分力 坡度阻力 汽车重力沿坡道的分力 4 附着力 地面对轮胎切向反作用力的极限值 最大值 附着力 地面对轮胎切向反作用力的极限值 最大值 5 附着条件 地面作用在驱动轮上的切向反力小于驱动轮的附着力 附着条件 地面作用在驱动轮上的切向反力小于驱动轮的附着力 6 后备功率 发动机功率与滚动阻力和空气阻力消耗的发动机功率的差值 即后备功率 发动机功率与滚动阻力和空气阻力消耗的发动机功率的差值 即 7 比功率 单位汽车总质量具有的发动机功率 单位 比功率 单位汽车总质量具有的发动机功率 单位 kW t 8 制动器制动力 在轮胎周缘克服制动器摩擦力矩所需的切向力称为制动器制动力 制动器制动力 在轮胎周缘克服制动器摩擦力矩所需的切向力称为制动器制动力 1 wf T e PPP b ss xy 9 制动力系数制动力系数 地面制动力与作用在车轮上的垂直载荷的比值 地面制动力与作用在车轮上的垂直载荷的比值 10 峰值附着系数峰值附着系数 制动力系数最大值称为峰值附着系数 一般出现在制动力系数最大值称为峰值附着系数 一般出现在 s 15 20 11 滑动附着系数 滑动附着系数 s 100 的制动力系数称为滑动附着系数 的制动力系数称为滑动附着系数 12 侧向力系数侧向力系数 地面作用于车轮的侧向力与车轮垂直载荷之比 地面作用于车轮的侧向力与车轮垂直载荷之比 l 13 制动器的热衰退 制动器温度上升后 制动器产生的摩擦力矩常会有显著下降 制动器的热衰退 制动器温度上升后 制动器产生的摩擦力矩常会有显著下降 这种现象称为制动器的热衰退 这种现象称为制动器的热衰退 14 f 线组 后轮没有抱死 前轮抱死时 前 后轮地面制动力的关系曲线 线组 后轮没有抱死 前轮抱死时 前 后轮地面制动力的关系曲线 15 r 线组 前轮没有抱死 后轮抱死时 前 后轮地面制动力的关系曲线 线组 前轮没有抱死 后轮抱死时 前 后轮地面制动力的关系曲线 16 中性转向点 使汽车前 后轮产生相等侧偏角的侧向力作用点 中性转向点 使汽车前 后轮产生相等侧偏角的侧向力作用点 17 静态储备系数静态储备系数 S M 中性转向点到前轮的距离 中性转向点到前轮的距离 与汽车质心到前轴距离与汽车质心到前轴距离 a 之之 差与轴距差与轴距 L 之比 之比 18 牵引系数牵引系数 TC 单位车重的挂钩牵引力 净牵引力 单位车重的挂钩牵引力 净牵引力 19 牵引效率 驱动效率 牵引效率 驱动效率 TE 驱动轮输出功率与输入功率之比 驱动轮输出功率与输入功率之比 20 燃油利用指数燃油利用指数 Ef 单位燃油消耗所输出的功 单位燃油消耗所输出的功 tadf QuFE 21 间隙失效 汽车与地面间的间隙不足而被地面托住 无法通过的情况 间隙失效 汽车与地面间的间隙不足而被地面托住 无法通过的情况 22 顶起失效 当车辆中间底部的零件碰到地面而被顶住的情况 顶起失效 当车辆中间底部的零件碰到地面而被顶住的情况 23 接近角接近角 1 汽车满载 静止时 前端突出点向前轮所引切线与地面间的夹角 汽车满载 静止时 前端突出点向前轮所引切线与地面间的夹角 三 简答三 简答 答 影响汽车燃油经济性的因素包括 答 影响汽车燃油经济性的因素包括 影响汽车燃油经济性的因素有哪些 影响汽车燃油经济性的因素有哪些 一 使用方面 一 使用方面 1 行驶车速 行驶车速 2 挡位选择 挡位选择 3 挂车的应用 挂车的应用 4 正确地保养与调整 正确地保养与调整 二 汽车结构方面 二 汽车结构方面 1 汽车尺寸和质量 汽车尺寸和质量 2 发动机 发动机 3 传动系 传动系 4 汽车外形与轮胎 汽车外形与轮胎 三 使用条件 三 使用条件 1 行驶的道路 行驶的道路 2 交通情况 交通情况 3 驾驶习惯 驾驶习惯 4 气候状况 气候状况 挡位数多少 对汽车动力性和燃油经济性有什么影响 挡位数多少 对汽车动力性和燃油经济性有什么影响 答 答 就动力性性而言 挡位数多 增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会 提就动力性性而言 挡位数多 增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会 提 高了汽车的加速和爬坡能力 高了汽车的加速和爬坡能力 就燃油经济性而言 挡位数多 增加了发动机在低燃油消耗率转速区工作的可能就燃油经济性而言 挡位数多 增加了发动机在低燃油消耗率转速区工作的可能 性 降低了油耗 性 降低了油耗 制动时汽车制动跑偏的原因是什么 制动时汽车制动跑偏的原因是什么 答 答 1 汽车左 右车轮 特别是前轴左 右车轮 转向轮 制动器的制动力不相等 汽车左 右车轮 特别是前轴左 右车轮 转向轮 制动器的制动力不相等 2 制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调 互不干涉 制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调 互不干涉 二 解释概念二 解释概念 1 1 发动机的使用外特性曲线 发动机的使用外特性曲线 答 带上全部附件设备 将发动机节气门全开 或高压油泵在最大供油位置 测试发动机的转矩 油耗率答 带上全部附件设备 将发动机节气门全开 或高压油泵在最大供油位置 测试发动机的转矩 油耗率 b b 和转速和转速 n n 之间的关系称为发动机使用外特性曲线 之间的关系称为发动机使用外特性曲线 3 3 利用附着系数 利用附着系数 答 对应制动强度答 对应制动强度 z z 汽车第汽车第 i i 轴产生的地面制动力轴产生的地面制动力 F Fxbi xbi与对应制动强度 与对应制动强度 z z 地面对第地面对第 i i 轴的法向反力轴的法向反力 F Fzi zi的 的 比值比值 i i称作利用附着系数 称作利用附着系数 i i zi xbi F F 4 4 稳态横摆角速度增益 稳态横摆角速度增益 答 汽车的稳态响应中 稳态的横摆角速度答 汽车的稳态响应中 稳态的横摆角速度 r r和前轮的转角和前轮的转角 之比之比称为稳态横摆角速度增益 称为稳态横摆角速度增益 r 6 6 侧倾转向 侧倾转向 答 由车厢侧倾所引起的前轮绕主销的转动 后轮绕垂直于地面的转动 即车轮转向角的变动称为侧倾转答 由车厢侧倾所引起的前轮绕主销的转动 后轮绕垂直于地面的转动 即车轮转向角的变动称为侧倾转 向 向 7 7 回正力矩 回正力矩 答 车轮发生侧偏时由接地面内分布的微元侧向力产生的作用于轮胎绕答 车轮发生侧偏时由接地面内分布的微元侧向力产生的作用于轮胎绕 OZOZ 轴的力矩称为回正力矩 轴的力矩称为回正力矩 8 8 汽车前或后轮 总 侧偏角 汽车前或后轮 总 侧偏角 答 受到侧向力的轮胎滚动时轮胎胎面接地印迹的中心线与车轮平面间的夹角答 受到侧向力的轮胎滚动时轮胎胎面接地印迹的中心线与车轮平面间的夹角 称为前轮或后轮的侧偏称为前轮或后轮的侧偏 角 角 1010 轮胎坐标系 轮胎坐标系 答 车轮平面和地面交线与车轮在旋转轴线在地面投影线的交点为原点 车轮平面和地面的交线为答 车轮平面和地面交线与车轮在旋转轴线在地面投影线的交点为原点 车轮平面和地面的交线为 X X 轴 轴 前为正 前为正 Y Y 轴地平面上 车轮前进时左为正 轴地平面上 车轮前进时左为正 Z Z 轴与地面垂直上为正 轴与地面垂直上为正 1111 动力因数 动力因数 答 答 D D 其中 其中 D D 为动力因数 为动力因数 F Ft t其中为驱动力 其中为驱动力 F Fw w为空气阻力 为空气阻力 G G 为车重为车重 G FF wt 1212 实际前 后制动器制动力分配线 实际前 后制动器制动力分配线 线 线 答 答 汽车实际制动的时候前路制动器动力 汽车实际制动的时候前路制动器动力 F Fu1 u1和后轮制动器制动力 和后轮制动器制动力 F Fu2 u2之间的关系曲线称 之间的关系曲线称 2 1 u u F F 1 为为 线 线 为前轮制动力和总制动器制动力的比值 为前轮制动力和总制动器制动力的比值 1313 制动力系数 制动力系数 答 地面制动力和垂直载荷的比值称为制动力系数 答 地面制动力和垂直载荷的比值称为制动力系数 1414 横摆角速度频率响应特性 横摆角速度频率响应特性 答 转向盘角正弦输入下 频率由答 转向盘角正弦输入下 频率由 0 0 时 汽车横摆角速度与转向盘的振幅比及相位差变化规律 时 汽车横摆角速度与转向盘的振幅比及相位差变化规律 1616 滚动阻力系数 滚动阻力系数 答 是车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比 答 是车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比 1717 滑移率 滑移率 答 答 s s 100 100 式中 式中 u uw w为车轮的中心速度 为车轮的中心速度 r rr0 r0为设有地面制动力时的车轮滚动半径 为设有地面制动力时的车轮滚动半径 w w w rw u ru w0 为车轮的角速度 为车轮的角速度 1818 汽车的功率平衡图 汽车的功率平衡图 答 若以纵坐标表示功率 横坐标表示车速 将发动机功率答 若以纵坐标表示功率 横坐标表示车速 将发动机功率 P Pe e 汽车经常遇到的 汽车经常遇到的 阻力功率阻力功率 P Pf f P Pw w 对车速的关系曲线绘在坐标图上 而得汽车的功率平衡图 对车速的关系曲线绘在坐标图上 而得汽车的功率平衡图 t 1 1919 汽车比功率 汽车比功率 答 是单位汽车总质量所具有的发动机功率 答 是单位汽车总质量所具有的发动机功率 2020 制动器制动力 制动器制动力 答 在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需的力 答 在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需的力 三 问答题三 问答题 1 1 影响汽车动力性的因素有哪些 影响汽车动力性的因素有哪些 答 影响动力性的因数有 发动机发出的扭矩答 影响动力性的因数有 发动机发出的扭矩 T Ttq tq 变速器的传动比 变速器的传动比 i ig g 主减速器的传动比 主减速器的传动比 i i0 0 传动系的 传动系的 传动效率传动效率 T T 空气阻力系数 空气阻力系数 CdCd 迎风面积 迎风面积 A A 滚动阻力系数 滚动阻力系数 f f 汽车总重 汽车总重 G G 等 等 2 2 试分析主传动比 试分析主传动比 i i0 0的大小对汽车后备功率及燃油经济性能的影响 的大小对汽车后备功率及燃油经济性能的影响 答 根据公式答 根据公式 u ua a 0 377 0 377知如图知如图 3 33 3 中所表示的中所表示的 3 3 条线 不同条线 不同 i i0 0时的汽车功率平衡图 时的汽车功率平衡图 i i01 01 i i02 02 i 0 0 不足转向 不足转向 0 0 中性转向 中性转向 00K 0 不足转向 不足转向 K 0K 0 中性转向 中性转向 K 0K0 0 不足转向 不足转向 0 0 中性转向 中性转向 01 1 不足转向 不足转向 R RR R0 0 0 0 中性转向 中性转向 R RR R0 0 10S M 0 不足转向 不足转向 S M 0S M 0 中性转向 中性转向 S M 0S M 0 过多转向 过多转向 五 计算题五 计算题 1 1 一辆轿车总重为 一辆轿车总重为 21 24kN21 24kN 轴距 轴距 L 2 87mL 2 87m 重心距前轴距离 重心距前轴距离 a 1 27ma 1 27m 重心高度 重心高度 h h 0 508m 0 508m 制动力分 制动力分 配系数配系数 0 6 0 6 试计算 在附着系数 试计算 在附着系数 0 8 0 8 的路面上制动时 哪一轴车轮将首先抱死 并求出该轴车的路面上制动时 哪一轴车轮将首先抱死 并求出该轴车 轮刚抱死时汽车的制动减速度是多少 轮刚抱死时汽车的制动减速度是多少 解 解 0 0 0 24 0 24 g b h bL 508 0 27 1 87 2 6 087 2 后轮先抱死后轮先抱死 抱死时抱死时 1 5 1 5 2 1 xb xb F F 2 1 u u F F 1 4 0 6 0 后轮抱死后轮抱死 F Fxb2 xb2 F Fxb1 xb1 g g h h L g hL Ga F Fxb2 xb2 F Fxb1 xb1 508 0 8 087 2 508 0 8 0 508 08 087 2 27 1 24 218 0 0 124F 0 124Fxb1 xb1 6 5864 6 5864 由由 和和 得 得 F Fxb2 xb2 0 124 1 5F 0 124 1 5Fxb2 xb2 6 5864 6 5864 得得 F Fxb2 xb2 5 553 KN 5 553 KN F Fxb1 xb1 8 3295 KN 8 3295 KN Fxb1 Fxb2 m dt du 9 8 6 4 m s2 dt du m FF xbxb21 24 21 3295 8 553 5 2 汽车用某一挡位在 f 0 03 的道路上能克服的最大坡度 Imax 20 若用同一挡位在 f 0 02 的水平道 路上行驶 求此时汽车可能达到的加速度的最大值是多少 1 15 且忽略空气阻力 解 汽车能产生的最大驱动力 Ftmax Gf1cos 1 Gsin 1 Gf2 max g G dt du max dt du gf sina cos f 2111 15 1 9 8 0 02 26 1 21 5 10 03 94 76 一 概念解一 概念解释释 汽 汽车车使用性能使用性能 汽汽车应该车应该有高运有高运输输生生产产率 低运率 低运输输成本 安全可靠和舒适方便的工作条件 汽成本 安全可靠和舒适方便的工作条件 汽车为车为了适了适应这应这种工作条件 而种工作条件 而发挥发挥 最大工作效益的能力叫做汽最大工作效益的能力叫做汽车车的使用性能 汽的使用性能 汽车车的主要使用性能通常有 汽的主要使用性能通常有 汽车动车动力性 汽力性 汽车车燃料燃料经济经济性能 汽性能 汽车车 制制动动性 汽性 汽车车操操纵稳纵稳定性 汽定性 汽车车平平顺顺性和汽性和汽车车通通过过性能 性能 2 滚动滚动阻力系数阻力系数 滚动滚动阻力系数可阻力系数可视为车轮视为车轮在一定条件下在一定条件下滚动时滚动时所需的推力与所需的推力与车轮负车轮负荷之比 或荷之比 或单单位汽位汽车车重力所需之推力 也就重力所需之推力 也就 是是说说 滚动滚动阻力等于汽阻力等于汽车滚动车滚动阻力系数与阻力系数与车轮负车轮负荷的乘荷的乘积积 即 即 r T fWF f f 其中 其中 f 是是滚动滚动阻力系数 阻力系数 f F 是是 滚动滚动阻力 阻力 W是是车轮负车轮负荷 荷 r是是车轮滚动车轮滚动半径 半径 f T 地面地面对车轮对车轮的的滚动滚动阻力偶矩 阻力偶矩 3 驱动驱动力与 力与 车轮车轮 制 制动动力力 汽汽车驱动车驱动力力 t F 是是发动发动机曲机曲轴输轴输出出转转矩矩经经离合器 离合器 变变速器 包括分速器 包括分动动器 器 传动轴传动轴 主减速器 差速器 半 主减速器 差速器 半轴轴 及 及 轮边轮边减速器 减速器 传递传递至至车轮车轮作用于路面的力作用于路面的力 0 F 而由路面 而由路面产产生作用于生作用于车轮圆车轮圆周上切向反作用力周上切向反作用力 t F 习惯习惯将将 t F 称称为为 汽汽车驱动车驱动力 如果忽略力 如果忽略轮轮胎和地面的胎和地面的变变形 形 则则 r T F t t Tgtqt iiTT 0 式中 式中 t T 为传输为传输至至驱动轮圆驱动轮圆周的周的转转矩 矩 r为为 车轮车轮半径 半径 tq T 为为汽汽车发动车发动机机输输出出转转矩