对流运输定价分析说明书

精品文档 0欢迎下载 学 号 1201210230 2014 2015 学年第 1 学期 广西大学广西大学 现代物流运输管理 课程设计说明书课程设计说明书 题 目 对流运输定价分析对流运输定价分析 专 业 物流工程物流工程 班 级 物流工程物流工程 121121 班班 精品文档 1欢迎下载 姓 名 秦镇江秦镇江 指导教师 龙国平龙国平 目录 摘要 2 第一章 对流运输及成本导向定价 2 1 1 对流运输概述 2 1 2 成本导向定价 2 1 2 1 成本导向定价的概念 2 1 2 2 成本导向定价的具体方法 3 第二章 运输成本的分析 4 2 1 运输成本的概念 4 2 2 广西 梧州对流运输 对流运输成本表 4 2 3 成本模型 6 2 3 1 按运输次数分类的成本模型 6 2 3 2 按运量分类的成本模型 7 2 4 运输目标计算公式 7 2 4 1 单车月平均运输次数 次 7 2 4 2 单车月平均运量 吨 7 精品文档 2欢迎下载 2 4 3 月对流货量 吨 8 2 4 4 平均成本 元 吨 8 2 5 平均成本的计算 8 第三章 目标盈利率的选择 11 3 1 货运 客运盈利率的对比 11 3 2 物流行业中的盈利率 11 3 3 各行业中的物流运输盈利率 12 3 4 广西 梧州对流运输 各个阶段运输目标盈利率 12 第四章 盈利率影响系数 13 4 1 盈利率影响系数的确定方法 13 4 2 盈利率影响系数中的权重 13 4 3 盈利率影响系数的确定 14 4 3 1 对运输定价的盈利率影响的外部因素 14 4 3 2 对运输定价的盈利率影响的内部因素 16 第五章 定价的确定 20 5 1 确定定价 20 5 2 价格弹性 20 参考文献 21 总 结 21 致 谢 22 精品文档 3欢迎下载 精品文档 4欢迎下载 摘要摘要 钟摆运输模式简单来说 是一种避免空车载货或卸货后空车 而回的运输组织模式 其目的是尽量提高运输工具的使用效率 社会中普遍使用的 对流运输 提法其实质都是钟摆运输 本课 程设计根据 广西 梧州对流运输 提供的原始数据 通过成本 导向定价模式为 广西 梧州间的对流运输 进行定价分析并进 行定价 对企业各个阶段的运输成本和盈利率以及影响盈利率系 数进行分析 关键字 对流运输 成本导向定价模型 精品文档 5欢迎下载 第一章第一章对流运输及成本导向定价对流运输及成本导向定价 1 1 1 1 对流运输概述对流运输概述 对流运输 指同一种货物 或彼此间可以互相代用而又不影 响管理 技术及效益的货物 在同一线路上或平行线路上作相对 方向的运送 而与对方运程的全部或一部分发生重叠交错的运输 称对流运输 其目的是尽量提高运输工具的使用效率 效果示意 如图一 图 1 1 1 2 1 2 成本导向定价成本导向定价 1 2 1 成本导向定价的概念 成本导向定价法 Cost based Pricing 是一种最简单的定 价方法 即在产品单位成本的基础上 加上预期利润作为产品的 销售价格 售价与成本之间的差额就是利润 由于利润的多少是 有一定比例的 这种比例就是人们俗称的 几 成 因此这种方法就成为成本加成定价法 示意图如图 2 1 图 1 2 精品文档 6欢迎下载 1 2 2 成本导向定价的具体方法 采用成本导向定价法 一要准确核算成本 二要确定恰当的 利润百分比 即加成率 依据核算成本的标准不同 成本加成 定价法可分为两种 平均成本加成定价法和边际成本加成定价法 1 2 2 1 平均成本加成定价法 平均成本是企业在生产经营一单位产品时所花费的固定成本 和变动成本之和 在单位产品的平均成本加上一定比例的单位利 润 就是单位产品的价格 用公式表示为 单位产品价格 单位产品成本十单位产品预期利润 1 2 2 2 边际成本加成定价法 也称为边际贡献定价法 即在定价时只计算变动成本 而不 计算固定成本 在变动成本的基础上加上预期的边际贡献 用公 式表示为 单位产品价格 单位产品变动成本 单位产品边际贡献 成本加成法的优点是计算简便 特别是在市场环境基本稳定 的情况下 可以保证企业获得正常利润 在综合分析市场需求和 竞争等因素 在短期或长期都能使企业获得最佳利润 在根据 广西 梧州对流运输 提供的信息中 我们将运用 平均成本导向定价法对对流运输进行定价分析 精品文档 7欢迎下载 第二章第二章运输成本的分析运输成本的分析 运输成本的概念运输成本的概念 汽车单位运输成本是指汽车运输单位为完成单位运输量货运 输时所支出各种费用的总和 单位运输成本是反映汽车运输单位 生产技术水平和经营管理水平的综合指标 精确地核算汽车运输 成本 可以掌握运输生产消耗的补偿尺度 为确定运价和运输盈 利额提供依据 并揭示降低成本的方向 单位运输成本可归纳为三类费用 固定成本 在一定的运量范围之内与行驶里程和运量无 关的相对固定的成本支出 可变成本 随着行驶里程变动或运输量而变动的成本 联合成本 联合成本是指决定提供某种特定的运输服务 而产生的不可避免的费用 各类的具体内容如表 2 1 表 2 1 运输成本归类 类型内容 固定费 用 车辆折旧费 银行利息 保险费 车船使用税 管 杂费 人员费用 工资 福利等 司机通讯费 燃 油费等 变动费 用 车辆常规保养 维修费 车辆计提大修费用 过桥 过路费 燃油税等 联合成 本 联合成本是指决定提供某种特定的运输服务而产生的 不可避免的费用等 精品文档 8欢迎下载 汽车运输业的成本结构 包括较高的可变成本和较低的固定 成本 大约 70 90 的成本是可变的 10 30 为固定的 公路运 输系统的公共投资是形成这种低固定成本结构的主要原因 2 2 2 2 广西广西 梧州对流运输梧州对流运输 对流运输成本表对流运输成本表 表 2 2 广西 梧州对流表 ZXt 10Xt 11Xt 12Xt 13Xt 14Xt 15Xt 16Xt 17Xt 18 Xq 10270 0 256 4 245 0 235 4 227 1 220 0 213 8 208 2 203 3 Xq 11245 4 233 1 222 7 214 0 206 5 200 0 194 3 189 3 184 9 Xq 12225 0 213 6 204 2 196 2 189 3 183 3 178 1 173 5 169 4 Xq 13207 7 197 2 188 5 181 1 174 7 169 2 164 4 160 2 156 4 Xq 14192 9 183 1 175 0 168 1 162 2 157 1 152 7 148 7 145 2 Xq 15180 0 170 9 163 3 157 0 151 4 146 7 142 5 138 8 135 6 Xq 16168 8 160 2 153 1 147 1 142 0 137 5 133 6 130 2 127 1 Xq 17158 8 150 8 144 1 138 5 133 6 129 4 125 7 122 5 119 6 Xq 18150 0 142 4 136 1 130 8 126 2 122 2 118 8 115 7 113 0 Xq 19142 1 134 9 129 0 123 9 119 6 115 8 112 5 109 6 107 0 Xq 20135 0 128 2 122 5 117 7 113 6 110 0 106 9 104 1 101 7 Xq 21128 6 122 1 116 7 112 1 108 2 104 8 101 8 99 2 96 8 Xq 22122 7 116 5 111 4 107 0 103 3 100 0 97 2 94 7 92 4 Xq 23117 4 111 5 106 5 102 3 98 8 95 7 93 0 90 5 88 4 精品文档 9欢迎下载 Xq 24112 5 106 8 102 1 98 1 94 6 91 7 89 1 86 8 84 7 Xq 25108 0 102 6 98 0 94 2 90 9 88 0 85 5 83 3 81 3 Xq 26103 9 98 6 94 2 90 5 87 4 84 6 82 2 80 1 78 2 Xq 27100 0 95 0 90 7 87 2 84 1 81 5 79 2 77 1 75 3 Xq 2898 6 93 7 89 6 86 2 83 3 80 7 78 5 76 5 74 8 Xq 2997 2 92 5 88 6 85 3 82 5 80 0 77 8 75 9 74 3 Xq 3096 0 91 5 87 7 84 5 81 7 79 3 77 3 75 4 73 8 Xq 3194 8 90 4 86 8 83 7 81 0 78 7 76 7 74 9 73 3 Xq 3293 8 89 5 86 0 82 9 80 4 78 1 76 2 74 5 72 9 Xq 3392 7 88 6 85 2 82 2 79 7 77 6 75 7 74 0 72 5 Xq 3491 8 87 8 84 4 81 6 79 2 77 1 75 2 73 6 72 2 Xq 3590 9 87 0 83 7 81 0 78 6 76 6 74 9 73 2 71 8 Xq 3690 0 86 2 83 1 80 4 78 1 76 1 74 4 72 8 71 5 Xq 3789 2 85 5 82 4 79 8 77 6 75 7 74 0 72 5 71 2 Xq 3888 4 84 8 81 8 79 3 77 1 75 3 73 6 72 2 70 9 Xq 3987 7 84 2 81 3 78 8 76 7 74 9 73 3 71 9 70 6 Xq 4087 0 83 6 80 8 78 3 76 3 74 5 72 9 71 6 70 3 ZXt 19Xt 20Xt 21Xt 22Xt 23Xt 24Xt 25Xt 26 Xq 10199 0 195 0 261 4 258 2 255 2 252 5250 0247 7 精品文档 10欢迎下载 Xq 11180 9 177 3 237 7 234 7 232 0 229 6227 3225 2 Xq 12165 8 162 5 217 9 215 2 212 7 210 4208 3206 4 Xq 13153 0 150 0 201 1 198 6 196 3 194 2192 3190 5 Xq 14142 1 139 3 186 7 184 4 182 3 180 4178 6176 9 Xq 15132 6 130 0 174 3 172 1 170 1 168 3166 7165 1 Xq 16124 3 121 9 163 4 161 4 159 5 157 8156 3154 8 Xq 17117 0 114 7 153 8 151 9 150 1 148 5147 1145 7 Xq 18110 5 108 3 145 2 143 4 141 8 140 3138 9137 6 Xq 19104 7 102 6 137 6 135 9 134 3 132 9131 6130 4 Xq 2099 5 97 5 130 7 129 1 127 6 126 3125 0123 9 Xq 2194 7 92 9 124 5 123 0 121 5 120 2119 1118 0 Xq 2290 4 88 6 118 8 117 4 116 0 114 8113 6112 6 Xq 2386 5 84 8 113 7 112 3 110 1 109 8108 7107 7 Xq 2482 9 81 3 108 9 107 6 106 3 105 2104 2103 2 Xq 2579 6 78 0 104 6 103 3 102 1 101 0100 099 1 Xq 2676 5 75 0 100 6 99 3 98 2 97 196 295 3 Xq 2773 7 72 2 96 8 95 6 94 5 93 592 691 7 Xq 2873 2 71 8 95 5 94 4 93 3 92 391 490 6 Xq 2972 7 71 4 94 3 93 2 92 1 91 290 389 5 Xq 3072 3 71 0 93 1 92 1 91 1 90 289 388 6 精品文档 11欢迎下载 Xq 3171 9 70 6 92 1 91 0 90 1 89 288 487 6 Xq 3271 5 70 3 91 1 90 1 89 1 88 387 586 8 Xq 3371 2 70 0 90 1 89 1 88 2 87 486 786 0 Xq 3470 9 69 7 89 2 88 3 87 4 86 685 985 2 Xq 3570 6 69 4 88 4 87 5 86 6 85 985 184 5 Xq 3670 3 69 2 87 6 86 7 85 9 85 184 483 8 Xq 3767 0 69 0 86 9 86 0 85 2 84 583 883 2 Xq 3869 7 68 7 86 2 85 3 84 5 83 883 282 6 Xq 3969 4 68 5 85 5 84 7 83 9 83 282 682 0 Xq 4069 2 68 3 85 9 84 0 83 3 82 682 081 4 2 3 2 3 成本模型成本模型 对 对流运输成本表 进行分析 可以得到两个成本模型 按运输次数分类的成本模型与按运量分类的成本模型 精品文档 12欢迎下载 2 3 1 按运输次数分类的成本模型 Xt 10 Xt 11 Xt 12 Xt 13 Xt 14 Xt 15 Xt 16 Xt 17 Xt 18 Xt 19 Xt 20 Xt 21 Xt 22 Xt 23 Xt 24 Xt 25 Xt 26 50 100 150 200 250 300 Xq 10Xq 11Xq 12Xq 13Xq 14Xq 15 Xq 16Xq 17Xq 18Xq 19Xq 20Xq 21 Xq 22Xq 23Xq 24Xq 25Xq 26Xq 27 Xq 28Xq 29Xq 30Xq 31Xq 32Xq 33 Xq 34Xq 35Xq 36Xq 37Xq 38Xq 39 Xq 40 按按运运输输次次数数分分类类的的成成本本模模型型 图 2 1 按运输次数分类的成本模型 按运输次数分类的成本模型中可观察发现运输成本随运输次 数的增加而减少 但当运输次数为 20 次时 运输成本会在运输 次数 20 至 21 之间突然之间 随后又是运输次数增加而减少 精品文档 13欢迎下载 2 3 2 按运量分类的成本模型 图 2 2 按运量分类的成本模型 按运量分类的成本模型中可观察发现运输成本会随着运量的 增加而减少 体现了运输的规模经济原则 在运量为 27t 之前时 运输成本减少较快 但当运量为 27t 时 运输成本的减少趋势会 变缓 2 4 2 4 企业现状分析企业现状分析 根据 对流运输成本表 中数据 可以利用以下计算公式对 企业现状进行分析 精品文档 14欢迎下载 2 4 1 单车月平均运输次数 次 单车月平均双程运输次数即为每辆车每月平均的运输次数 可用以下格式公式进行计算 16 X 单车月平均运输次数 t 2 4 2 单车月平均运量 吨 单车月平均运量即为每辆车每月的平均运量 可用以下公式 进行计算 30 X 单车月平均运量 q 2 4 3 月对流货量 吨 月对流货量可用以下公式计算 使用车辆数 单车月平均运输次数 单车月平均运量月对流货量 2 4 4 平均成本 元 吨 平均成本是根据单车月平均运量对应的平均成本与单车平均 运输次数对应的平均成本的平均值 由以下公式计算 精品文档 15欢迎下载 的平均成本单车平均运输次数对应对应的成本单车月平均运量平均成本 2 5 2 5 企业现状平均成本的计算企业现状平均成本的计算 利用原始数据及上述公式可计算得到现状的单车平均运输次 数与单车月平均运量 16 X 单车月平均运输次数 t 30 X 单车月平均运量 q 表 2 3 现状平均成本 现状 单车平均运输 次数 次 18 单车月平均运 量 吨 25 2 6 2 6 对流运输计划预期成本分析对流运输计划预期成本分析 根据 按运输次数分类的成本模型 与 按运量分类的成本 模型 的分析结果 运输次数在 20 次之前呈现运输成本随运输次 数增加而减少 运输成本会在运输次数 20 至 21 之间突然之间 随后又是运输次数增加而减少 运输成本会随着运量的增加而减 精品文档 16欢迎下载 少 体现了运输的规模经济原则 在运量为 27t 之前时运输成本 减少较快 但当运量为 27t 时 运输成本的减少趋势会变缓 企业的投入期与成长期 由于企业的现状中单车平均运输次 数为 18 次 单车月平均运量为 25 吨 所以单车月平均运输次数 与单车月平均运量还可以继续增加以减少运输成本 表 2 4 投入期与成长期平均成本 运输目标 阶段 单车平均运输次数 次 单车月平均运量 吨 投入期 1928 成长期 2032 企业的成熟期 增加运量的过程中会使运输次数增加 当运 量足够大时导致运输次数超过 20 次时 则要考虑增加运输次数 以降低成本 表 2 5 成熟期平均运输成本 运输目标 阶段 单车平均运输次数 次 单车月平均运量 吨 成熟期 2435 精品文档 17欢迎下载 由此得到各个阶段的单车平均运输次数与单车月平均运量汇 总 表 2 6 平均运输成本汇总 运输目标 阶段 单车平均运输次数 次 单车月平均运量 吨 现状 1825 投入期 1928 成长期 2032 成熟期 2435 企业在运营过程中 在车辆的使用上有自有车辆运输与外包 车辆运输 在企业的现状与投入期 基于市场的供需存在着不可预期的 波动性 会为企业经营带来一系列的风险 此阶段采用外包车辆 运输将会拥有许多优势 处于销售旺季 外包车避免企业运力不 足而导致企业失去商机 同时 现代物流正向标准化的方向发展 企业为了保证与供应链上下游的有效链接 必须要改进物流设备 外包车辆运输建不会加大企业的固定资产投入 如果处于销售淡 季 外包车运输也会避免企业的运力和仓储空间就会出现闲置 从而避免导致企业资金无法有效利用 此外 由于企业使用外协 物流资源 可以避免盲目投资 并可将资金用于更继续的方面 在企业的成长期与成熟期 采用自有车辆运输将会有以下优 势 通过建立自营物流运输 企业可以对物流运输系统运作的全 过程进行有效的控制 企业自身掌握最详尽的资料 能够自主控 制营销活动 一方面可以亲自为顾客服务到家 使顾客以最近的 距离了解企业 熟悉产品 接受售中服务 提高企业在客户群体 精品文档 18欢迎下载 中的亲和力 提升企业形象 另一方面 企业可以掌握最新的顾 客信息和市场信息 从而根据顾客需求和市场发展动向 调整战 略方案 提高企业竞争力 下表为企业各个阶段使用车辆的情况 表 2 7 使用车辆数 阶段使用车辆数 辆 现状 2 投入期 3 成长期 3 15 成熟期 15 汇总上述数据得到运输目标 表 2 8 各阶段运输目标 运输目标 阶段 单车平均 运输次数 次 单车月平 均运量 吨 使用车辆 数 辆 现状 18252 精品文档 19欢迎下载 投入期 19283 成长期 20323 15 成熟期 243515 利用月对流货量公式与平均成本公式 将上表的数据代入其 中 计算可得 的平均成本单车平均运输次数对应对应的成本单车月平均运量平均成本 使用车辆数 单车月平均运输次数 单车月平均运量月对流货量 表 2 9 平均运输成本汇总 运输目标 阶段 单车平均 运输次数 次 单车月平 均运量 吨 月对流货 量 吨 平均成 本 元 吨 使用车辆 数 辆 现状 182590093 82 投入期 1928109297 33 成长期 2032576086 63 15 精品文档 20欢迎下载 成熟期 24351260098 715 第三章第三章 目标盈利率的选择目标盈利率的选择 货运 客运盈利率的对比货运 客运盈利率的对比 2013 年全年全国营业性客运车辆完成公路客运量 185 35 亿 人 旅客周转量 11250 94 亿人公里 按可比口径比上年分别增 长 4 2 和 1 0 平均运距 60 70 公里 同比 2013 年全国营业性货运车辆完成货运量 307 66 亿吨 货物周转量 55738 08 亿吨公里 按可比口径比上年分别增长 10 9 和 11 2 平均运距 181 16 公里 相比全国的货运量更为巨大 所以货运盈利空间较客运运力 空间更大 3 2 3 2 物流行业中的盈利率物流行业中的盈利率 2003 13 年物流总值与增长速度快速 中国物流产业总值年 均复合增长 20 9 至 197 8 万亿 如图 3 1 精品文档 21欢迎下载 图 3 1 但从多家物流企业调查了解到 2013 年这些企业的利润率大 多出现了不同程度的下滑 一些下滑幅度超过 40 且鲜有 5 以 上利润率的企业 部分仅能维持不到 1 的利润率 根据中国物流与采购联合会 中国物流信息中心的统计调查 2013 年 1 5 月重点物流企业的主营业务收入利润率为 5 07 比 同年 1 4 月下降 0 1 个百分点 据了解 这种下滑势头在第三季 度仍无改善 这充分显示物流企业在高成本 低服务价格的双重 压力下 经营效益在不断下滑 运输行业中快递运输虽然近年来业务量呈每年 50 的快速增 长 但一些中小型企业盈利率依然十分较低 从相关行业协会处 了解到 由于这几年快递业通过价格战血拼得厉害 行业利润率 已从 2005 年的近 30 下降到 2013 年的 5 左右 在 ems 的招股说明书中可以看到 2009 2011 年 该公司实 现营业收入 196 40 亿元 225 11 亿元 258 85 亿元 净利润为 2 37 亿元 5 00 亿元 9 02 亿元 虽然净利润率逐年提高 但 最好的 2011 年也只有 3 48 精品文档 22欢迎下载 像 ems 这种国企的利润率尚且这么低 价格战也一样挤压了 一些不具备资源优势的民营企业的生存空间 3 3 3 3 各行业中的物流运输盈利率各行业中的物流运输盈利率 根据国家税务总局内部测算 1 根据国家税务总局企业所得税税源报表统计数据测算 各行业平均利润率测算结果如下 工业 7 商品流通业 包括 批发和零售 3 施工房地产开发业 6 旅游饮食服务业 9 其他行业 8 其中运输业的盈利率为 9 2 为了慎重起见和准确掌握实际情况 选择山西 山东 广东 黑龙江 重庆 甘肃等 6 个不同经济发展程度的省市 对 各行业平均利润率进行测算 测算结果如下 工业 5 13 商 业 批发 4 7 商业 零售 4 9 建筑业 6 15 餐饮业 8 15 服务业 9 15 娱乐业 15 25 其中交 通运输业在这 6 个省市中的盈利率为 9 14 3 4 3 4 广西广西 梧州对流运输梧州对流运输 各个阶段运输目标盈各个阶段运输目标盈 利率利率 根据市场调查 发现我国的物流运输行业目前为竞争微利的 时期 正经历行业升级和蜕变的艰难阶段 行业竞争也日趋激烈 交通运输行业的盈利率均不高 普遍在 4 至 20 之间 所以在 广西 梧州对流运输 的各个阶段的目标盈利率定在 3 至 14 之间 如表 3 1 表 3 1 各个阶段盈利率 阶段目标盈利率 精品文档 23欢迎下载 现状 3 投入期 8 成长期 10 成熟期 14 第四章第四章盈利率影响系数盈利率影响系数 盈利率影响系数的确定方法盈利率影响系数的确定方法 盈利率影响系数必须考虑以下因素 图 4 1 对盈利率的影响因素 影响盈利率的因素较多 但是各个影响因素对盈利率的影响 程度并不同 因此在此将先对各个影响因素确定其盈利率影响系 数 再将各个盈利率影响系数与其权重计算综合的盈利率影 i A i q 响系数 A ii qAA 4 2 4 2 盈利率影响系数中的权重盈利率影响系数中的权重 权重 q 是一个相对的概念 针对某一指标而言 某一指标的 权重是指该指标在整体评价中的相对重要程度 权重是要从若干 精品文档 24欢迎下载 评价指标中分出轻重来 一组评价指标体系相对应的权重组成了 权重体系 通常来说 设置权重的方法有以下几种 1 主观经验法 考核者凭自己以往的经验直接给指标设定 权重 一般适用于考核者对考核客体非常熟悉和了解的情况下 2 主次指标排队分类法 顾名思义 其具体操作分为排队 和设置权重两步 排队是将考核指标体系中所有指标按照一定标 准 如按照其重要性程度进行排列 设置权重是在排队的基础上 按照 A B C 三类指标设置权重 3 专家调查法 这种方法是聘请有关专家 对考核指标体 系进行深入研究 由每位专家先独立地对考核指标设置权重 然 后对每个考核指标的权重取平均值 作为最终权重 在此 对于权重 q 将先对各个影响因素进行调查 综合分析 后在使用主观经验法对权重去进行设置 4 3 4 3 盈利率影响系数的确定盈利率影响系数的确定 对盈利率的影响分为外部因素与内部因素 4 3 1 对运输定价的盈利率影响的外部因素 外部因素有政策对盈利率的影响 企业数量对盈利率的影响 竞争对盈利率的影响与批量对盈利率的影响 精品文档 25欢迎下载 4 3 1 1 必须考虑是否符合政府有关部门的法律法规 的规定 市场经济是法制经济 在市场经济条件下 完善的法律体系 既为国家的宏观管理提供了依据 也为企业的微观活动提供了准 则 国家的宏观调控也是部分也是通过相关的法律法规实施的 当法律法规呈现扶持与鼓励状态时将会对企业的盈利率带来促进 作用 反之则会带来抑制作用 物流法律法规对盈利率的影响如 表 4 1 表 4 1 物流法律法规对盈利率的影响 政策限制常规政策政策扶持与鼓励 0 1 0 40 5 0 70 8 1 在企业的运营过程中无论何种阶段都需要遵守法律法规的支 持与约束 所以有关政府的法律法规的影响将自始至终地伴随着 企业的发展 在此 设置法律法规对盈利率的影响系数与权重如表 1 A 1 q 4 2 表 4 2 盈利率影响系数与权重 阶段影响系数 1 A权重 1 q 现状 0 80 14 精品文档 26欢迎下载 投入期 0 80 15 成长期 0 90 1 成熟期 0 80 14 4 3 1 2 企业数量对盈利率的影响 经前调查发现 2003 年到 2013 年的物流总值也是逐年快速增 长 物流行业的货运量巨大 盈利空间十分宽广 并且在电子贸 易的影响下新加入物流行业的企业也将越来越多 相对应的企业 数量对竞争影响程度也会更为明显 表 4 3 企业数量对盈利率的影响 自由竞争寡头垄断 0 1 0 60 7 0 91 物流行业为新型行业 将来加入次行业的企业会越来越多 这就对已在运营中的物流企业带来影响 表 4 4 盈利率影响系数与权重 阶段影响系数 2 A权重 2 q 现状 0 50 12 投入期 0 40 1 成长期 0 60 1 成熟期 0 50 15 精品文档 27欢迎下载 4 3 1 3 竞争对盈利率的影响 适当的公平的竞争 作用是巨大的 竞争给企业带来强大的外 部压力 促使企业不断地改善经营管理 改进生产技术 发展生 产 在竞争的条件下 任何企业要使自己获得更多的收入 使自己 能在竞争中站得住脚和得到发展 就必须体现价值规律的要求 不断地改善经营管理 改进生产技术 努力提高劳动生产率 提高 产品质量 降低产品成本 适应市场需要 否则 不仅企业得不到 发展 甚至还会出现关 停 并 转的严重局面 表 4 5 竞争对盈利率的影响 完全竞争垄断竞争寡头垄断完全垄断 0 1 0 40 5 0 70 8 0 91 因此随着企业的发展 企业会在竞争压力的驱动下对自身的 运营进行调整与优化 提高自己的竞争力 所以竞争对盈利率的 影响程度将会随企业发展有所提升 表 4 6 盈利率影响系数与权重 阶段影响系数 3 A权重 3 q 现状 0 30 11 投入期 0 40 12 成长期 0 60 1 成熟期 0 80 1 精品文档 28欢迎下载 4 3 1 4 批量对盈利率的影响 考虑快速消费品运输效率时 运输批量在单一品种单一线路 的运输过程中可以显著地影响其运输效率 因此 在物流企业运 输集中控制和分散控制时考虑运输批量数量的优惠折扣 通过快 速消费品的运输批量的调节 使得运输效率最大化 表 4 7 批量对盈利率的影响 零散批量固定批量固定大批量 0 1 0 40 5 0 70 8 1 在企业发展使企业的规模与业务增大 批量运输带来的运输 效率提高效果将会愈发明显 对盈利率的影响也将愈发突出 表 4 8 盈利率影响系数与权重 阶段影响系数 4 A权重 4 q 现状 0 40 12 投入期 0 50 1 成长期 0 70 12 成熟期 0 80 1 4 3 2 对运输定价的盈利率影响的内部因素 对利率的内部影响有自有车与外包车对盈利率的影响 经济 转载点对盈利率的影响 差别定价对盈利率的影响与服务水平对 精品文档 29欢迎下载 盈利率的影响 4 3 2 1 自有车与外包车对盈利率的影响 在企业的初期 基于市场的供需存在着不可预期的波动性 会为企业经营带来一系列的风险 此阶段采用外包车辆运输将会 拥有许多优势 处于销售旺季 外包车避免企业运力不足而导致 企业失去商机 同时 现代物流正向标准化的方向发展 企业为 了保证与供应链上下游的有效链接 必须要改进物流设备 外包 车辆运输建不会加大企业的固定资产投入 如果处于销售淡季 外包车运输也会避免企业的运力和仓储空间就会出现闲置 从而 避免导致企业资金无法有效利用 此外 由于企业使用外协物流 资源 可以避免盲目投资 并可将资金用于更继续的方面 在企业占据一定稳定市场和具备一定的规模时 采用自有车 辆运输将会有以下优势 通过建立自营物流运输 企业可以对物 流运输系统运作的全过程进行有效的控制 企业自身掌握最详尽 的资料 能够自主控制营销活动 一方面可以亲自为顾客服务到 家 使顾客以最近的距离了解企业 熟悉产品 接受售中服务 提高企业在客户群体中的亲和力 提升企业形象 另一方面 企 业可以掌握最新的顾客信息和市场信息 从而根据顾客需求和市 场发展动向 调整战略方案 提高企业竞争力 表 4 9 自有车与外包车对盈利率的影响 外包车自有车自有车与外包车搭配 0 1 0 20 3 0 40 5 1 考虑现状企业规模与发展预期 设置的以下盈利率系数与权 重 精品文档 30欢迎下载 表 4 10 盈利率影响系数与权重 阶段影响系数 5 A权重 5 q 现状 0 20 12 投入期 0 50 12 成长期 0 60 15 成熟期 0 80 13 4 3 2 2 经济装载点对盈利率的影响 对运输车辆的经济装载点的研究可以保证让货物装载量满足 要求的条件下使得运输的费用更经济 表 4 11 经济装载点对盈利率的影响 弱中强 0 1 0 30 4 0 60 7 1 经济装载点的利用有助于管理 对企业的各阶段均有积极的 影响 表 4 12 盈利率影响系数与权重 阶段影响系数 6 A权重 6 q 现状 0 60 14 投入期 0 40 11 成长期 0 50 15 精品文档 31欢迎下载 成熟期 0 50 1 4 3 2 3 歧视 差别 定价 企业根据不同顾客 不同时间和场所来调整产品价格 实行 差别定价 即对同一产品或劳务定出两种或多种价格 但这种差 别不反映成本的变化 主要有以下几种形式 1 对不同顾客群定不同的价格 2 不同的运输货物的特性定不同的价格 3 不同的客户要求定不同的价格 4 不同时间定不同的价格 差别定价的种类 1 一度差别定价 差别定价的最极端形式 企业为每单 位产量索取最高可能的价格 2 二度差别定价 一度差别定价的不完全形式 根据单 个消费者购买的数量大小来定价 3 三度差别定价 最常见的差别定价 根据需求的价格 弹性的不同来划分顾客或市场 企业合理的差别定价有利于提高服务水平 应对市场变化 增加收益 提高客户满意度 表 4 13 差别定价对盈利率的影响 三度差别定价二度差别定价一度差别定价 0 1 0 30 4 0 60 7 1 精品文档 32欢迎下载 不同的差别定价对盈利率影响不同 要根据企业自己本身的 综合实力来安排差别定价 在运输行业 通常情况下 按照客户 的货量的大小为其提供折扣以获得大批量业务与赢取市场空间 可以提高盈利率 表 4 14 盈利率影响系数与权重 阶段 影响系数 7 A 权重 7 q 现状 0 50 15 投入期 0 50 15 成长期 0 60 12 成熟期 0 40 1 4 3 2 4 服务水平对盈利率的影响 物流服务日益成为企业供应链管理领域的重要环节 通过提 供满足客户需求的各种物流活动 企业不仅能有效地提升自身的 竞争能力 而且也能实现良好的客户满意度和企业业绩 影响物 流服务质量的因素 主要包括货物准时到达的情况 货物的完好 程度 信息的沟通程度 企业能否提供相应的增值服务等 物流 企业应正确把握物流服务的实质和内涵 表 4 15 服务水平对盈利率的影响 不满意较为满意十分满意 0 1 0 30 4 0 60 7 1 精品文档 33欢迎下载 企业应以客户的需求和利益为中心 建立良好的服务体系 并从高效率 优质的客户服务中获得较大的利润 从而提高自身 的竞争力 开拓市场 所以随着企业的发展 为自身的服务投入 更多的力量加强自身的服务水平 提升盈利率 表 4 16 盈利率影响系数与权重 阶段 影响系数 8 A 权重 8 q 现状 0 40 1 投入期 0 50 15 成长期 0 50 16 成熟期 0 70 18 上述既得各个影响因素的盈利率影响系数与其权重 利用 公式求得综合的各个阶段盈利率影响系