西部开发省际公路通道重庆至长沙高速公路黔江至彭水段D10合同段实施性施工组织设计上传者宜宾建设网

黔彭高速公路项目 同段 实施性施工组织设计文字说明 第 1 页 共 79 页 西部开发省际公路通道重庆至长沙 高速公路 黔江至彭水段 段 实施性 施工组织设计 一、 编制说明 编制说明 根据与重庆高速公路发展有限公司东南分公司（建设单位）签署的施工承包合同书，特对本公路工程项目 00段的路基土石方、路面垫层、桥梁及涵洞、排水、防护等土建工程项目制定本施工组织设计。 本施工组织设计的编制以公司现有的施工技术力量和历年来路基工程的施工经验作为基点，以总工期 30个月即 2006年 3月至 2008年 8月底作为控制进度目标，以29个月即 2006年 3月至 2008年 7月为计划工期，统筹考虑全线的施工工艺，现场布置以及施工进度计划。 （具体开工时间以开工令下发日期为准，若于计划开工日期存在较大差 异 ，工期顺延） 施工组织设计中列出的工、料、机具设备等计划仅作为指导施工时参考用，不作为最后的实际供应数量。其各项数量如有出入时，以最后的分部、分项工程施工预算为准。 编制原则 本合同段的施工组织设计计划本着“严谨、务实、高效、廉洁、全优”的精神，集多年公路施工经验，在中标进场后全面研究工程量清单和设计图纸，在认真调查现场的基础上，本着方案优化，技术可靠，保证工期，质量创优， 客观合理的原则编制。 1、根据本合同段工程实际情况，制定切实可行的施工方案，合理安排施工顺序，确保工期目标按进度计划圆满完成。 2、合理布置施工现场，尽量减少工程消耗，降低生产成本。 3、积极采用和推广新工艺、新技术、新材料的应用，增加产品的科技含量。 4、采用平行、流水施工方法 合理 组织，进行有序、均衡、连续的施工。 5、实施目标法管理。首先制定项目实施的综合目标，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、信息、时间与空间的优化配置，最终实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目标效果。 6、坚持专业化作业与综 合管理的原则。在工程组织实施过程中以专业队伍作业为基本作业单位，充分发挥专业人员和设备的优势，同时采用综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目标。 黔彭高速公路项目 同段 实施性施工组织设计文字说明 第 2 页 共 79 页 编制依据 1、施工承包合同书。 2、施工图设计文件。 3、现场调查、采集、咨询所获取的资料。 4、现行的公路设计标准、 施工技术规范 、质量检验评定标准、验收标准、实验规范、公路工程机械台班费用定额 (交公发 1996610号 )。 5、我公司所具备的机械器具设备、施工管理水平、技术装备及多年积累的公路工程施工经验和我公司近年来所获奖的施工成果及信誉。 6、 重庆市 公路建设文明工地标准及上级主管部门、当地政府在环境保护等方面的具体规定和要求。 编制范围 本施工组织设计方案的编制范围为 西部开发省际公路通道重庆至长沙公路黔江至彭水段 00)的招标文件所列项目的实施和完成及在实施与完成本合同段招标工程与缺陷的修复过程中的所需的各种临时性工程。 编制目标 1、工期控制目标： 30个月。根据我公司的技术，装备能力及多年施工经验，总工期力争控制在 29个月内完成施工任务，比工期目标提前 1个月完工。 2、工程质量目标：工程项 目优良率 100%，建造优良工程。 3、工程安全目标：杜绝重特大伤亡事故，避免出现一般事故，达到安全生产的目的。 二 、工程概况 建设意义 西部开发省际公路通道重庆至长沙公路是我国规划西部开发通道的一部分，也是 宁波至樟木国家重点干线公路的重要组成部分，是重庆市路网规划“两环八射”中的一射，黔江至彭水段（以下简称“本项目”）是渝东南地区重要的运输通道。 本项目的建设是我国实施西部大开发，保持国民经济持续、稳定、协调发展战略的需要，是建设国家重点干线公路和西部开发通道的需要，是完善重庆市骨架公路、地方 道路网布局的需要。是满足区域交通量快速增长的需要，是加强重庆市与渝东南地区的联系、实现其交通战略目标的需要 ，是加快沿线旅游、矿产资源开发的需要，同时本项目也是加强民族团结、维护社会稳定的政治需要。 黔彭高速公路项目 同段 实施性施工组织设计文字说明 第 3 页 共 79 页 工程位置 黔江至彭水段工程第 本合同段起于 姚家湾大桥，在 00设黔江西互通，至终点桩号 00，路线全长 主要技术指标 1. 公路等级：全封闭、 双 向四车道高速公路。 2. 计算行车速度 ： 80Km/h。 3. 路基宽度： 4. 平曲线最小半径 ： 700m。 5. 不设超高最小平曲线半径 ： 2500m。 6停车视距 ： 125m。 7最大纵坡 ： 8 桥梁设计荷载：公路 -级 。 9设计洪水频率：特大桥 1/300,其他桥涵结构物及路基 1/100。 工程所处地区自然条件 1. 地形、地貌 本合同段 总体地貌 以 低山、中低山、丘陵地貌为主。受地层、岩性、构造、水文等因素的控制，区内山脉走向与构造线方向基本一致，呈北北东至北东向，山脉与河谷相同，山前有小型山间盆地。具有背斜大部成山 、翼部或向斜轴部多数为谷的特点。 2. 地质、地震 本合同段范围内地质特征 根据路基工点所处地貌、岩性特点主要分为三个大的地貌单元 。第一段为低山 中低山碎屑岩区，偶夹碳酸盐岩，地貌以条状山、斜坡为主；第二段为志留系海相碎屑岩区，地貌多以鳍脊状中低山为主，溪沟纵横交错，相对高差较大；第三段为碳酸盐岩区，岩溶洼地发育。 本区隶属我国大陆地震活动较弱的地震带，地震活动微弱。 3. 气候、水文 本段路线所经区域属亚热带湿润季风气候区，湿度大，降水充沛，无霜期达 11个月，冻寒期短，最大相对湿度超过 85%，区域降雨量大， 多年平均降水 集中于五至八月份。年平均气温 极端最高气温 最冷为 1热为 7要的灾害性气候有冰冻、大暴雨、连阴雨、冰雹及大风等。施工中应该根据当地气候特征，制定合理的组织计划。 本段区域基岩大面积出露，沟谷深切，地表水较丰富，干流水系为乌江，主要支流为阿蓬江。 黔彭高速公路项目 同段 实施性施工组织设计文字说明 第 4 页 共 79 页 沿线地下水主要为第四系孔隙水、基岩裂隙水、岩溶水三种类型。志留系地层中地下水对混凝土具弱中等酸型腐蚀及弱中等微矿化水型腐蚀，二迭系含煤地层地下水具结晶类腐蚀，三迭系盐溶角砾岩和含石膏地层地 下水具中强结晶类腐蚀。 4. 不良工程地质现象 本合同段工程地质 较为复杂 ， 对施工有较大 影响的不良工程地质问题 主要有 ： 岩体破碎，表面易坍塌，施工中构造物须注意留足襟边保护距离， 碎石土较厚的深挖路堑应及时 支挡 ； 在红粘土集中地段，由于此类土具膨胀性，填方施工时需加拌石灰，并强夯压实 ； 桥梁基础施工中应注意岩溶暗河的影响。 主要工程量 本合同段包括 00段主线及黔江西互通立交土建工程。其主要工程量初步统计如下所示： 1. 路基土石方 共有路基挖土石方约 1172243 填方约 837343挖交界处采用换填碎石及碎石土加土工格栅处理。 2. 桥梁工程 共有各类桥梁 7座（按单幅计列），分别为 线姚家湾大桥）46形组合梁桥、 14右幅（主线姚家湾大桥） 4形组合梁桥、 线） 3*22+18支）箱梁桥、80（主线册山分离） 3*20梁桥、 4*28支）箱梁桥、 4*28支）箱梁桥、 3*28支）箱梁桥。 3. 路基排水工程 边沟（及暗沟）、排水沟、截水沟、急流槽主体结构均采用 有边沟（及暗沟）约 水沟约 4564水沟约 流槽 约685 4. 防护工程 共有预应力锚索框架防护、锚杆框架码砌预制砼框格防护、预制砼框格防护、挂铁丝网喷播有机基材防护、挖方人字形衬砌拱防护、实体护坡防护、填方衬砌拱防护等多种防护型式。施工时应根据设计图纸结合现场实际情 况确定合理的防护型式及工程数量。 5涵洞及通道工程 本合同段共有盖板涵 8道，人行（机耕）通道 6处。施工时应注意先施工交通要道及排水困难区域。 未筛分水泥稳定碎石垫层 102881路面基层 1644 泥混凝土面层 1644 黔彭高速公路项目 同段 实施性施工组织设计文字说明 第 5 页 共 79 页 筑路材料及运输条件 1. 筑路材料 路线附近 砂、 石料较多，石质坚硬，质量好，可满足桥涵、防护、排水等工程用石料的需要。 石料：路线附近石料较多， 沿线已 有多家个体经营的石料场。所产石料岩性为浅灰色灰岩、白云质灰岩、白云岩，石质坚硬致密，强度较高，且都有公路 相接，可加工成各种规格的石料，能满足本线建设需求。一般不考虑新设石场。开工前作好调查工作，并建立初步的供给关系。 砂：当地有两处开采点，一处位于路线起点翟河坝附近的阿蓬江江滩，另一处来源于路线终点附近的郁江江滩，砂质洁净，细度模数 泥量 可用于桥梁上部高标号水泥砼，若用量不能满足施工要求，则从简阳经渝怀铁路 再用汽车运至现场。 水泥：黔江有水泥厂，生产 多种水泥，产量大、质量好。若在小水泥厂购买水泥，在购买和使用时做好检验和试验，试验合格方可使用。开工前作 好材料取样工作，并建立相应的供给关系。 钢筋：该类主要建材可直接向社会购买，从黔江运输到工地。 水：沿线河流和小溪均有水源，但部分路段高差较大，施工时需用高压水泵或采用围堰畜水。 石灰：沿线均有石灰生产，石灰的质量较好，交通运输方便。经试验质量可靠，石灰质量达 2. 运输条件 本合同段 线路 主要进场道路为 319国道以及黔江至彭水旧公路 。 319国道及黔江至彭水旧路 路面结构 均 为 水泥混凝土 ， 结合我 项目部 自行修建的施工便道，基本能够满足本合同段运输条件。 三 、施工总体部署 施工组织 1. 施工 组织机构 调集本 公司主要精锐力量，组建精干高效、技术过硬、经验丰富的项经部管理层和各施工 队 ，围绕合同目标，实行项目管理，按照项目法科学组织施 工，强化现场管理、质量监控和指挥调度，代表公司严格履行合同规定， 确保优质、高效 、 如期完成本合同段施工任务。 黔彭高速公路项目 同段 实施性施工组织设计文字说明 第 6 页 共 79 页 项目经理部设项目经理 1人，项目副经理 1人，总工程师 1人，下设 “八 室 ”， 分别为 财务室、综合室 、 机械材料室 、 工程室 、 计量室 、 测量室 、 质检室、中心实验室 。根据工程特点和工期要求，沿线设立 两 个路基施工队、 两 个桥梁施工队 、一 个涵洞 施工队 、一个防护排水 施工队、 一个绿 化施工队 和一个路面施工队 ， 分别完成相应施工任务。项目部各组织机构见后附 图 1。 项目经理部的主要职能是按照合同规定及业主、监理工程师的指示，对所承担的全部工程项目，按计划进行有序地施工组织，尤其是对制约工期的关键工程进行有效控制。横向负责对外与业主、监理工程师、设计代表及地方政府保持经常的联系，建立良好的关系，保证创造一个良好的外部施工条件，服务于生产；纵向对项目经理部有关业务科室和各 施工队 进行有效地、及时地指挥、调度和协调，以确保对工程进度、工程质量和工程成本进行有效地控制。 2. 各业务科室的职责范围 综合室：负责行政管理、安全生产、文明施工、 环境保护、 对外关系、后勤服务、文件管理、会议安排和会议记录。 机械材料室：负责对本项目施工用料实施全过程监控，按时上报材料计划；负责施工所需材料、燃料、机器配件的采购、加工、保管和发放；根据机械设备使用计划组织设备进场；负责机械设备保养、维修、管理等工作；负责完工后机械设备的退场；负责项目部机驾人员培训、技术考核和业务指导、证件审验，检查监督机驾人员的技术操作规程执行情况，对发现的隐患应及时提出整改措施并督促检查。 财务室：负责资金筹措，提出资金使用计划；参 与项目成本计划的编制，负责成本管理的基础工作，建立健全成本核算台帐，为项目经理的经营决策提供依据；协助项目经理搞好成本控制。 工程室：在项目总工程师的领导下， 负责施工方案的选择与编制、施工机械设备的选型和材料的选择；负责开工报告的申报、技术方案的监督实施、工程变更、技术资料的收集整理和竣工文件的编制等工作；协助项目经理和总工程师处理工地现场的技术指导和技术培训。 计量室：在项目总工程师的领导下，负责对每月完成的工程数量进行核实、分析，对工程进度进行评估，将每月完成的实际工作量、工程进度统一验工计价、计划 编制等有关签认资料及时报监理和业主；建立计量台帐，集整理当月计量资料，负责每月计量工作；计划统计部建立计量支付时限报审制度，在业主规定内上报计量报表，确保计量工程资金及时到位，保证工程进度及时完成。 测量室：在项目总工程师的领导下，做好全线控制测量工作，熟悉控制标志的位置，保护好测量标志。做好施工放样工作，准确计算，精心放样，确保测量结果准确无误。分类整理各种施工放样资料并存档。 黔彭高速公路项目 同段 实施性施工组织设计文字说明 第 7 页 共 79 页 质检室：协助项目总工进行项目工程施工质量管理并对工程施工中出现的质量事故负责，检查各负责施工的专业工程师对施工程序、技术规 范、监理的指令的执行情况，指出存在的问题和不足，提出改进意见，消除质量隐患。 中心实验室： 负责原材料及施工过程中的一切试验工作；监督工程日常施工质量，对成品或半成品进行质量评定。 3. 各施工 队 的划分 及任务 全标段 设 2个 桥梁施工队（桥梁施工 12队 ）， 2个路基 土石方 施工队（路基 土石方 施工 1、 2队）， 1个 涵洞 施工队 ， 1个防护排水施工队， 1个绿化工程施工队 ， 1个路面施工队 。 各施工队具体任务为： 桥梁 1队负责施工 家湾大 桥 ）、80（册山分离桥） ，桥梁 2队负责施工 互通立交 1# ；路基 土石方 施工 1队负责 55和 00 基 土石方 施工 2队负责 55 00、 00 00 00 00 被交道 段路基土石方 ；涵洞 施工队负责 全线涵洞及通道工程；防护排水施工队负责全线防护及排水工程；绿化工程施工队负责全线 合同范围内的 绿化工程 ；路面施工队负责全线 合同范围内的 路面工程。 各施工 队 互相独立，但各 队 机械设备、人员也 应该 相互配合，并服从项目部整体调配。 施工现场规划 1. 施工场地布置 项目经理部设在 319国道旁靠设计线路 5楼 1底） ， 紧靠 施工 现场 ，交通便利。 路基施工 1队设在国道 319旁靠设计线路 基施工 2队设在黔江至 彭水旧路旁靠设计线路册山分离桥 0#桥台边；桥梁施工 1队设在 319国道旁靠设计线路姚家湾大桥左侧约 50桥梁施工 2队及防护排水施工队、涵洞施工队设在黔江至彭水旧路旁靠设计线路 50左侧约 50 1#预制场设在姚家湾大桥附近路基上。 具体 图示见后 附图 22 2. 施工便道 本标段 线路 位于 319国道及黔江至彭水旧路 附近，对外交通十分便利。 为了确保运输通道的便捷性，施工过程中尽力突击完成关键部位桥梁、涵洞等构造物，使得红线内通道迅速形成，满足施工需要。 3. 水电供应 项目经理部 生活用水采用自来水 ； 各 施工队 的生活用水采用打井取水或 自来水供给，生产用水来自 山中自然水体 或沿线河流和小溪水源，但部分路段高差较大，需用高压水泵或采用围堰畜水 ，根据现场调研，水质符合施工用水标准要求。 项目部用电采用电厂供电， 各 施工队 和拌和站 、预制场 生活用电采用 电 厂供电 。拌和站、 桥梁施工用电接入 施工专用 高压电网，以外电为主，自发电为辅。 黔彭高速公路项目 同段 实施性施工组织设计文字说明 第 8 页 共 79 页 4. 临时通讯 施工区附近有电信网络布设，且移动通讯信号良好，为了保证各方面的沟通与联系，也便于施工的统一安排与管理，每个站点配备办公电话一部，主要管理、技术人员均配备手机。 项目经理部已安装程控电话和传真机各一部，并在内部建立一个局域网，实现了所有计算机资源和数据共享，同时联入了宽带网，可以随时与监理单位、业主和总 公司 进行网上数据传送。 四 、施工准备工作计划 1. 进一步详细调查施工现场，做好施工现场规划。办好临时用地的征用 手续，组织建设各种临时设施、完成 “三通一平 ”工作，采取边安家边准备，做到 “进场快、安家快、开工快 ”。 2. 组织测量技术人员搞好路线交接桩复测工作，增设水准点、加密导线控制桩、恢复路基中线、复核工程量；并根据施工要求做好界桩、边桩、桥涵桩位 、重要防护工程位置 和排水设施的放样工作。 3 建设 中心 实验室，完善实验设备，尽快获取实验临时资质。 4搞 好路基土质调查和路基填料取样工作，并进行土壤试验，为路基 开工提供各项技术参数。 5. 尽快完成各类地材的详细调查、比选和标准试验；落实供应商和进场方法，做好前期备料工 作，同时近早完成各标号混凝土试配工作。 6. 根据设计图纸及监理细则、监理图表做好图纸和技术文件会审以及技术资料、图表制作等准备工作，全面熟悉设计文件和设计思想，在此基础上详细编制实施性施工组织设计。 7. 组织各种机械设备进场，尽快完成水泥混凝土拌和站的安装和调试，形成生产能力。 8. 围绕施工方案提前做好模板制作，为正式开工做好铺垫。 9. 做好职工技术培训和技术交底工作，进行上岗前的质量、安全、环保和文明施工教育，以提高职工质量、安全和环保意识，做到科学管理、文明施工。 10. 做好施工预算，确定成本 目标，编制详细、合理的成本计划。 黔彭高速公路项目 同段 实施性施工组织设计文字说明 第 9 页 共 79 页 五 、 施工进度计划 根据招标文件要求，本项目合同工期为 30个月。我单位根据业主提供的招标文件及施工图纸、资料，结合我公司的技术，装备能力及多年施工经验，总工期力争控制在 29个月内，比工期目标提前 1个月完工 。 计划开工日期为 2006年 3月 1日（具体开工日期以监理工程师发布开工令之日为准），竣工日期为 2008年 7月 31日，总工期为 29个月，比合同要求提前 1个月完成本合同段工程。 （具体开工日期以开工令下发日期为准，若开工令下发日期与计划开工日期存在较大差异，进度计划顺 延） 土石方工程、挡护工程、涵洞工程、排水工程、 绿化工程、 路面工程、场地清理等采取交叉作业与流水作业相结合的方法进行施工，桥梁工程与上述工程平行作业。各工程优先安排交通要道区的施工，以确保全线材料、设备的供给及地方交通的正常运行。 路基土石方共有 挖方 约 117万 填方约 84万 划安排 两 个 路基 施工队开展多个作业面形成挖、运、摊、平、（拌）、压流水作业， 尽量先抢无挡护工程的区域，涵洞及挡护工程完工后及时回填。 施工 总工期 计划 在 2006年 3月 初 2008年 1月 中旬 。其中路堑挖方工期为 2006年 3月初 2008年 1月中旬，耗时 约 675天 ；路基填方工期为2006年 3月初 2007年 12月底，耗时 约 660天 。 桥梁工程共 6 座，根据工程量的大小，决定安排 2个桥梁 施工队负责实施 。 主体方法是多作业 点 平行作业、多作业班尽量 24小时连续施工，各桥下部构造与上部构造交叉作业。 施工 总工期 安排在 2006 年 4月 初 2008年 4 月 底， 具体 计划如下： 1、 下部构造 14 姚家湾大桥 2006年 4月初 2007年 10月 底 ，耗时 约 570天。 江西互通 1号桥 2006年 5月初 2007 年 7月底，耗时约 450天。 号桥 2006 年 5月初 2007年 6 月底，耗时约 420天。 号桥 2006 年 5月初 2007年 6 月底，耗时约 420天。 号桥 2006年 5月初 2007年 6月底，耗时约 420天。 80 册山分离 2006 年 5月初 2007年 6 月底，耗时约 420天。 2、 上部构造 14 姚家湾大桥 2006年 11月初 2008年 2月底，耗时约 480天。 江西互 通 1号桥 2006年 12月初 2007 年 10月底，耗时约330天。 号桥 2006年 11月初 2007年 8月底，耗时约 300天。 号桥 2007年 1月初 2007年 10月底，耗时约 300天。 号桥 2007年 3月初 2007年 12月底，耗时约 300天。 80册山分离 2006年 11月初 2007年 8月底，耗时约 300天。 黔彭高速公路项目 同段 实施性施工组织设计文字说明 第 10 页 共 79 页 3、 桥面系 14姚家湾大桥 2008年 3月初 2008年 4月底 ，耗时约 60天。 江西互通 1号桥 2007年 11月初 2008 年 1月底，耗时约 90天。 号桥 2007 年 9月初 2007年 10 月底，耗时约 60天。 号桥 2007年 11月初 2007年 12月底，耗时约 60天。 号桥 2008 年 1月初 2008年 2 月底，耗时约 60天。 80 册山分离 2007 年 9月初 2007年 10 月底，耗时约 60天。 防护及排水工程决定安排 1个施工队 全线 施工 。 排水工程与路基土石方工程 采取流水作业的方法，土石方工程完工一段排水工程跟进一段，在排水工程未施工之前采取临时排水措施。挡护工程采取多个施工班组平行作业的方法 ，先完成基础砌筑及回填，墙身、坡身利用晴好天气穿插进行。 计划 2006年 3月 中旬 开工， 2008年 6月底完工。 涵洞及通道工程决定安排 1个施工队施工，涵洞及通道工程采取多个施工班组平行作业的方法，先施工交通要道及排水困难区域。计划 2006 年 3月初开工， 2007年 3月底完工。 路面工程安排 1个施工队施工，与土石方工程采取流水作业的方法，上路床交工完毕，立即进行路面工程施工。 计划 2008年 1月初开工， 2008 年 6月底完工。 绿化工程安排 1个施工队施工，计划 2008年 2月初开工， 2008年 6 月底完工。 各项工程工期安排 一览 ，具体图示见后 附图 3。 1、施工准备： 2005年 12月 28日 2006年 2月 28日 ； 2、路基土石方： 2006年 3月 1日 2008年 1月 15日 ； 3、桥梁工程： 2006年 4月 日 200 年 4月 30日 ； 4、防护、排水工程： 2006年 3月 15日 2008年 6月 30日 ； 5、 涵洞及通道 工程： 2006年 3月 1日 2007年 3月 31日 ； 6、 路面工程 ： 2008年 1月 1日 2008年 5月 31日 ； 7、绿化工程： 2008年 2月 1日 2008年 6月 30日； 8、其他工程： 2008年 5月 1日 2008年 7月 31日。 黔彭高速公路项目 同段 实施性施工组织设计文字说明 第 11 页 共 79 页 六 、主要人员 及劳动力计划 一览表 序号 岗 位 姓 名 备 注 1 项目经理 刘建 2 项目副经理 苟永全 3 项目总工程师 杨文德 4 工程室主任 杨旭东 5 道路工程师 胡克超 6 道路工程师 丛培兴 7 桥梁工程师 李林 8 计量 负责人 李邦梅 9 地质工程师 凌兴伟 10 质检工程师 龚能武 11 试验工程师 袁晓林 12 测量工程师 李学荣 13 机械工程师 冯忠建 14 环境工程师 苟永全 15 安全管理员 胡伯成 16 档案管理员 何贤花 17 财务负责人 胥红颖 黔彭高速公路项目 同段 实施性施工组织设计文字说明 第 12 页 共 79 页 序号 工种 计划数量 劳动力进场计划 2006年 2007年 2008年 第二季度 第三季度 第四季度 第一季度 第二季度 第三季度 第四季度 第一季度 第二季 度 第三季度 1 管理人员 25 23 25 25 25 25 25 25 25 25 25 2 技术人员 25 20 22 25 25 25 25 25 25 25 25 3 木 工 15 5 10 15 15 15 15 15 12 10 8 4 石 工 20 5 8 15 20 20 20 20 20 15 10 5 钢 筋 工 25 15 20 25 25 25 25 25 20 15 10 6 砼 工 75 45 60 70 75 75 75 75 75 75 75 7 电 工 6 4 6 6 6 6 6 6 6 6 6 8 架 子 工 70 30 55 65 70 70 70 70 70 55 30 9 模 板 工 85 40 65 70 85 85 85 85 85 85 85 10 爆 破 工 28 15 22 25 28 28 20 15 10 8 8 11 起 重 工 6 2 4 6 6 6 6 6 6 6 6 12 试 验 工 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 13 测 量 工 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 14 机 修 工 8 6 6 8 8 8 8 8 8 8 8 15 驾 驶 员 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 16 信 号 工 5 3 5 5 5 5 4 3 2 2 2 17 厨 师 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 18 勤 杂 工 8 6 8 8 8 8 8 8 8 8 8 19 电 焊 工 45 25 30 40 45 45 45 45 35 28 20 20 普 工 280 100 140 180 220 280 280 230 180 180 150 合计 764 381 524 626 704 764 755 699 625 589 514 注：本表根据施工进度计划编 制，施工中应根据实际情况逐步改进调整 。黔彭高速公路项目 同段 实施性施工组织设计文字说明 第 13 页 共 79 页 七、 设备到场计划时间表 序号 拟投入的设备名称 数量 拟投入工地现场的时间 备 注 1 挖掘机 国 2 2 挖掘机 国 2 3 挖掘机 国 2 4 平地机 津 3 5 平地机 津 1 6 推土机 东 2 7 推土机 东 1 8 推 土机 东 1 9 推土机 浦 1 10 压路机 克 1 11 压路机 克 1 12 压路机 南 1 13 压路机 14 洒水车 庆 2 15 装载机 本 1 16 装载机 门 1 17 装载机 都 1 18 空压机 化 2 19 空压机 化 2 20 空压机 州 1 21 潜孔钻机 化 2 22 万国自卸车 4900、美国 18 黔彭高速公路项目 同段 实施性施工组织设计文字说明 第 14 页 共 79 页 序号 拟投入的设备名称 数量 拟投入工地现场的时间 备 注 23 水泥砼拌和站 建 1 24 水泥砼运输泵 南 2 25 预应力张力设备 州 2 26 架桥机 威 2 27 吊车 本 1 28 吊车 本 1 29 搅拌站 都 1 30 搅拌站 都 3 31 电焊机 00A、重庆 3 32 电焊机 庆 1 33 切割机 2 34 发电机组 350 35 发 电机组 200 36 发电机组 150 37 发电机组 15 75 38 碎石机 1000*700、上海 1 39 制砂机上海 1 40 全站仪 本 2 41 经纬仪 津 4 42 水准仪 本 2 43 水准仪 本 2 黔彭高速公路项目 同段 实施性施工组织设计文字说明 第 15 页 共 79 页 八 、 主要实验仪器设备 到场计划时间 表 序号 拟投入的设备名称 数量 拟投入工地现场的时间 备 注 1 万能材料试验机 津 1 2 压力机 200T、天津 1 3 压力机 津 1 4 混凝土维勃稠度仪 1 5 水泥净浆搅拌机 津 1 6 水泥净浆搅拌机 津 1 7 水泥稠度凝结时间测定仪 1 8 砂浆稠度仪 津 1 9 石子压 碎值指标测定仪 1 10 路基回弹弯沉值测定仪 3.6 m、天津 1 11 混凝土贯入阻力测定仪 1 12 混凝土回弹仪 津 1 13 雷氏测定仪 2 14 砼 、 砂 浆 试 块 标 准 养 护 箱津 1 15 新标准石子筛 20、天津 2 16 新标准石子筛 20、天津 2 17 负压筛析仪 津 2 18 核子密度仪 5001C、天津 1 19 多功能砼钻心取样机 150型、天津 2 20 电热鼓风干燥箱 45*55*55、天津 2 21 电控数显多功能击实仪 津 1 黔彭高速公路项目 同段 实施性施工组织设计文字说明 第 16 页 共 79 页 九 、 主要分项工程 施工方案 路基土石方施工 1. 总体施工方案 土质路堑： 开挖前作好排水设施，设置截水沟以防止路堑土方边坡地表水对边坡的冲刷。 根据开挖深度和长度的不同分别采用 “单层横挖法 ”、 “多层横挖法 ”、 “多层纵挖 法 ”和 “通道式纵挖法 ”。土方运距在 100两台推土机横向联合开挖并推土；土方运距大于 100挖掘机开挖，自卸汽车运输。开挖到位后，边坡采用挖掘机粗刷，人工切土拍实。 石方路堑： 石质挖方 根据不同的石质状况，将分别采用不同的施工方案。对于 软质岩 及坡脚有居民 、附近有较大构造物或滑坡体上 的地段， 采用大功率推土机和挖掘机进行施工，尽量不采用爆破施工，如须爆破的地方 采用浅孔松动爆破法施工；对于 次坚石和坚石采用 “梯段微差爆破法 ”施工，远离居民 、 构造物或非滑坡体上 区域采用潜孔钻深孔 爆破，近居民 、 构造物或滑坡体上 住房区域采用凿岩风枪小梯段松动或减弱松动爆破，先自上而下分梯段拉槽，再用光面爆破成型。 对于一般石方路段，施工中根据具体情况，分别采用表层爆破、浅孔爆破；对于边坡石方，则采用光面爆破和预裂爆破施工方案。 路基 填筑： 紧紧抓住“选料、整平、压实、检验”等关键环节施工，确保路基填筑质量。对于填土路堤 采用分层填筑，全幅分段进行。土料用推土机粗平，平地机精平，重型振动压路机碾压密实。填筑到位后，边坡采用挖掘机粗刷，人工修整、拍实：对于填石路堤：边坡用大于 30料强度不小 于 20间部分分层用大型推土机摊铺、整平， 18 对于构造物台背回填采用砂砾土分层填筑，手扶式振动压路机和振动平板夯等小型机械夯压密实。 土石方调配：本标段土石方量挖大于填，调配时总的原则是 “移挖作填，就近调配 ”。对不宜作路基填料的挖方和弃方，弃运到弃土场。 2. 施工机械配备 根据 路基的填挖工程量、土石方调配平衡、工期要求和当地的气候特点，路基 1、2队 各安排 2个路基土石 方专业施工 班 组 ， 负责 所属的路基土石方 施工。 3. 施工准备 根据监理工程师认可的控制网 点，恢复中线，放出界桩、边桩和排水设施具体位置，绘制路基横断面图，上报监理工程师审批。 本着 “永临结合 ”的原则修建必要的临时截排水设施，并保证排水通畅，以保证施工期间场地内无积水。 黔彭高速公路项目 同段 实施性施工组织设计文字说明 第 17 页 共 79 页 填方路段要清除施工范围内的树根、杂物、草皮及其它地表腐植土，并将坑穴 填平夯实；挖方路段要清除表面附着物移运到图纸指定的弃土场。 完成基底土和路基填料 的相关土工试验，上报监理工程师审批。 详细编制各深路堑、高路堤和一般施工段的施工组织设计，上报监理工程师审批。 4. 路堑开挖 （施工工艺框图见后 附表 1） 本标段路基 挖方达 117万 是路基 土石方 施工的重点。 土方路堑 土方路堑开挖采用机械化作业，对不同路段根据开挖长度和深度采取不同的施工方法。对较短的路堑采用 “横挖法 ”，路堑深度小于 3次挖到设计标高；路堑深度大于 3成几个台阶进行开挖，每层台阶深度控制在 3证工作方便和施工安全，各层应纵向拉开，做到多层、多方向出土，以便加快施工进度。对较长的路堑采用 “纵挖法 ”，路堑宽度、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开挖；宽度、深度较大的路堑，采用通道式纵挖法开挖。 开挖时应严格按设计边坡自上而下 进行，不得乱挖超挖，严禁掏洞取土。边坡应预留 30层的顶面应预留一定的纵坡和横坡，并开挖临时边沟，以免积水。开挖的土方如符合路基填筑标准，将土方运至填方地段作为路基填料，否则作为弃土运到弃土场。土方运距在 100两台推土机横向联合开挖并推土，减少土在推运中的散失；土方运距大于 100挖掘机开挖，自卸汽车运输。开挖过程中如遇土质变化需要修改施工方案及边坡坡度时，应及时报批。待开挖到台阶处或开挖完成后，用挖掘机配合人工将边坡突击刷好，以便及时防护，保持边坡稳定。 开挖至接近路床顶面 标高时，应做路床顶面下 80密实度符合要求时，应预留因压实而产生的下沉厚度，将表面整平后碾压密实；若压实度不符合要求，采用冲击式压路机碾压，直至压实度符合要求为止，或直接开挖到路床顶面以下 80后迅速分层回填碾压至规定的压实度。如路床以下属不良土质地段或非适用材料，经监理工程师鉴定和批准后，可采用石灰改良土或换填等措施处理。如路床以下位于含水量较多的土层，应换填透水性良好的材料，换填深度应满足监理工程师要求，并整平凹槽，设置盲沟，将地下水引出路外，再分层回填压实。 石方路堑 在对施工区域进行多次踏勘，并对地形、地质条件进行了详细了解的基础上，结合我公司的成功爆破设计施工经验，为保证周围环境安全及爆破施工的顺利进行，远离居民住房区域采用潜孔钻深孔爆破为主，凿岩风枪浅孔爆破为辅的爆破方法。石方爆破开挖顺序是，自上而下采用梯段微差爆破，由内向外采用 “挡墙 ”防护爆破。外侧小梯段爆破遗留的未开挖石方形成了挡墙式保护层，为内侧的大梯段爆破起到黔彭高速公路项目 同段 实施性施工组织设计文字说明 第 18 页 共 79 页 了防护作用，最后再对保护层进行二次光爆。靠近居民住房区域采用凿岩风枪小梯段松动或减弱松动爆破。 石方爆破施工方案设计 1)、远离居民住 房区域采用潜孔钻深孔爆破施工，个别更远区域使用 “宽孔距爆破法 ”。 a、钻孔：采用钻头直径为 90 100孔倾角斜向路基走向，对于靠近边坡处的炮孔顺边坡的坡度钻孔，如遇平台，则调整钻孔深度或移动炮孔位置，以保证平台的完整性。 b、炮孔孔距、排距：炮孔梅花形布置，炮孔的孔距 a=3m，排距 b=2m，或采用宽孔距爆破技术，炮孔的孔距 a=3m，排距 b=2m。 c、炮孔深度 ： 梯段高度 m， 炮孔超钻深度 h 则钻孔深度 h=H/h， 炮孔的倾斜角度。 d、炮孔装药量： Q=q爆破岩石的单位耗药量（ Kg/根据岩石地质情况取值，然后根据现场情况再进行调整。 e、装药方式及堵塞：采用集中连续装药的方式，使用散装硝铵炸药（若炮孔有水，使用乳化防水炸药），将炸药装在炮孔底部，上部用黄土堵塞，堵塞长度不得小于 2)、靠近居民住房区域采用凿岩风枪浅孔爆破施工。 a、钻孔：采用钻头直径为 32孔的倾角可根据开挖的台阶及路堑边坡调整。 b、炮孔孔距、排距：炮孔梅花形布置，炮孔的孔距 a=距 b=于外侧距临空面最近的炮眼 ，其距离临空面的距离不得小于 c、炮孔深度 ： 梯段高度 m， 炮孔超钻深度 h 则钻孔深度 h=H/h， 炮孔的倾斜角度。 d、炮孔装药