地铁区间隧道火灾联动功能的设计与实现

地铁区间隧道火灾联动功能的设计地铁区间隧道火灾联动功能的设计 与实现与实现 一 概述 地铁具有运量大 速度快 安全 准点 保护环境 节约 能源和用地等特点 在各大中型城市得到广泛运用 车站火灾 联动功能目前已经趋于完善 但区间隧道由于其特殊的地理环 境等因素 在发生火灾时 需要联动相邻车站隧道通风设备 bas 广播系统 pa 视频系统 cctv 乘客信息系统 pis 应急照明和疏散指示等 以便乘客疏散逃生和降低设 备损毁程度 本文将详细介绍隧道火灾联动特点 并以实际应 用作为验证 二 火灾联动模式论述 地铁火灾 一般分为车站火灾和区间火灾两类 其中车站 火灾具体实现方式如下 当地铁车站发生火灾时 由车站火灾 报警系统 fas 设置在车站大 小系统等处的火灾探测器或手 动报警按钮上传火灾信号 通过车站控制室的 fas 系统报警主机 将火灾模式发送给 bas pis cctv pa 等系统 由 fas bas pis cctv pa 等系统协同工作 bas 联动参与防 排 烟的非消防专用设备 开启疏散指示灯 pis 显示灾情及疏散指 示 pa 转为应急广播状态 cctv 切换灾情画面 以实现排烟和 疏散乘客 减少灾害产生的影响 车站级火灾联动功能由本车 站内各系统协作即可实现 一般不需要相邻车站系统参与联动 区间隧道火灾和车站火灾不太相同 由于其一半属于上一 车站 一半属于下一车站 联动时涉及上下两个车站 同时在 地铁设计中 隧道内通常没有设置火灾探测器 导致无法像车 站级火灾一样 通过 fas 系统触发其他系统实现联动 以往区间隧道发生火灾时 通常由中心调度人员向区间隧 道相邻车站调度人员告知火灾信息 相邻车站调度人员根据火 灾信息 进行本车站相关系统的联动操作 自动化程度和应灾 处理效率低 所以采用自动化程度更高 信息交换速度更加快 的综合监控系统 iscs 实现区间隧道火灾联动功能 三 区间隧道火灾联动详细设计与实现 综合监控系统 iscs 高度集成 bas 系统 并于 fas pis pa 和 cctv 等系统均有接口 可实现多个系统间的信 息交互 列车火灾着火点主要为车头部 车尾部和车中间 着火位 置影响区间隧道通风风向和疏散指示方向 这里以车头着火和 车尾着火为主 车中部着火最终处理方式与车头着火和车尾相 同 中心 iscs 系统向中心 pis cctv 等系统发送火灾联动系统 包含区间编号 相邻车站编号 上下行和火灾标志位等 由中心 pis cctv 等系统向区间隧道两侧相邻车站 pis cctv 等系 统下发模式控制命令 中心 iscs 系统向相邻车站车站 iscs 系统 下发 bas 系统模式控制命令 由相邻车站 bas 系统 pis 系统 cctv 系统和疏散指示等进行模式执行 从而实现区间隧道火灾 联动功能 当灾害结束后 中心调度人员再执行联动复归操作 使联 动的相关设备转换到正常工况模式 主界面采用双列设计 显示与控制分开 操作明确简单 左列为联动信息显示部分 供调度人员参考确认 不需要调度 人员进行操作 右列为操作部分 实现单步执行或多步执行 四 结语 目前本设计已应用于南京地铁 4 号线现场 并经过现场实 际调试 能够完全满足业主要求 由于区间隧道的特殊性和局 限性 无法通过一个车站系统实现区间火灾联动 通过综合监 控系统 iscs 可以很好实现区间隧道火灾联动功能 使两个车 站系统协调作业 提高地铁运营人员在灾害情况下的处理效率 和系统自动化程度