“佳达6”船自沉事故

佳达佳达 6 6 船自沉事故船自沉事故 1 事故概况事故概况 2007 年 4 月 3 日 1705 时左右 佳达 6 船装载 678 3 吨货 物在温州沿海圆屿附近水域 受大风浪袭击引起舱内货物移动 船舶左倾后不能复原 后采取就近冲滩 船上船员弃船逃生 最终造成船舶沉没 货物全损 直接经济损失约 377 万元的重 大事故 2 当事船舶概况当事船舶概况 船 名 佳达 6 曾 用 名 恒达 1 船 籍 港 宁波 船舶种类 普通货船 船舶材料 钢质 建造地点 浙江乐清 建 造 厂 乐清市黄华港船业有限公司 建造日期 1994 年 05 月 10 日 改 建 厂 宁海船厂 改建时间 2002 年 07 月 26 日 总 吨 426 净 吨 238 参考载重吨 702 吨 核定干舷 夏季 608 毫米 总 长 51 45 米 型 宽 8 20 米 型 深 4 00 米 主机功率 199 千瓦 该船于 2006 年 10 月 11 日 经浙江省船舶检验局宁海检验 所年度检验合格 准予航行沿海及内河 a b 级航区 作一般干 货船用 海上货船适航证书 编号 200631420177 有效期 至 2007 年 7 月 25 日止 船舶国籍证书 登记号码 070105000040 证书有效期至 2010 年 2 月 23 日止 3 货物装载及封舱情况 货物装载及封舱情况 该船本航次货物由大副何贤青负责装载 所载货物分别为 616 3 吨涂布白纸板 计 816 件 分别有方块型和圆桶型 及 62 吨塑料粒子 计 2480 包 每包 25 公斤 该船有前 后两个货舱 方块型纸板装在每货舱底部 横 向排放 6 7 件 每件纸板之间留有 10 厘米左右的空隙 都没 有采取填满或系固措施 竖向分别有二件或三件纸板叠加 在 方块型纸板上面装载圆桶型纸板 各圆桶型纸板间的空隙用塑 料粒子填满 最后用塑料粒子满舱 装载后 前舱后部分及后 舱的货物高出舱口围约 20 厘米 部分舱口采用舱盖板封舱 然后整个舱口又加盖了三层油 布 用塑料绳子每间隔 1 米拉紧加固 并用木楔塞住固定 4 天气海况及事故经过天气海况及事故经过 4 1 天气海况 该船船长在事发当日 0620 时收听舟山气象台 获悉舟山沿 海有 8 级东北大风 此后都没有收听其他气象台的天气预报 温州气象台 4 月 3 日 0800 时发布沿海大风警报 受北方强 冷空气影响 温州沿海北到东北风 7 8 级 阵风 9 级 据船员反映事故发生时事发水域风浪较大 浪高约 4 米 能见度 5 海里以上 初涨 流速缓慢 4 2 事故经过 2007 年 4 月 2 日 2125 时 佳达 6 船在宁波海监码头装载 616 3 吨白纸板和 62 吨塑料粒子驶往广东汕头 开航时 艏吃 水 3 1 米 艉吃水 3 5 米 4 月 3 日 1600 时左右 该船航经洞头洋水域时 距离园屿 3 海里左右 船长上驾驶台与大副交接班 当时航向 200 航速约 8 节 浪高约 2 米 交接班后不久 海浪逐渐增强 船 长下令向右改向至 230 准备过洞头大桥绕道航行 原计划经 过洞头北策岛 1620 时 航行至距园屿 1 海里左右时 海况 突然恶化 海浪高达约 4 米 此时 该船左舷甲板连续上来三 个海浪 船舶立即向左倾斜 倾角约 30 舱内货物也随之向 左移位 船舶倾斜后未能复原 而后货舱 机舱相继进水 该 船舷窗没有盖好 主甲板通道门也没有关闭栓紧 海水从舷窗 主甲板通道门进入船员生活区而涌进机舱 然后船长下令右 转 并减速至前进一 准备冲滩抢险 1700 时左右 该船冲滩 搁置在园屿西北侧 四屿 的礁石上 1705 时左右 该船沉没 船位 27 56 9 n 121 13 5 e 5 救助情况救助情况 该船冲滩后 全体船员在船长的指挥下穿好救生衣 集中 到船首 通过系固在船首的绳索滑到礁石上 然后报告温州市 海上搜救中心 我处接到温州海事局值班室指令后 立即组织人员出动 海巡 1178 艇赶赴事故现场 因海上风浪太大 巡逻艇无法到 达事故现场 只得返回大门待命 然后联系当地政府协调救助 船只 4 月 4 日 0102 时 遇险船员被派出的渔船安全救获 6 损害情况损害情况 6 1 船舶沉没 直接经济损失约 90 万元 无修复价值 推 定全损 6 2 货物全损 其中纸板约 201 万元 塑料粒子约 86 万元 以上直接经济损失共计约 377 万元 7 事故原因分析事故原因分析 7 1 据温州气象台预报 2007 年 4 月 3 日 温州沿海受北 方强冷空气影响 风力北到东北风 7 8 级 阵风 9 级 佳达 6 轮船员证实 事发当时风浪较大 海浪高达 4 米 大风浪天气 海况是事故发生的客观因素 7 2 佳达 6 轮对所载货物仅进行简单的加固 货物横向间 存在空隙 导致船舶遇大风浪倾斜后货物产生移动 货物产生 的横向力矩 使船舶无法恢复正浮状态 7 3 佳达 6 轮船长在航行中获悉有 8 级东北大风后 没有 对天气海况作出充分的估计 没有及早选择合适的水域避风 没有安排人员收集后续航路的气象信息 进入大风浪区前 没 有检查水密门 舷窗的水密性能是否良好 导致船舶进入大风 浪区后甲板连续上浪 大量海水进入货舱 机舱 最终导致船 舶沉没 存在采取避浪措施不当的主观因素 8 事故结论及责任分析事故结论及责任分析 综上所述 这是一起海区存在大风浪客观因素和船员疏忽 航海信息收集 避浪措施不到位等因素所致的责任事故 事故 等级为重大事故 事故种类为自沉 佳达 6 船长尤增来为事故 的责任人 9 安全管理建议安全管理建议 9 1 船公司要通过各种途径做好船员的教育和培训工作 切 实提高船