铁路运输安全技术常识

铁路运输安全技术常识铁路运输安全技术常识 一 铁路运输安全基础知识 一 车务安全知识 1 行车工作的基本原则 行车工作必须坚持集中领导 统一指挥 逐级负责的原则 局与局间由铁道部 分局与分局间由铁路局 分局管内各区段 由分局 一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥 2 行车基本闭塞法 行车基本闭塞法采用 自动闭塞和半自动闭塞两种 电话 闭塞法 是当基本闭塞设备不能使用时 根据列车调度员的命 令所采用的代用闭塞法 3 列车的分类和等级 列车按运输性质分类和等级是 旅客列车 特快旅客列车 快速旅客列车 普通旅客列 车 含普通旅客快车和普通旅客慢车 等 混合列车 包括货物列车中编挂乘坐旅客车辆 10 辆及以 上 行包快运专列 军用列车 货物列车 五定班列 快运货物列车 以及直达 直通 区段 摘挂 超限 重载 保温和小运转列车 路用列车 4 编组列车的一般要求 列车应按 铁路技术管理规程 简称 技规 规定及列车 编组计划和列车运行图规定的编挂条件 车组 重量或长度编 组 列车重量应根据机车牵引力 区段内线路状况及其设备条 件确定 列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长 并 须预留 30m 的附加制动距离确定 旅客列车按旅客列车编组表 编组 机车后第一位编挂一辆未搭乘旅客的车辆作为隔离车 列车最后一辆的后端应有压力表 紧急制动阀和运转车长乘务 室 同时 技规 第 175 条规定对 9 种情况的车辆禁止编入 列车 5 调车作业的有关规定 车站的调车工作应按车站的技术作业过程及调车作业计划 进行 并要固定作业区域 线路使用 调车机车 人员 班次 交接班时间 交接班地点 工具数量及存放地点 车站的调车 工作由车站值班员 调度员 统一领导 调车作业由调车长单一指 挥 调车领导人应正确及时编制 布置调车作业计划 调车领 导人与调车指挥人必须亲自交接计划 调车指挥人必须亲自向 司机及其他人员交递和传达计划 调车作业时 调车作业人员 必须正确及时地显示信号 机车乘务员要认真确认信号并鸣笛 回示 不足两人不准进行调车作业 调车作业中 调车有关人 员要认真执行要道还道制度 单机运行或牵引车辆运行时 前 方进路的确认由机车司机负责 推进车辆运行时 前方进路的 确认由调车指挥人负责 调车作业速度不得超过以下规定 在 空线牵引运行时 40km h 推进运行时 30km h 调动乘坐旅 客或爆炸品 压缩气体 液化气体 超限货物的车辆时 15 km h 接近被连挂的车辆时 5 km h 在接发列车时 应按 车站行车工作细则 简称 站细 规定的时间停止影 向列 车进路的调车作业 6 车站接发列车的基本原则和程序 车站应坚持安全 迅速 准确 不间断地接发列车 严格 按运行图行车的基本原则 接发列车时 车站值班员应亲自办 理闭塞 布置进路 包括听取进路准备妥当的报告 开闭信号 交接凭证 接送列车 指示发车或发车 车站值班员在办理闭 塞时应确认区间空闲 并应严格按 站细 规定时机开闭信号 机 车站值班员下达准备接发进路命令时 必须简明清楚 正 确及时 讲清车次和占用线路 并要受令人复诵 核对无误 接发列车应在正线或到发线上办理 并应遵守以下原则 客运 列车 挂有超限货物车辆的列车 应接入固定线路 特快旅客 列车应在正线通过 其他通过列车原则上应在正线通过 原规 定为通过的客运列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车 变更进路时 必须经列车调度员准许 并预告司机 7 各铁路局 行车组织规则 制定的原则 各铁路局应根据 技规 规定的原则 结合各铁路局行车 设备的实际情况和生产实践经验 以及针对 技规 规定须由 各铁路局进一步补充的规定 各铁路局制定 行车组织规则 二 机务安全知识 1 运用机车的基本类型 我国运用机车分为电力机车 内燃机车 蒸汽机车 2 机车装设行车安全等设备的规定 内燃和电力机车须装设列车运行监控记录装置 其中客运 机车还应加装轴温报警装置 牵引特快旅客列车的机车应分别 向车辆的空气制动装置和空气弹簧等其他装置提供风源 蒸汽 机车上装设自动停车装置 3 机车乘务员一次乘务作业程序标准 的制定原则 机车乘务员一次乘务作业程序标准 是规定机车乘务员 自待乘 出勤时起 到退勤时止 全过程的程序性作业标准 是保证行车安全的重要环节 各铁路局根据铁道部的有关规定 结合各局的实际情况制定各局的 机车乘务员一次乘务作业程 序标准 对机车乘务员一次乘务作业中每个工作环节 作业 规范 技术标准作出规定 4 列车运行监控记录装置 的机车运行资料分析 监控装置记录的运行信息 实行退勤 日常两级分析和运 用干部辅助分析 退勤分析由退勤调度员 对乘务员趟车文件 中所记录的非常信息进行核对并作好记录 日常分析是按铁道 部规定的分析内容及要求 对列车操纵 行车安全 作业标准 化和监控装置使用中存在的共性问题 认真进行分析 指导司 机对分管机班乘务员的制动机使用 列车操纵 监控盲区 标 准化作业等信息进行重点分析 运用干部的辅助分析 由车队 车间和段技术管理及段领导等干部 实行逐级复检 抽查的检 索分析 5 机车 三项设备 运用管理的规定 运用机车上必须安装机车信号 列车无线调度电话 列车 运行监控装置 简称 三项设备 为保证设备的正常使用 各铁 路局应根据实际编制 行车安全装备使用 维修管理实施细则 并建立局 分局和基层单位各级干部的定期检查 抽查制度 机务段 机务折返段对入段机车的 三项设备 实行检测 确保 设备良好投入运行 防止设备不良出库 建立 三项设备 故障 临修分析考核制度 对列车运行中擅自关闭及违章使用 三项设 备 的人员 建立严格考核处理制度 6 机车乘务员待乘休息管理的基本要求 担当夜间乘务工作并一次连续工作时间超过 6h 的乘务员 必须实行班前待乘休息制度 乘务员待乘卧床休息时间不得少 于 4h 待乘人员必须在规定时间持 ic 卡到达待乘室签到 按指 定房间休息 待乘室值班人员按规定办理待乘人员的人 出待 乘室手续 段 车间值班干部每天必须检查乘务员待乘休息情 况 并实行 ic 卡写卡的检查管理制度 铁路局 分局应对管内 各待乘室的管理工作进行不定期的抽查 三 铁道车辆安全知识 1 客货车辆的基本类型 车辆按用途分为客车 货车及特种用途车 如试验车 发电 车 轨道检查车 检衡车 除雪车等 2 旅客列车安装轴温报警器的基本规定 编入特快旅客列车 快速旅客列车 旅客快车的客车应装 有轴温报警装置 3 车辆轮对基本限度 车辆轮对内侧距离为 1353 3 mm 车轮轮辋厚度客车 25 mm 货车 23mm 车轮轮缘厚度 23mm 车轮轮缘垂直磨耗 高度 15 mm 车轮踏面圆周磨耗深度 8 mm 车轮 滚动轴承 踏面擦伤及局部凹下深度 1 mm 其中本属客车出库 0 5 mm 途中运行客车 1 5 mm 车轮 滚动轴承 踏面剥离长度一 处时 客车 30mm 货车 50mm 二处时 每一处 客车 20mm 货车 40mm 4 列车自动制动机试验的基本规定 列车自动制动机试验主要包括 全部试验 简略试验 持 续一定时间的全部试验 5 列车中关门车的限制规定 编入货物列车的关门车数不得超过现车总辆数的 6 超 过时要计算每百吨列车重量换算闸瓦压力 不得低于 280kn 列车中关门车不得挂于机车后部三辆之内 在列车中连续连挂 不得超过二辆 列车最后一辆不得为关门车 列车最后第二 三辆不得连续关门 旅客列车不准编挂关门车 运行途中临时 故障准许关闭一辆 但列车最后一辆不得为关门车 6 红外线轴温探测设备设置的基本原则 在干线上 应设红外线轴温探测网 轴温探测站的间距一 般按 30km 设置 铁路局设红外线轴温监控中心 铁路分局设 监测中心及红外线轴温行调复示终端 列检所设复示中心 四 电务安全知识 1 信号机的基本类型 信号机按类型分为色灯信号机 臂板信号机和机车信号机 信号机按用途分为进站 出站 通过 进路 预告 遮断 驼 峰 驼峰辅助 复示 调车信号机 2 连锁设备的基本类型 连锁设备分为集中连锁 继电连锁和计算机连锁 和非集中连 锁 臂板电锁器连锁和色灯电锁器连锁 3 信号机的显示距离规定 各种信号机及表示器在正常情况下的显示距离 进站 通 过 遮断信号机不得少于 1 000mm 高柱出站 高柱进路信号 机不得少于 800mm 预告 驼峰 驼峰辅助信号机不得少于 400mm 调车 矮型出站 矮型进路 复示信号机不得少于 200mm 4 集中连锁设备应保证的基本条件 集中连锁设备应保证 当进路建立后 该进路上的道岔不 可能转换 当道岔区段有车占用时 该区段的道岔不可能转换 列车进路向占用线路上开通时 有关信号机不可能开放 引导信 号除外 能监督是否挤岔 并于挤岔的同时 使防护该进路的 信号机自动关闭 被挤道岔未恢复前 有关信号机不能开放 同时 集中连锁设备 在控制台上应能监督线路与道岔区段是 否占用 进路开通及锁闭 复示有关信号机的显示 5 道口自动信号的技术要求 道口自动信号应在列车接近道口时 向公路方向显示停止 通行信号 并发出音响通知 如附有自动栏杆 门 栏杆 门 应 自动关闭 在列车全部通过道口前 道口信号应始终保持停止 通行状态 自动栏杆 门 应始终保持关闭状态 道口自动通知设 备 应在列车接近道口时 以音响和控制盘表示灯通知道口看 守人员 五 工务安全知识 1 铁路线路类别 铁路线路分为正线 站线 段管线 岔线及特别用途线 2 线路标准轨距和曲线线路加宽 超高限度 轨距为钢轨头部踏面下 16mm 范围内 两股钢轨工作边之 间的最小距离 直线轨距标准规定为 1 435 mm 曲线线路轨距 加宽限度 半径小于 350m 大于或等于 300m 的加宽 5mm 半径小于 300m 的加宽 15mm 曲线外轨最大超高 双线地段不 得超过 150mm 单线地段不得超过 125mm 3 机车车辆上部限界最高 最宽的限度 机车车辆无论空重状态 均不得超出机车车辆限界 其上 部高度自钢轨顶面的距离不得超过 4 800mm 其两侧最大宽度 不得超过 3 400mm 4 道岔 查照间隔 和 护背距离 的限度 道岔查照间隔 辙叉心作业面至护轨头部外侧的距离 不得小 于 1 391mm 护背距离 辙叉翼作业面至护轨头部外侧的距离 不得大于 1 348mm 测量位置按设计图纸规定 5 铁路线间距的基本规定 铁路线间距为区间及站内两相邻线路中心线间的标准距离 线间最小距离的基本规定为 线路允许速度不超过 140km h 的区段 区间双线为 4000mm 站内正线 到发线和与其他相 邻线为 5000mm 三线及四线区间的第二与第三线为 5 300mm 牵出线与其他相邻线为 6500mm 其他站线为 4 600mm 线路允许速度 140km h 以上至 160km h 的区段 区间双线为 4200mm 站内正线及与相邻到发线间为 5 000mm 牵出线与其他相邻线为 6500mm 六 牵引供电安全知识 1 接触网工作电压的限度值 接触网最高工作电压为 27 5kv 瞬时最大值为 29kv 最 低工作电压为 20kv 非正常情况下 不得低于 19kv 2 接触网导线最大弛度限度 接触网接触线最大弛度距钢轨顶面的高度不超过 6 500mm 区间和中间站 不少于 5 700mm 旧线改造不少于 5 330mm 在编组站 区段站和个别较大的中间站站场 不少于 6200mm 客运专线为 5 300 5 500mm 站场和区间宜取一致 3 接触网带电部分与固定接地物 机车车辆及货物的距 离限度 接触网带电部分至固定接地物的距离不少于 300mm 距机 车车辆或装载货物的距离不少于 350mm 跨越电气化铁路的各 种建筑物与带电部分最小距离不少于 500mm 4 电气化铁路道口服界架的高度规定 在电气化铁路上 道口通路两面应设限界架 其通过高度 不得超过 4 5m 道口两侧不应设置接触网锚柱 5 人员与牵引供电设备带电部分的安全距离规定 为保证人身安全 除专业人员执行有关规定外 其他人员 包 括所携带的物件 与牵引供电设备带电部分的距离 不得少于 2000mm 二 铁路典型行车事故预防 一 机车车辆冲突脱轨事故防范 1 机车车辆冲突事故的主要原因 机车车辆冲突事故的原因主要是车务机务两方面 车务方 面主要是作业人员向占用线接入列车 向占用区间发出列车 停留车辆未采取防溜措施导致车辆溜逸 违章调车作业等 机 务方面主要是机车乘务员运行中擅自关闭 三项设备 盲目行车 作业中不认真确认信号盲目行车 区间非正常停车后再开时不 按规定行车 停留机车不采取防溜措施 列车运行及调车作业 不按规定速度行车等 2 机车车辆脱轨事故的主要原因 机车车辆脱轨事故的主要原因是 机车车辆配件脱落 机 车车辆走行部构件 轮对等限度超标 线路及道岔限度超标 线路断轨胀轨 车辆装载货物偏载或坠落 线路上有异物侵限 等 3 防止机车车辆冲突脱轨安全措施 严格执行行车作业岗位的标准化作业 认真落实非正常行 车安全措施 强化机车作业安全联控 加强机车车辆检修和机 车出库 车辆列检的检查质量 提高线路道岔养护质量 落实 工务防折 防胀和施工安全措施 加强货物装载加固措施和商 检检查作业标准等 4 我国铁路车辆脱轨系数及轮重减载率的规定 我国国标 铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范 gb 5599 1985 规定 脱轨系数为 q p 1 2 轮重减载率为 0 65 5 车辆预防大部件折断脱落安全措施 车辆转向架侧架 摇枕实行寿命管理 凡使用年限超过 28 年的配件全部报废 车辆入厂 段修转向架除锈后进行翻转分 解探伤 重点检查 车辆轮对入厂 段修时 严格执行除锈探 伤检查 加强制动梁端轴分解探伤检查等安全措施 6 停留机车车辆的防溜措施 编组站 区段站在到发线 调车线以外线路上停留车辆 应连挂在一起 并须拧紧两端车辆的手制动机 或以铁鞋牢靠 固定 中间站停留车辆 无论停留线路是否有坡道 均应连挂 在一起 拧紧两端车辆的手制动机 并以铁鞋牢靠固定 车站 对停留车辆防溜措施执行情况每天要实行定期检查 库内停留 机车须拧紧机车手制动机或采取其他防溜措施 机车在中间站 停留时 乘务员不得擅自离开机车 并保持机车制动 货物列 车应保压停车 直到开车前方可缓解列车制动 二 机车车辆伤害防范 1 营业线上作业人员机车车辆撞 轧 挤 压惯性伤害 事故的主要原因 作业人员安全思想不牢 违章抢道 走道心 钻车底 自 我保护意识不强 违章跳车 爬车 以车代步 盲目图快 避 让不及 下道不及时 作业防护不到位 作业中不加保护措施 线上作业不设防护 或防护不到位等 2 线上作业人员安全防范措施 提高安全意识和自我保护意识 确保作业人员班前充分休 息 开展好班前安全预想 作业集中精力 班中严格遵章作业 线上施工作业确保 2 人以上 加强安全防护 加强嘹望和联络 来车按规定提前下道等 3 路外伤亡事故的分类等级 凡在铁路列车运行和调车作业中 发生火车撞轧行人 与 其他车辆碰撞等情况 招致人员伤亡或其他车辆破损 均列为 路外伤亡事故 路外伤亡事故分两个等级 事故造成一次死亡 和重伤 5 人及以上的 火车与其他车辆碰撞后伤亡人数虽未达 到 但铁路损失达到 铁路行车事故处理规则 简称 事规 规定的重大 大事故条件的 火车与牲畜碰撞后达到 事规 规定的重大 大事故条件的 以上 3 种情况都列为重大路外伤 亡事故 凡伤亡人数不足 5 人 铁路损失达到险性及一般事故 的 列为一般路外伤亡事故 4 有人看守道口安全防范措施 健全道口安全管理制度 认真落实道口员岗位责任制 加 强瞭望和防护 提前立岗 完善道口报警和防护安全设施 开 展治安联防 加强与地方的安全联控 共同落实道口安全防范 措施 三 电气化铁路安全 1 电气化铁路接触网触电伤害事故的主要原因 电化区段作业安全意识不牢 作业中违章上车顶或超出安 全距离接近带电部位 接触网网下作业带电违章作业 接触网 检修作业中安全防护不到位 不按规定加装地线 或作业防护 绝缘工具失效 电力机车错误进入停电检修作业区等 2 电气化铁路区段 v 形天窗作业安全防范措施 双线电气化铁路实行 v 形天窗作业时 为确保人身安全 应在设备机具 照明 作业组织等方面采取相应措施 上网作 业前必须先停电后作业 并落实接地和作业区段安全防护措施 接地线安装位置必须保证安全距离 作业人员防护设施和绝缘 工具必须检测可靠良好 车站对作业区段的进路 道岔要落实 锁闭 防止电力机车错误进入停电检修作业区 3 列车运行中列车 货物发生异状应急处理安全防范措 施 电化区段对列车发生火灾爆炸等事故及车辆顶部和货物发 生异状情况时 必须先断电后处理 并及时将肇事车辆调入无 电线路 待处理妥当 人员撤离后方可恢复供电 四 营业线施工事故防范 1 营业线施工事故的主要原因 施工组织缺乏安全预防和防范措施 施工安全责任制不落 实 施工人员缺乏资质 施工前准备工作超前 施工中安全防 护不到位 施工后线路开通条件不具备 盲目放行列车 施工 监理不严格 施工质量把关不严 施工监护不落实等 2 施工安全责任制的基本规定 施工实行分级管理 根据施工影响程度确定铁路局 分局 站段及领工区 工区 分级负责把关 分别由负责部门领导 干 部 负责对施工计划安排 组织实施 安全防范 现场指挥和质 量验收 实行全过程组织实施和监督把关 落实责任 确保安 全 3 营业线施工安全防护的基本要求 严格按施工计划组织施工 实行施工组织单一指挥 按规 定距离设置防护信号 保证施工联系畅通 根据不同施工等级 安排施工防护员 联络员 落实施工监护措施 加强施工中相 关工作的联系协调 严格落实施工安全措施 4 施工前准备和施工后开通的基本条件及规定 施工前准备工作严禁超范围 施工后必须严格确认具备放 行列车的开通条件 方可按允许运行速度放行列车 原则上施 工后放行第一趟列车不安排旅客列车 线路允许速度必须根据 运行条件逐步提高 严禁盲目臆测放行列车 5 施工机具 设备管理的规定 施工机具 设备必须统一管理 专人负责检修 保养及使 用 保证状态良好 严禁带病运行 机具 设备下道必须存放 稳妥 严禁侵入限界 机具 设备上道使用必须落实专人防护 措施 三 事故调查处理及救护救援 一 事故调查处理 1 行车事故 1 行车事故的分类等级 按照行车事故的性质 损失及对 行车造成的影响 行车事故分为特别重大事故 重大事故 大 事故 险性事故和一般事故 2 事故报告程序 在区间发生时 由运转车长 无运转车长 时为司机 立即报告分局 无分局为铁路局 列车调度员 如不可 能 则报告最近车站值班员 转报分局调度员 在站内或段管 线内发生时 由站 段长直接报告分局调度员 3 事故调查程序 根据事故性质组成相应的事故调查处理 机构 迅速赶赴现场 组织调查 安监部门负责勘察现场和事 故调查 工务部门绘制现示意图 公安部门维护现场秩序 勘 察现场 调查取证 如线路遭到破坏 则对事故地点前后各 100m 线路质量进行测量 对事故关系人员分别调查 检查有关 技术文件的编制 填写情况 根据调查情况初步确定事故原因 和责任 4 事故责任判定的基本原则 事故责任依次划分为全部责 任 主要责任 重要责任 次要责任和无责任 重大事故由铁 路局调查判定 报铁道部审查批复 大事故由铁路局调查判定 并报告铁道部备案 险性事故和一般事故由发生事故的铁路分 局或单位调查判定 5 主要行车设备破损鉴定和直接经济损失估算方法 行车 事故造成的直接经济损失 系指机车 车辆 线路 桥隧 通 信 信号 信息系统 给水 供电等技术设备损失费用及事故 救援 伤亡人员处理费用 设备报废时 按报废设备账面价值 减除折旧及残值计算 破损的设备按修复费用计算 6 事故调查处理报告的编写原则 发生重大 大事故的基 层单位 应于事故发生后 7 日内向分局提出重大 大事故报告 分局接到报告后 10 日内向铁路局提报重大 大事故调查处理报 告 铁路局接到报告后 7 日内报送铁道部重大 大事故调查处 理报告 险性事故发生后 由主要责任单位在事故发生后 3 日 内 向分局提出事故处理报告 分局于 7 日内公布处理结果 并报铁路局 一般事故发生后 责任单位 5 日内处理完毕 将 行车事故处理报告 安监报 2 报分局 2 人身伤亡事故 1 事故类别分为 物体打击 提升 车辆伤害 机械伤害 起重伤害 触电 淹溺 灼烫 火灾 高处坠落 坍塌 冒顶 片帮 透水 爆破 火药爆炸 瓦斯煤尘爆炸 其他爆炸 煤 与瓦斯突出 中毒和窒息 其他伤害 2 事故等级分为 轻伤事故 一次事故中只发生人员轻伤的事故 重伤事故 一次事故中发生重伤 包括伴有轻伤 但无死亡的 事故 死亡事故 一次事故中死亡 1 2 人 包括伴有重伤 轻伤 的事故 重大死亡事故 一次事故中死亡 3 人及以上 但构不成特 大的事故 特大事故 按国家有关规定界定 急性中毒事故 指生产性毒物一次性或短期内 通过人的 呼吸道 消化道或皮肤大量进入体内 使人体在短时间内发生 病变 导致中断工作 须进行急救处理 甚至死亡的事故 3 事故报告内容 发生事故单位 发生时间 地点 事故 经过 伤亡人数 伤亡人员自然情况 采取的应急措施 调查 善后组织工作及初步分析的原因等 4 事故报告程序 发生轻伤事故 24h 内报至单位及同级 工会 3 日内报至铁路分局 发生重伤事故 24h 内逐级报至铁 路局劳动安全监察部门 生产业务部门 工会 发生死亡 重 大死亡 特大事故 24h 内逐级报至铁道部劳动安全监察部门 全国铁路总工会 重大死亡事故 特大事故应同时报告所在地 铁道部安全监察特派员办事处及地方政府安全生产主管部门 铁道部劳动安全监察部门接到重大死亡事故 特大事故后应及 时向部长办公室 主管副部长 部长书面报告 同时向国家安 全生产主管部门报告 5 事故调查处理 事故发生后 有关人员应保护现场 采 取措施抢救人员和财产 防止事故扩大 要成立事故调查组 调查组的职责是 查明事故发生经过 原因 人员伤亡 设备 设施损坏和经济损失情况 认定事故性质 确定有关单位和人 员的责任 提出认定依据以及对责任者的处理建议 指明应接 受的事故教训 提出防范措施的建议 写出事故调查报告 二 行车事故救援 1 行车事故救援的基本原则 基本程序和方法 以最短的时间 起复机车车辆 修复线路 保证铁路正线