洛阳电务段在实践中探寻高铁安全管理“金钥匙”

洛阳电务段在实践中探寻高铁安全洛阳电务段在实践中探寻高铁安全 管理管理 金钥匙金钥匙 经过四个多月的实践证明 将高铁道岔的维修周期由以往 的 1 月 1 次修订为 2 月 1 次是可行的 符合现场实际的 更有 利于道岔设备安全 同意对本条维修制度进行修改 9 月 2 日 在洛阳电务段每月一次的高铁安全专题分析会上 经过对现场 设备运行状态的分析及前期实践的论证 该段对不符合高铁现 状的部分制度再次进行了修订完善 时速 350 公里的高铁电务设备维护管理 是新课题 也是 新挑战 许多工作没有规律可循 也没有现成的经验可以借鉴 大量的工作要从头做起 摸着石头过河 自 2009 年 2 月该段介入郑西高铁接管验收工作以来 为 尽快做到管理工作有章可循 他们以安全评估为载体 从保证 人身安全 规范天窗作业 落实维修任务 卡控应急处理四个 主要框架着手 建立了高铁人身及设备安全 天窗修作业 电 气特性 信号设备维护 ctc 设备维护 列控设备维护等 10 余 项制度 从道岔整治作业步骤及整治标准等 6 个方面制订了现 场作业标准 编制了道岔等设备检修作业指导书 在具体落实过程中 一些根据既有线维修经验而形成的规 章制度及作业标准 并不适应高铁线的实际情况 为此 该段 针对维修过程中不断遇到的新问题 坚持问题快调查 情况快 反映 措施慎采取 办法慎出台的两快两慎思路 来解决高铁 设备维护实践中遇到的新问题 新情况 在高铁安全管理过程中 他们坚持特事特办 每周召开一 次碰头会 每月召开一次高铁安全专题分析会 总结前期工作 经验 细心听取现场车间 工区在具体操作过程中提出的建议 及意见 对经过实践切实可行的 对原有的规章及标准进行适 时修改 高铁线上特有的 6 机牵引道岔 在初期的检修作业书中要 求每月进行 1 次道岔计表作业 在实际操作中 干部职工发现 在 1 次计表作业中完成所有维修项目 需要扳动道岔 60 次左右 人为扳动道岔的次数大大增多 反而造成道岔损耗大 更易造 成道岔故障 经实践论证后 他们将每月 1 次的维修周期修订 为每两月进行 1 次计表作业 为道岔注油是一项并不复杂的工 作 高铁道岔上道运行初期 依据设备厂家提供的技术要求 并不需要为道岔进行注油工作 但在实际维修中职工发现往往 由于缺油造成道岔故障 说明道岔需要适当注油 但如何注 注多少 多长时间注一次 这些都没有现成的经验 只有自己 摸索 在三个多月的实践中 他们根据现场实际 仅注油这一 项设备标准就由最初的每天注油一次 修改为 10 天注油一次 再修改为 10 注油一次雨后加注一次的标准 在郑西高铁开通运营的半年多来 该段出台的大大小小的 65 项制度中 多项制度根据现场实践进行了多次修订完善 据 统计 高铁天窗修管理办法 先后修订 5 次 高铁信号设备 检修程序及标准依据现场提出的意见及建议修订了 6 次之多 目前 在高铁安全管理中 该段已逐步形成了责任有追究 管理有制度 检修有标准 违章有查处的一体化管理 实践出 真知 这些制度标准在实践中反复论证 反复修订 而在多次 推倒修订的过