“海泉”轮和“浙玉渔8869”轮碰撞事故

海泉海泉 轮和轮和 浙玉渔浙玉渔 88698869 轮碰轮碰 撞事故撞事故 1 事故概况事故概况 2007 年 5 月 4 日 柬埔寨籍杂货船 海泉 和中国籍渔船 浙 玉渔 8869 在中国领海 27 44 09n 121 33 20e 处雾航时发生 碰撞 造成 海泉 轮船首右侧破损 浙玉渔 8869 船首左侧严 重破损 部分网具受损 后在 浙玉渔 8868 轮的救助下返回温 岭松门港 直接经济损失人民币约 50 万元 2 当事船舶情况当事船舶情况 2 1 海泉 轮 船 名 hai quan 曾 用 名 hiyoshi maru no 18 国 籍 柬埔寨 船 籍 港 金边 船舶呼号 xujw7 imo 编号 8808276 船舶种类 杂货船 船体材料 钢质 造船地点 日本 建造日期 1988 年 船 长 79 90 米 船 宽 13 00 米 型 深 6 90 米 总 吨 位 1833 净吨位 1064 主机类型 dm36kr 内燃机 1 台 主机功率 1600 匹 服务航速 11 节 2 2 浙玉渔 8869 轮 船 名 浙玉渔 8869 船 籍 港 玉环 船舶种类 捕捞渔船 船体材料 钢质 造船地点 浙江温岭 造船厂名 温岭市松门海滨船舶修 造厂 建成日期 2007 年 2 月 9 日 船 长 45 00 米 船 宽 7 10 米 型 深 3 70 米 总 吨 位 225 主机类型 cw8200zc 21 型内燃机 主机功率 432 千瓦 航 速 11 5 节 2007 年 2 月 27 日 浙玉渔 8869 轮取得渔业船舶检验局 台州检验处签发的编号为 3310000070724 的 渔业船舶临时航 行安全证书 准许在近海航区从事拖网作业 证书有效期至 2007 年 5 月 30 日止 3 气象海况及事故经过气象海况及事故经过 3 1 气象及海况 天 气 多云 大雾 风 向 偏南风 风 力 5 6 级 流 向 东南 能见度 不良 视距约 100 米 3 2 事故经过 2007 年 5 月 3 日 1630 时 海泉 轮在福建三沙港 临时对 外开放港口 卸完货物办理船舶出口手续 1715 时开航 1750 时主机定速 目的港营口 1945 时船位 26 59 0n 120 34 5e 船长上驾驶台接替大副 值班 2015 时 海泉 轮航至台山列岛以西水域遇大雾 能见度 小于 50 米 海泉 轮使用手动操舵 2 台雷达同时使用 2345 时船位 27 28 0n 121 12 9e 三副王 上驾驶台接替船长值班 随后值班水手宋 上驾驶台操舵 接班时航向 048 全速航行 实际航速约 12 节 能见度约 100 米 1 台雷达 6 海里档量程相 对运动显示 另 1 台雷达 3 海里档量程真运动显示 航行灯正 常显示 船长吩咐三副 能见度不好时要早让 宽让 保持联 系 约 4 日 0045 时船长因疲劳离驾驶台回船长室休息 4 日 0127 时三副在雷达上观察到右前方约 2 5 处有两物标 浙玉渔 8869 浙玉渔 8868 回波 真运动显示无运动轨迹 判断为两艘不在航船舶 并观察到左前方约 4 右前方约 4 处 各有南下大船回波 0135 时观察到两物标 浙玉渔 8869 浙玉 渔 8868 回波渐渐与本船接近 采取主机转速由 292 转 分减至 220 转 分 继续保持航向 048 0137 时三副在雷达上观察到物 标 浙玉渔 8869 浙玉渔 8868 回波有横穿本船船首线的尾迹 采取停车 左满舵 1 分钟后 三副目视到右前方来船的灯光 0140 时在 27 44 09n 121 33 20e 处 海泉 轮转向至 032 时船 首与来船 浙玉渔 8869 船首左侧相碰 整个避让过程中 海泉 轮未鸣放雾号 也未听到来船的雾号 2007 年 5 月 1 日 浙玉渔 8869 轮在温岭箬山港补给后 与 浙玉渔 8868 轮一同出海前往 219 海区从事双拖网作业 5 月 4 日 0100 时过后 浙玉渔 8869 轮驾驶台由船长陈 一人操 控 以罗经航向约 240 航速约 5 节 从 219 海区 4 小区驶往 227 海区 当时海上大雾 能见度约 100 米 开启雷达协助了 望 浙玉渔 8868 轮紧随 浙玉渔 8869 轮之后 相距约 0 4 0125 时 浙玉渔 8869 船长在雷达上观察到左前方约 3 处 有来船回波 继续保向保速航行 0135 时与来船接近至 0 5 采取右转向 主机转速减至 510 转 分 0140 时 浙玉渔 8869 轮与来船 海泉 轮发生碰撞 整个避让过程中 浙玉渔 8869 轮未鸣放雾号 也未听到来船的雾号 4 救助情况救助情况 碰撞事故发生后 海泉 轮船长立即登上驾驶台处置险情 0155 时 浙玉渔 8869 轮靠上 海泉 轮左舷协调事故后续工作 0320 时在 浙玉渔 8868 轮的护航下 浙玉渔 8869 轮离开 海 泉 轮驶往温岭松门港修理 海泉 轮于当天 0905 时到达海门 港点灯锚地锚泊 进行临时堵漏 5 损失情况损失情况 5 1 浙玉渔 8869 轮 5 1 1 浙玉渔 8869 轮船首破损 5 1 2 浙玉渔 8869 轮网具部分损坏 5 2 海泉 轮船首破损 本次事故合计直接经济损失 50 万元左右 6 事故原因分析及结论事故原因分析及结论 6 1 事故原因分析 6 1 1 海泉 轮 6 1 1 1 未及时采取有效的避碰措施 4 日 0127 时 海泉 轮三副在雷达上观察到右前方约 2 5 处 的 浙玉渔 8869 回波 0135 时两船渐渐接近 采取保向主机减 速至 220 转 分 0137 时才采取停车 左满舵措施 违反了 1972 年国际海上避碰规则 第八条第 1 款 第 2 款 第 3 款 和第十九条第 4 款 1 项的规定 不能及时有效地避免碰撞事 故的发生 是本次碰撞事故发生的主要原因 6 1 1 2 未使用安全航速 3 日 2015 时 海泉 轮航至台山列岛以西水域遇大雾后 仍 全速航行 仅在 4 日 0135 时来船回波接近时 采取主机减速至 220 转 分 0137 时才采取停车 无法在适合当时环境和情况的 距离以内把船停住 违反了 1972 年国际海上避碰规则 第六 条的规定 是碰撞事故发生的重要原因 6 1 1 3 了望不正规 5 月 3 日 2015 时 海泉 轮航至台山列岛以西水域遇大雾 能见度小于 100 米 2345 时三副接班后也未增派人员协助了 望 不能对局面作出正确的估计 违反了 1972 年国际海上避 碰规则 第五条的规定 是碰撞事故发生的重要原因 6 1 1 4 未按规定鸣放雾号 海泉 轮在雾航过程中 未按避碰规则要求鸣放雾号 不 能及早被他船用听觉发现 违反了 1972 年国际海上避碰规则 第三十五条第 1 款的规定 是碰撞事故发生的原因之一 6 1 2 浙玉渔 8869 轮 6 1 2 1 采取避碰措施不够及时有效 4 日 0125 时 浙玉渔 8869 轮在雷达上发现左前方约 3 处来 船回波 至 0135 时来船接近至 0 5 时 才采取向右转向 主机 转速减至 510 转 分 违反了 1972 年国际海上避碰规则 第八 条第 1 款和第 2 款的规定 是碰撞事故发生的重要原因 6 1 2 2 了望不正规 5 月 4 日 0100 时过后 浙玉渔 8869 轮从 219 海区 4 小区 驶往 227 海区雾航时 船长陈祥国没有对当时的局面进行系统 的观察了望 未安排专人进行系统的雷达观察 包括远近距离 扫描观察 违反了 1972 年国际海上避碰规则 第五条的规定 是碰撞事故发生的原因之一 6 1 2 3 未按规定鸣放雾号 浙玉渔 8869 轮在雾航过程中 未按避碰规则要求鸣放雾 号 不能及早被他船用听觉发现 违反了 1972 年国际海上避 碰规则 第三十五条第 1 款的规定 是碰撞事故发生的原因之 一 6 2 结论 综上所述 这是一起事故双方违反 1972 年国际海上避碰 规则 有关条款 船员疏忽和操作过失所致的责任事故 事故 等级为一般事故 海泉 轮在能见度不良情况下全速航行 对 正横前来船采取向左转向等避碰措施 应负本次事故的主要责 任 海泉 轮三副王 为事故的主要责任人 浙玉渔 8869 轮 在能见度不良情况下 未及时采取有效的避碰等措施 应负本 次事故的次要责任 浙玉渔 8869 轮船长陈 为事故的次要责 任人 7 安全管理建议安全管理建议 7 1 合理设计航线 海泉 轮为柬埔寨籍外轮 2007 年 5 月 3 日 1715 时从福建 三沙港 临时对外开放港口 出港后 未经主管机关许可 长 时间在中国内水航行 直至约 4 日 2200 时过七星岛后才驶离中 国内水进入中国领海 违反了 中华人民共和国海上交通安全 法 第十一条第一款的规定 建议类似的船舶按我国公布的对 外开放水域合理设计航线 7 2 加强船员管理