中国东方航空公司.doc

浅析中国航空货运发展缓慢 以东方航空公司为例一、东方航空公司简介中国东方航空股份有限公司于1995 年4月正式成立，由中国东方航空集团公司独家发起。1997年2月在美国和香港两地发行并上市156,695万股H股。1997年5月增发境内人民币普通股(向社会公众发行 )30,000 万股。公司注册资本为486,695 万元人民币。公司的经营范围是本系统所属企业经营管理，所属企业生产产品的销售。食宿服务及航空速递服务、客货地面运输服务和其他地面运输服务；航空食品 、航空纪念品的销售；房地产开发经营。二、发展背景1、2003年该公司共经营航线210 条，其中国内航线166 条（包括14 条香港航线），国际航线44 条（包括11 条国际货运航线）；每周定期航班约3090 架次，服务于国内外共81个城市。截至2003年底，公司共运营97 架飞机，包括89 架100 座以上的喷气式客机、2 架支线客机和6 架喷气式货机。公司2004年度第一季度主营业务收入近44亿，实现净利润约2亿8千万元 。2、中国航空货运业的发展势头良好，目前呈现明显的区域性和服务行业集中性特征。2006年至2010年中国货邮运输量以年均13.38的速度增长，国际货运的年均增长达到27。2010年全国机场货邮吞吐量1129.0万吨，其中98.8集中在年货邮吞吐量为1万吨以上的47个通航机场，北京、上海、广州和深圳四大城市机场货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的59.6。航空货运主要服务行业趋于集中，中国航空货运目前主要服务于五个行业: 鲜活产品（如水果、鲜花）、精密机械产品（如医疗器械）、电子产品（如计算机）、商务文件、通讯产品（如手机）。三、面临的挑战1、行业竞争激烈，市场份额下降国内竞争者的壮大、市场准入的放宽和水运陆运的发展时刻威胁着公司的运价体系。2004年以来，UPS、FEDEX等国际物流巨头在上海大举扩张，并串飞日本航线，压低运价；大韩将上海的货源低价运至首尔，并以其作为枢纽进行中转；国泰成功与国航深度合作后，取得了港龙航空原来所有的上海航权，大举进攻上海市场。同时公司运力扩大处于相对落后的状况，市场占有率下降，短线市场主导地位被削弱。因此，公司日韩线运价年年下跌，直接导致公司营运收入的降低。2、内在困惑（1）天空开放，外航运力投入增加。由于对市场的开拓力度加大，运力投入加快。据统计，2005年外航在我国境内客货吞吐量分别增长19.5%和23.7%，我国航空公司国际航线客货仅分别增长13.7%和9.5%，分别低于外航5.8和14.2个百分点；到2006年，外航在我国境内的客货吞吐量分别增长13.1%和7.8%，同期我国航空公司国际航线客货分别增长15.5%和19.5%，分别高于外航2.4和11.7个百分点。（2）自身运力增长低于货运市场的增长，机队规模小。从2005-2007年的运力数据来看，上海每周出口总运力的增长速度高于东方航空的运力增长速度，因此东方航空相对于上海市场来说机队规模发展较慢。（3）来回程销售的不平衡性，回程载运率低，缺乏海外网络。由于中国进出口贸易出现长期顺差、运力难以充足稳定及在国际市场上销售网络有限等原因，东方航空在中美和中欧航线上回程货运量不足的现象普遍。从历史数据上来看，去程载运率几乎是回程载运率的1.5倍。（4）基地未能形成货运枢纽，不能有效利用国内的网络资源。东方航空在上海虽然是基地航空公司，但从运力规模、配套保障、航班时刻、网络设计等方面来看已不存在所谓的基地优势。长期采取的点到点的运输方式并未彻底转变，尚未形成货运枢纽，虽然中转货比例有所增长，但整体仍相对较低，国内网络资源的有效利用率较低。（5）国内货运航空公司同质化经营，竞争加剧。在目前东方航空所经营的航线上，同样存在着国内兄弟公司的身影。（6）信息系统不健全，不能提供完善的货物跟踪和查询，影响服务质量。货运系统不能完全贴合本地化的运营，该系统的运用也不健全，不能提供完善的货物跟踪和查询，影响服务质量。（7）高铁的威胁，随着“高铁时代”的来临，其与民航业的竞争也日趋白热化，安全高速的高铁我国航空业受到严重的冲击。四、面临的机遇1、中国经济强劲增长，航空货运增长迅猛亚洲领跑世界航空货运市场已经多年，而且在未来的发展中还将占据优势。根据权威部门的研究，中国国内和亚洲内部市场将分别以10.8%和8.6%的年平均增长率增长。2、政府鼓励航空货运加快发展。 总局将建立航空货运公共信息系统，完善货运中转设施，提高货物、行李运输的信息化、自动化水平。支持航空公司开辟国内、国际货运航线，建立货运枢纽。给予设立货运枢纽经营定期货运国际航班的国内空运企业，经营定期国际货运航班经营许可优先权。3、各航空公司对货运重视程度增加，纷纷成立货运航空公司。除了中货航和国货航外，成立了扬子江快运、长城航、翡翠航等准也货运航空公司。 五、东方航空的发展对策1、东方航空公司分三个时期进行应对，长期应当重视国际航线，中期应当引进高铁，积极推进空铁联运，短期上应当树立“全民民航”、“全民高铁”的新观念，同时拓展高铁难以抵达的支线航空网络。借鉴国外应对高铁发展的经验。日本、欧洲的航空早期也曾面临由于高铁开通导致的竞争局面，其采取的一些有效措施值得我们参考和借鉴。面对高铁的强大冲击，法航采取了降低价格、加大力度调整短途航线结构、压缩与高铁线路重叠的短途航班、调整航班时刻、大力发展国际航线等措施。在与高铁进行激烈竞争的同时，与高铁合作，建立航空与高铁的联运关系，实现共同发展。2、提高服务质量，加强服务意识，规范现场作业流程，改善硬件设施配备，提高地面服务保障能力，提高货物交付效率，做好与地面交通网络的衔接，为客户提供便捷。3、提高营销手段，对于一些特殊货物，如鲜活产品，要充分发挥航空运输的优势；对不同竞争地位的航线货物采取灵活的价格策略，优化资源配置；加强对代理人的管理，通过制定一些策略限制其向铁路运输提供货源。4、发展国际航线，加大国际航线规划和建设力度，发挥航空长距离的运输优势，大力发展国内国际中转运输，提高市场化、国际化