轨道车运用安全管理系统的构建

轨道车运用安全管理系统的构建轨道车运用安全管理系统的构建 1 1 项目背景和意义 项目背景和意义 1 1 构建轨道车运用与安全管理系统 及时掌握轨道车位置和设备状态信息 以技术手段对轨道车进行科学高效调度 是提高工务工作效率的需要 也是路 局和各有关段管理部门的迫切愿望 1 2 当前无论是机车 还是轨道车 三项行车安全装备的记录 录音 材料都 是在退勤后进行事后分析查证 从轨道车数量及其出退勤量的均衡性看 各工务段难以像机务段那样 建立 专门队伍逐日对三项设备记录进行分析管理 多为兼职搞 不易做到分析管理 的持久规范化 运用技术手段协助工作尤为重要 对三项设备记录进行事后分析 不能当场提醒和预警 立即纠正司机操作的 不规范 起不到进一步保障安全的作用 综上 构建可以解决以上问题的轨道车运用安全管理系统十分必要 2 2 建设目的 建设目的 2 1基本目的 将轨道车位置和设备状态信息 特别是三项安全设备有关信息 依据其重要 性程度 及时传到段 局 部管理部门保存或提示立即处理 以技术手段使三项行车安全装备状态和记录的管理分析工作前移到行车当场 实时进行 并进一步做到当场提醒 对不当操作进行现场语音干预 相当于给 车上配了一个永不下车且不知疲倦的包保干部 2 2 功能扩展 在有效 可行的前提下 可对系统进行多方面的功能开发扩展 对关系到行车安全的其它因素进行实时控制 如驾位及驾驶人员 行车呼唤 应答 同时可提示不规范的车机联控 出退乘 防护 防溜逸等操作项目规 范化控制等 更进一步 还可实现防撞 防挤岔等功能 电子轨道车履历簿 工作日志 添乘检查及扣分确认 维保项目自动提示及 执行确认 学习驾驶员实作训练计划及训练确认等 还可载入电子规章 说明 书及为长期行车准备的闲暇材料 使用状态可控 等 3 3 基本技术方案 基本技术方案 轨道车运用与安全管理系统的基础是一个由软硬件集成的体系 硬件部分由可 相互通讯的车载平台和设置在各段的地面平台构成 系统数据管理软件建立在 已运行于路网的铁路轨道车管理信息系统之上 3 1 硬件部分 车载平台 车载平台采用 arm 基本架构 便于进一步开发手持单元 添乘检查人员等随身 使用 车载平台核心构成的功用在于实现及时传回数据和实时分析干预行车 数据两个基本目的 行车作业时 车载平台最核心的操作是读取运监的运行状态 gps 数据 机车 信号及系统传感器数据 获取正副司机声纹及语音 进行实时处理比对 对不 正确 不规范的操作和状态进行语音提示或操作干预 同时记录该时间点信息 并通过地面单元传入管理信息系统 提示地面 一般由调度 进行实时处理 由于实时传回的数据仅为错误操作或错误状态信息 数据量大为减少 人工处 理强度也较低 轨道车返回 全部数据再发地面单元进入数据系统保存处理 地面平台 地面平台主要由一体化数据收发单元 射频读卡器及微机终端组成 配在局 段 必要时可设轨道车位置及作业状态显示大屏 由于轨道车作业中常由车间 工区 管理 微型地面平台可配到车间 工区 供办理转发揭示命令出退 勤及进行其它管理用 目前各地的方法五花八门 车地通讯方式 目前 实现通讯网络全路无缝履盖的只有行车调度网 虽调度语音通讯和进行 车号认证及列尾状态数据传送的总占时比很低 大量静待占时网络资源可用于 传送与行车有关的数据通讯 但限于尚无通过部认证的语数同传技术产品和限 于体制 一时难于实用 铁路沿线通讯网络履盖次广的为移动的 gsm 网 联通 cdma 网与其有一定互补性 运用限制主要有两点 一是存在部分盲区 二是收取运行费 当前可立即使用的是移动通讯网 可采用在地面平台上安装 gprs modem 的方式 将 gprs 数据直接导入出铁路网内循环进行点对点通讯 路过盲区时数据保存 线 路接通即传回地面平台 以此方式 数据只能及时而不是实时传送 但可保证 不丢失 铁科院已研究运用行车调度网的空闲时间资源进行语数同传多年 近期可能有 结果 界时与之合作 转向使用行车调度网 在获得全履盖的同时避开认证和 体制难点 其它车载模块 除基本构成外 车载平台的其它模块和传感分析单元越多 实现的功能越多 参见 2 2 构成越复杂 但不难 费用越高 3 2 软件部分 过去对轨道车管理信息系统的改造 本有运用于实时数据传送的意图 现已具 备了大流量大数据量运用的基础 用于数据实时传送处理已无问题 仅需添加 终端模块即可 数据库系统仍使用 oracle 体系 需开发针对性应用模块 软件开发的重点和较大工作量的是终端接口和信息处理的模块开发 4 4 建设步骤的建议 建设步骤的建议 整个建设过程可采用整体规划 分步推进的方式进行 完成一个阶段投用一部 分 步步见效 最后构成体系 4 1 安排建议 成立以胡跃进为组长 若干路局主管参加的建设领导小组进行项目总体规划 及决策 具体工作可放管委会办公室 每个阶段工作结束后 及时组织试用及评审 加快运用 4 2 进程建议 第一阶段 2012 年 4 5 月 进一步调研 确定总体方案 同时开展预研及局部研发 2012 年 6 11 月 系统及基本平台模块研发 完成核心车载平台 地面平台 及相配套的软件开发 2012 年 12 月 2013 年 2 月对已完成基本平台按标准进行性能试验 选点试 用 2013 年 3 月 部组织评审 2013 年 4 月起第一阶段全面投用 第二阶段 2012 年 12 月 2013 年 4 月在 2 2 第 项选择重要功能模块进行开发 2013 年 5 6 月按标准对本阶段开发模块进行性能试验并进行试用 2012 年 7 月对第二阶段开发模块进行评审并投用 第三阶段 2013 年 5 月 11 月在 2 2 第 项中选择其它重要功能模块进行开发 试 验 试用 2013 年 12 月对第三阶段开发的模块进行评审并投用 第四阶段 2013 年 10 月起根据形势发展和路局的特殊需求进行新的开发工作 5 5 体会 体会 5 1 专业的事专业方法办 自承担铁路轨道车管理信息系统开发以来 虽抱干出高质量工作的愿望和巨大 热情 仍经历了初期和一批研究生一起搞 越想干好越干不好的过程 到现在 进入了规范管理 可达预期效果的阶段 可见专业的事一定要用专业方法办 具体是 时期工作组织方式工作人员构成效 果原 因 初期 临时兼职工作 以完成 任务为结束 研究生为主长时间进展不大 目标永远 达不到 研究生以锻炼挣钱为主 面临毕业找工作 多 数时间不专心 无法有效管理 中期 聘在一段时间内专职或 兼职的专业人员为骨干 兼职专业人员为主 体 部分研究生 较初期有进展 但仍不能预 期定时定质量出效果 专业人员无社保 无薪酬成长 另有机会必然 离开 前后工作难于接上 造成过较大损失 现期 以杨推荐人名义组建公 司 成都讯利科技公司 进行规范化管理 招聘专业人员 以 工作进程及前景决 定招聘人员数量 成效与考核挂钩 进程与质 量有保障 才有今年运行良 好的系统 细节仍需改进 招聘专职人员 解决了买社保 普遍较为敬业 组建软件部和硬件部 一切按业务标准要求 生产验收分开 由经理管理日常工作 效果定 期考核 5 2 前期工作 一年多来 对运用铁路轨道车管理信息系统进行运行状态监控和事故预防做了 一些前期工作 进行了多次现场调研和技术预研 建立生产组织体系 主要有 1 到多个工务 机务运用现场了解轨道车管理体制 技术手段 运用状态 熟 悉情况 但感觉都有较大改进空间 2 利用办学习班听轨道车设备制造厂家讲课 现场看使用等方式了解有关设备 的主要制造厂的设备水平及研发动向 3 对轨道车广义运行状态监控和事故预防涉及的技术进行预研及建立了生产组 织 主要有 判断人员身份的声纹识别和判断说话内容的语音识别及应用产 品性能比较 450mhz 调度网语数同传技术及应用模式 后感体制难于突破放 弃 gprs 数据导入铁路网实验和数据组织 证明可行 gp