交通工程简答计算论述参考题

简答题简答题 1 汽车在道路上行驶必须满足的两个条件 汽车在道路上行驶必须满足的两个条件 答 汽车在道路上行驶必须满足两个条件 驱动力必须大于各项阻力 即 RT 驱动力不能大于轮胎与路面的附着力 即 K GT 2 酒后开车所产生事故的特点 酒后开车所产生事故的特点 答 向静止物体撞击 向停驻的车辆冲撞 夜间与对向车迎面撞击 因看错路而引起的各种翻车 重大事故和恶性事故多 致死率高 3 试述汽车的动力性能的评定指标 试述汽车的动力性能的评定指标 答 汽车的动力性能通常用三方面指标来评定 汽车的最高车速 max V 汽车的加速度或加速时间 t 汽车能爬上的最大坡度 max i 4 介绍交通量的空间分布特征 介绍交通量的空间分布特征 答 地域分布 由于我国幅员辽阔 各个地区之间交通量有明显差别 城乡分布 一般来说 城市道路的交通量大于农村道路的交通量 方向分布 一条道路往返两个方向的交通量 在较长的时间内可能是平衡的 但是在某 段时间内 两个方向的交通量会有明显的差别 车道分布 当同向车行道有两条或多于两条时 处于不同位置的车道 其交通量分布不 一样 5 交通量调查资料可以用来做什么 交通量调查资料可以用来做什么 答 确定道路分级 为道路几何设计和确定交通管理设施提供依据 评定已有道路的使用情况 通过经济论证确定筑路计划 评价道路交通安全程度 探求交通趋势 安排交通运营计划 确定交通管制措施 6 影响车速的主要因素包括哪些 影响车速的主要因素包括哪些 答 驾驶员的影响 车辆的影响 车型和车龄对地点车速有影响 道路的影响 驾驶员实际开车速度在很大程度上受道路条件的影响 交通条件影响 交通量 交通组成 交通管理对车速都有影响 环境的影响 时间 气候和地理位置的变化对车速有影响 7 为什么要进行地点车速调查 为什么要进行地点车速调查 答 地点车速调查的目的是 掌握某地点车速分布规律和速度变化趋势 作为改善道路的依据 用于交通事故分析 判断交通改善措施的成效 确定道路限制车速 设置交通标志的依据 8 车流密度调查对研究交通状况有什么作用 车流密度调查对研究交通状况有什么作用 答 车流密度是研究交通流理论和制定交通控制措施的重要基础数据 车流密度是划分服务水平的依据 是反映道路上车辆拥挤程度的最直观的指标 车流密度指标 可以反映路上交通堵塞状况 车流密度对道路通行能力的研究十分有用 9 影响行车延误的因素有哪些 影响行车延误的因素有哪些 答 驾驶员和行人的影响 车辆的影响 不同的车型和不同车龄对延误的影响 道路条件的影响 交通条件的影响 交通负荷的影响 交通控制与管理的影响 10 延误调查数据有什么作用 延误调查数据有什么作用 答 评价道路交通堵塞程度 评价道路的服务质量 探求行车延误发展趋势 改建道路和交叉口的依据 改建前后道路或交叉口延误时间对比研究 交通运输部门进行运输规划 交通运输部门进行经济分析 根据延误资料制定交通管制措施 行程延误是交通规划的基础资料 11 描述交通流基本特征的主要参数 并说明参数之间的关系 描述交通流基本特征的主要参数 并说明参数之间的关系 答 交通流量 速度 密度三个参数是描述交通流基本特征的主要参数 这三个参数之间相互联系 相互制约 三参数的关系为 Q KV 12 速度 速度 流量关系曲线有哪些特征 流量关系曲线有哪些特征 答 当车流密度与车流量均为较小值时 车速可达最大值 即畅行车速 当车流密度增 大 车流量也随之增大时 车速逐渐减小 直至达到最佳速度 这时交通量最大 当车流密度继续增大 交通流量反而减小 车速也减小 直至达到最大密度时 形成阻 塞 这时车流停驶 车流量与速度均为零 13 使用 使用方法作拟合优度检验应注意哪些事项 方法作拟合优度检验应注意哪些事项 2 答 样本量应足够大 对样本分组应连续 并且通常要求分组数 g 不小于 5 各组的理论频数 Fi不得少于 5 若某个组的理论频数 Fi小于 5 则将其和相邻的组合并 直至合并后 理论频数大于 5 为止 统计量的自由度 DF 的确定要合理 2 显著性水平的取值 14 非自由行驶状态的逐一跟驰车辆的行驶特性 非自由行驶状态的逐一跟驰车辆的行驶特性 制约性 延迟性 传递性 15 排队系统的组成要素有哪些 各有哪些类型 排队系统的组成要素有哪些 各有哪些类型 答 一个排队系统一般有三个组成部分 即输入过程 排队规则和服务窗 输入过程的类型 确定型输入 泊松输入 爱尔兰输入 排队规则的类型 损失制 等 待制 混合制 服务窗按服务时间分为 确定型分布 负指数分布 爱尔兰分布 16 通行能力分析时 理想条件的具体内容是什么 通行能力分析时 理想条件的具体内容是什么 答 道路条件是指公路的几何特征 包括车道数 车道 路肩和中央带等的宽度 侧向 净宽 设计速度及平 纵线形和视距等 交通条件是指交通特征 包括交通流中的交通组成 交通量以及在不同车道中的交通量 分布和上 下行方向的交通量分布 控制条件是指交通控制设施的形式及特定设计和交通规则 交通环境主要是指横向干扰程度以及交通秩序等 17 通行能力和服务水平之间有什么关系 通行能力和服务水平之间有什么关系 答 通行能力和服务水平是一个事物的两个方面 它们同时反映道路所提供的服务 只是 通行能力是反映道路服务的数量或服务的能力 是道路所能提供的疏导交通能力的极限 而服务水平反映的是道路服务的质量或服务的满意程度 是在满足特定交通运行条件下的 极限能力 可以认为服务水平是通行能力前提下的细致分析 18 高速公路的定义及其组成部分包括什么 高速公路的定义及其组成部分包括什么 答 高速公路是指中央有分隔带 上下行每个方向至少为两车道 所有交叉口都建立交 完全控制车辆出入 专供汽车行驶的公路 它一般由以下三部分组成 高速公路基本路段 交织区 匝道 包括匝道 主线 连接处以及匝道 相连公路连接处 19 高速公路通行能力分析的理想条件哪些内容 高速公路通行能力分析的理想条件哪些内容 答 车道宽度 小于等于 4 50m 侧向净空大于等于 1 75m 交通组成全部为小客车 驾驶员均为熟悉高速公路几何线形 且驾驶技术熟练 遵守交通法规的司机 20 双车道公路路段的运行特性是什么 双车道公路路段的运行特性是什么 答 车辆在双车道公路上行驶 最大的特点在于其超车过程 超车车辆在超车过程中必须 占用对向车道 因此 双车道公路中任一方向的车辆在行驶过程中 不仅受同向车辆的制 约 还受到反向车流的影响 这也是双车道公路通行能力和服务水平分析都采用双向同时 分析的原因之所在 21 两向停车方式的无信号交叉口的行车规则 两向停车方式的无信号交叉口的行车规则 答 两向停车方式通常用于主要道路与次要道路相交路口 主要道路上的车辆优先通行 通过路口不用停车 次要道路中的车辆 必须首先让主要道路上的车辆通行 寻找机会 穿越主要道路上车流的空档 通过路口 22 全向停车方式的无信号交叉口的行车规则 全向停车方式的无信号交叉口的行车规则 答 全向停车方式是用于相交道路同等重要程度 相交道路的车辆通过交叉口具有同等的 优先权 都必须在交叉口处停车 然后根据交通法规的规定 选择恰当时机通过 23 简述环形交叉口的优缺点 简述环形交叉口的优缺点 答 这种交叉口的功能介于平面交叉口和立体交叉口之间 优点 车辆连续行驶 安全 不需要设置管理措施 车辆在交叉口不必要停车 启动 延 误小 节约燃料 减少了对环境的污染 同时 通过环岛中心的绿化可起到美化城市的作 用 缺点 占地大 绕行距离长 机动车交通量较大 非机动车和行人较多及有轨道交通线路 时 均不宜采用 24 环形交叉口按中心岛直径分为哪几种类型 环形交叉口按中心岛直径分为哪几种类型 答 常规环形交叉口 中心岛直径大于 25m 交织段比较长 进口引道不拓宽成喇叭 小型环形交叉口 中心岛直径小于 25m 引道进口加宽 做成喇叭形 便于车辆进入交 叉口 微型环形交叉口 中心岛直径一般小于 4m 中心岛不一定做成圆形 也不一定做成一个 实际上这种环交已经变为渠化交叉口 25 公交服务质量的评价指标和性能指标 公交服务质量的评价指标和性能指标 答 公交服务质量反映出乘客对公交运行状况的感受 它的评价指标包括 公交服务的可用性 舒适性及便利性 公交服务性能指标包括 发车频率 服务时间 载客数及准点率等 26 提高公交线路通行能力的途径 提高公交线路通行能力的途径 答 维持好乘车秩序 缩短乘客上下车时间 增加车门个数 加大车门宽度 降低车厢底板高度 减少踏步阶数 缩短乘客上下车时间 改善车辆加速性能 提高驾驶员驾驶熟练程度 缩短车辆进 出站时间 在一条很长的街道上 有几路公共汽车行驶时 在同一站点将几路公共汽车沿行车方向分 成几组设站 这样可以提高通行能力 27 交通规划的目的是什么 交通规划的目的是什么 答 交通规划的目的是协调各种运输方式 优化土地开发布局 促成工业 农业 商业 文体设施以及人口的合理布局 通过对交通方式 设施布局 体系结构 建设管理 运营 服务等方面进行统筹安排 建立一个与社会经济发展规划相适应的高效 安全 舒适和低 公害的交通运输系统 以满足未来的社会 政治 经济提出的交通需求 28 预测交通需求的四阶段法包括哪些步骤 各步骤的主要工作内容是什么 预测交通需求的四阶段法包括哪些步骤 各步骤的主要工作内容是什么 答 四阶段法包括 交通产生与吸引预测 交通分布预测 交通方式划分预测和交通分配 预测 出行产生预测的目的是通过建立小区居民出行发生量和吸引量与小区土地利用 社会经 济特征等变量之间的定量关系 推算规划年个交通小区的居民出行发生量 吸引量 交通分布预测的目的是将各交通小区规划年的出行发生量和吸引量转化成为各小区之间 的出行交换量的过程 即要得出由出行生成模型所预测的各出行端交通量和区间出行交换 量的关系 交通方式划分预测是通过交通方式划分 换算成交通区之间的不同交通方式的交通量 交通分配预测是将已经预测的 OD 交通量按照一定的规则分配到道路网的各条道路上 并预测各条道路的交通量 29 城市社会经济发展总量预测的主要指标有哪些 城市社会经济发展总量预测的主要指标有哪些 答 城市人口 人口数是城市社会经济预测中最基础的指标 就业岗位数与商业开发 在校学生数与就学岗位总数 车辆拥有量 城市规模和布局指标 其他 如国民经济的发展速度等 30 简述发达国家和我国城市交通方式的分类 简述发达国家和我国城市交通方式的分类 答 发达国家主要分成公共交通和个体交通两大类 再细分公共交通又有地铁 轻轨 公共汽车等 其个体交通主要是小汽车 国内的城市交通方式一般分为步行 自行车 公交 出租车 摩托车 单位公车 私人 汽车等几种方式 31 影响居民出行方式结构的主要因素有哪几类 影响居民出行方式结构的主要因素有哪几类 答 出行者的特征 包括出行者拥有的交通工具 个人特征及家庭构成等 出行特征 包括交通目的 出行时段 出行距离等 不同的目的导致不同的选择 交通方式特征 包括行程时间 交通费用 各种交通方式的车内时间 步行距离长短 准时程度 舒适程度 安全性等 32 简述城市路网规划方案的基本方法 简述城市路网规划方案的基本方法 答 根据岁现状交通评价的结果 对拥挤路段和路口提出相应的改善方案 参考城市总 体规划以及分区规划中的道路网络方案 提出一个初始方案 在预测未来年的交通需求基础上 将各种方式出行的 OD 矩阵分配到规划网络上 根据 分配结果得到路段和交叉口的交通量和整个网络的运行状况 对每一个路段 交叉口以及整个网络的交通负荷 服务水平等运行指标进行分析 同时 对路网结构 布局等总体指标进行分析 在此基础上结合交通发展政策 对不同交通参与 者的影响等方面进行方案评价 根据运行分析的结果对规划方案进行调整 提出改善的方案 返回第 2 步进行修改方案 的交通预测与分配 直到规划方案可行 合理 此外 有时根据考虑的不同重点 需要提出多套方案进行比选 以供决策 33 建立城市交通规划评价指标体系有哪些原则 建立城市交通规划评价指标体系有哪些原则 答 完备性原则 完备性原则体现了评价指标所反映的交通状况的全面性 可比性原则 评价必须在平等的 可比的价值体系下才能进行 实用性原则 进行评价的目的是为改善城市交通提供决策支持 独立性原则 城市交通系统是一个复杂 多层次 多因素的系统 34 交通建设项目产生的社会影响有几方面的内容 交通建设项目产生的社会影响有几方面的内容 答 社会发展的影响 居民生活质量和房屋拆迁的影响 基础设施的影响 资源利用的影响 景观环境的影响 35 交通建设项目产生的环境影响和评价内容 交通建设项目产生的环境影响和评价内容 环境空气影响与评价 交通环境噪声及施工作业噪声影响与评价 生态环境影响与评价 震动影响评价 36 什么是交通工程学 什么是交通工程学 答 交通工程学是研究交通规律及其应用的一门技术学科 它的研究目的是探讨如何使交 通运输安全 迅速 舒适 经济 它的研究内容主要是交通规划 交通设施 交通运营管 理 它的研究对象是驾驶员 行人 车辆 道路和交通环境 37 影响驾驶疲劳的原因有哪几方面 影响驾驶疲劳的原因有哪几方面 答 驾驶员生活情况 驾驶员的睡眠情况及家庭生活状况等 车内外环境 包括温度 湿度 照明 与乘客的关系等情况 驾驶员自身特性 包括年龄 性别 身体状况 驾驶技术等 39 何为设计小时交通量 确定的理由是什么 何为设计小时交通量 确定的理由是什么 答 设计小时交通量是指确保大部分时段道路都能畅通 避免资源浪费而确定的道路每小 时可以通过的交通量 设计小时交通量的确定以统计数据为基础 将一年内 8760 个小时的交通量按由大到小的顺 序排列 取第 n 大小时的交通量作为设计小时交通量 N 的取值是确保第 n 大小时以后的 小时交通量变化较为平缓 通常 n 取 30 但应根据调查研究进行标定 40 高速道路常采取车速限制措施 试给出常用的最高和最低限制车速的确定 高速道路常采取车速限制措施 试给出常用的最高和最低限制车速的确定 方法 方法 答 最高车速 选取速度统计曲线中 85 位车速作为最高车速 即保证有 85 的车辆运行 车速不超过此最高车速限制 最低车速 选取速度统计曲线中 15 位车速作为最低车速 即保证仅 15 的车辆运行车速 低于此最低车速限制 计算题计算题 1 某国道连续观测站调查的 2002 年的各月交通量资料如下表 求 3 6 9 月的月变系数 解 12 个月的总交通量为 2267068 辆 日辆 6211 365 2267068 AADT 计算 K月 3 月 日辆 月 6332 31 1962788 3 MADT 月份123456 月交通量总和162510132434196278198156201728187554 月份789101112 月交通量总和193627188832196309199299207707202634 98 0 6332 6211 3 月 K 6 月 日辆 月 6252 30 187554 6 MADT 99 0 6252 6211 6 月 K 9 月 日辆 月 6333 31 196309 9 MADT 98 0 6333 6211 3 月 K 2 某观测站得到周一至周日的一年总交通量列于下表 求周一至周日的年平均日交通量与 日变系数 该年有 53 个周日 周日一二三四五六全年合计 累计交通量 11146 5 128812129446128498127635129346126554881756 解 周 i 的年平均日交通量 以周日为例 因该年有 53 个周日 则 周日的日变系数为 15 1 2103 2416 d K 以此类推 可以算出其余各日的周 i 的年平均交通量和日变系数 列于下表 周日一二三四五六全年合计 累计交通量 11146 5 128812129446128498127635129346126554881756 周 i 的 年平均交通量 2103247724892471245524872434 2416 Kd 1 150 980 970 980 980 970 99 3 某观测站测得的连续 5min 时段的交通量统计数如下表 求 5min 和 15min 的高峰系数 统计时 间 8 00 8 05 8 05 8 10 8 10 8 15 8 15 8 20 8 20 8 25 8 25 8 30 830 8 35 8 35 8 40 8 40 8 45 8 45 8 50 8 50 8 55 8 55 9 00 5min 交 通量 118114112111114120115106104118110107 解 高峰小时交通量为 118 114 112 111 114 120 115 106 104 118 110 107 1349 辆 h 由题意可得到 8 25 8 30 为最高 5min 交通量 故 94 0 12120 1349 5 PHF 最高 15min 交通量为 8 20 8 35 故 97 0 4 115120114 1349 15 PHF 4 经观测 某一地点的车速 观测的数据如下表 计算均值 标准差 离差 序号123456789101112 车速524956595553697259425875 解 观测的地点车速总和 52 49 56 59 55 53 69 72 59 42 58 75 699 hkm 均值 hkmx N x i i 25 58 12 6991 12 1 最小值 Xmin 42hkm 最大值 Xmax 75hkm 离差 LX 75 42 23hkm 标准差 62 9 11 25 1018 1 2 N VV S i 5 在长 1 5km 的一段南北向街道上 往返行驶 12 次 得到如下观测结果 南行tSXSYSZS 六次平均2 6184 01 51 0 北行tNXNYNZN 六次平均2 42111 50 51 0 求 该路段的交通量 平均行驶速度 解 南行交通量 h tt ZYX q NS SSN S 133660 42 2 61 2 0 15 1 5 111 60辆 北行交通量 h tt ZYX q NS NNS N 99660 42 2 61 2 0 15 084 60辆 南行平均行程时间 min59 2 60 1336 0 15 1 61 2 S S SS q Y tt 北行平均行程时间 min45 2 60 996 0 15 0 61 2 N N NN q Y tt 南向平均车速 hkm t l v S S 7 3460 59 2 5 1 60 北向平均车速 hkm t l v N N 7 3660 45 2 5 1 60 6 某公路上的瓶颈路段发生阻塞时的调查结果如表 已知该处通行能力为 360 辆 h 计算 第 190 辆车通过瓶颈路段的延误时间 时间8 15 8 308 30 8 458 45 9 009 00 9 159 15 9 309 30 9 45 到达车辆数80100110908070 解 由题意可知 该处通行能力为 或每 15min 平均通过 90 辆车 这段时间内到达的车辆数少于或等于道路通行能力 没有阻塞 而从开始的第二个 15 分钟内到达的车辆数为 100 比离去数多 10 辆 于是开始阻塞 第 190 辆车必须在排队车 辆通过后才能通过该路段 每辆车通过瓶颈段所需的时间为 min 90 15 第 190 辆车通过瓶颈路段的延误为 min 2 1 1 90 15 90 15 10 即第 190 辆车的延误时间为 min 2 1 1 7 某交叉口车辆入口延误的调查 以 15s 为抽样时间间隔的调查结果如下 计算总延误 每一停驶车辆的平均延误 每一入口车辆的平均延误 停驶车辆百分比 不同时间停在入口处的车辆总数停驶数不停驶数 166141159 解 总延误 s249015166 每一停驶车辆的平均延误 s7 17 141 2490 每一入口车辆的平均延误 s3 8 159141 2490 停驶车辆百分比 47 100 159141 141 8 已知某公路上畅行速度 Vf 90km h 阻塞密度 Kj 120 辆 km 速度 密度关系为线性关 系 求 该路段上期望得到的最大流量是多少 此时所对应的车速是多少 解 因为最大流量 4 jf m KV Q 所以hQm 2700 4 12090 辆 当交通流量最大时 速度 2 f m V V 所以hkmVm 45 2 90 论述题论述题 1 延误调查资料的应用 2 试述由交通流量 密度的关系可得到哪些特征 答 当车流密度值为零时 流量为零 密度增大 流量增加 密度到最佳密度时 流量 取最大值 密度再增大 到阻塞密度时 流量为零 因为车流密度为零时 表明无车辆行 驶 流量为零 而车流密度达到最大的阻塞密度时 车辆暂时停驶 短时间内流量为零 交通流量 密度的关系曲线的有坐标原点向曲线上任一点画矢径 这些矢径的斜率 表示区段平均车速 曲线通过原点的与曲线相切的斜率最大 表示车速最高 车流量和车 流密度很小 车辆以畅行速度行驶 对于密度比最佳密度小的点 表示不拥挤 而密度比最佳密度大的点表示车流拥挤 4 有哪些因素是影响汽车行驶的主要阻力 答 汽车在行驶的过程中遇到的阻力有滚动阻力 坡度阻力 空气阻力和惯性阻力 滚动阻力主要由下列几个因素引起 轮胎或路面的变形 路面不平引起震动和撞击 轮胎与路面之间的滑移 从动轮轴承间的摩擦力 汽车爬坡时 汽车的重力在平行路面方向上产生分力 该分力阻止汽车前进 称坡度阻 力 空气阻力是汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力 该力由空气压力 空气与汽车表面的摩擦力 车尾因空气稀薄而产生的吸力三部分组成 加速阻力 是汽车在加速或减速时的惯性阻力 它由两部分组成 汽车质量加速或减 速前进而产生的惯性力 汽车上各种机械的转动部分因加速或减速而产生的惯性力 5 试分析泊松分布 二项分布 负二项分布的特点是什么 统计特征参数包括哪些 各种 分布适用于描述什么样的交通流状况 答 7 环形交叉口 8 交通分配的方法主要有哪些 分别说明各方法的主要思想 答 交通分配的方法研究一直是交通规划理论研究的重要内容 交通分配方法一般可以分为平衡与非平衡分配两大类 并采用 Wardrop 提出的第一 第二原理作为划分依据 Wardrop 第一原理认为当网络上的每组 OD 的各条被利用的路径 具有相等而且最小费用时 网络达到平衡 此时所有使用者都不可能通过改变路径来减小 费用 使用者优化平衡模型 Wardrop 第二原理达到平衡状态时 在网络上所有车辆的总 出行时间最小 此时 道路使用者不能调整路径来降低总出行时间 系统优化平衡模型 如果交通分配模型满