旅客运输组织复习资料(填空简答)

一、填空题（每小题2分）：1、旅客运输的任务是最大限度地满足广大旅客在旅行上的需求，安全、迅速、准确、便利地运送 、 、 、 至目的地，并保证他们在旅途中得到舒适、愉快的物质与文化的优质服务。2、交通运输系统按运输对象分为 和 两个子系统。若按作用与运距分有 、 与 三部分。若按运载工具及方式分，现代交通运输系统由 、 、 、 和 管道五个系统组成，而现代化旅客运输系统，则由前面的四种运输方式组成。3、随着经济的发展，科学技术的进步，旅客运输 化已成为各国的目标，无论是发达国家，还是发展中国家，无论在航空、公路、铁路、水运方面都取得了巨大发展和成就。4、根据不同层次旅客旅行需求上存在的差异性，把客运市场划分为若干个层次、若干个品类，以相应的产品适应不同旅客群体的旅行需求的较小市场的过程谓之为 。5、运输业为社会提供的效用不是实物形态的产品，而是一种 。6、由发送地点至到达地点进行位移的旅客的集合称为 。7、交通运输的移动设备主要是指 。8、旅客列车根据需要由固定数量和类型的车辆组成，每对列车的 辆数固定，车辆在列车中的 顺序固定， 结构固定。9、旅客列车到发线的有效长度应按远期旅客列车长度来确定，一般有效长不应小于 m，位于级铁路的客运站，其到发线不应小于 m。改扩建客运站，条件特别困难时，个别到发线有效长可采用 m。10、车站站房的平面布置应按旅客在站内流水式通行的顺序来安排，应使 流线、 流线、 流线畅通，尽量减少交叉干扰。11、我国铁路用于客运的机车有 、 、 三类。12、铁路客流调查的目的是为了掌握一定时期的客流数量和客流变化规律，正确编制 和 ，以不断提高旅客运输的计划性和管理的科学性。13、在同一客流区段内，各车站间有不同的客流密度时，区段客流密度应按其中最 值计算。 14、铁道部规定跨两局的列车其直通客流量不少于 人，跨三局的列车不少于 人，跨四局及其以上的列车不少于 人。15、 、 、 合称“三乘”。16、高速铁路是指时速在 km以上的铁路。17、铁路旅客运输的生产流程对旅客而言，表现为 、 、 三大环节；对客运生产部门而言，表现为 、 、 三大环节。18、我国铁路对客流的分类，是按旅客的乘车行程是否跨越铁路局管辖范围为界限，将客流分为三种： 、 和 。19、车站跨线设备按其与站内线路交叉关系可分为 、 、 。20、客流调查一般分为 、 、 三种形式，且以 调查为主。 二、简单题1、旅客运输有哪些特点？答：旅客运输的特点有：(1)旅客运输的动态性；(2)旅客运输有较大的波动性；(3)旅客运输的能力和产品的不可存储性； (4)客运服务的系统性；(5)旅客运输的高科技性；(6)旅客有着较强的自主性；(7)旅客运输服务的多样性。2、当代客运交通系统主要有哪几种交通工具？答：当代客运交通系统的交通工具主要有：（1）铁路：普通铁路；高速铁路；磁悬浮铁路；地下铁道；轻轨铁路，高架轻轨，单轨等。（2）公路：高速公路；道路交通。（3）民用航空。（4）水运：高速水运；海运；河运。3、影响旅客出行方式选择行为的主要因素有哪些？答：影响的主要因素有：（1）经济因素；（2）社会因素：文化因素；相关群体； 家庭；社会阶层；（3）个人因素：比如年龄和生命、心理周期阶段；职业；经济环境；生活方式；个性和自我概念。（4）心理因素：健康动机；娱乐动机；文化与交流动机；业务动机。4、什么是市场营销环境？它主要包括哪些方面？答：市场营销环境是指与企业经营有关的影响产品供求的诸内外客观因素的综合。对于交通运输业而言，有其外部环境和内部环境。相对于社会经济技术系统，则交通运输业是一个子系统，作为子系统要受到大系统的影响和大系统内各并列子系统的相互影响，这个影响包括促进的或者是制约的，甚至是负面的，影响的内容和形式包括政策性的和技术性的，诸如政治、经济、法律、科技、社会文化等，这些都是属于一个子系统的外部环境。而在旅客运输企业这个子系统内部，又有众多的分部门，包括多种运输方式、各种运输方式内部的企业生产组织、技术设备配装、人员和生产的管理、产品营销策略的制定等，这是内部环境。5、旅客联合运输系统由哪些部分构成？答：旅客联合运输系统构成为：）公路运输系统；）城市公交系统；）铁路运输系统；）水运系统；）航空运输系统；）公共交通枢纽。6、旅客运输的产品是什么？计量单位是什么？产品生产的特点是什么？产品质量从哪几个方面衡量？答：旅客运输的产品是人在空间上的移动即位移。计量单位是人公里。 产品生产的特点是：旅客运输产品的生产过程与产品的消费过程是融合在一起的，产品不能存储也不能调拨。旅客“产品质量”应从安全、准确、迅速、经济、便捷、舒适和文明服务这几个方面来衡量。7、比较铁路、公路、航空、水运四种客运交通方式的运营特性。答：铁路运量大，速度快（仅低于飞机），全天候运输、不受季节影响； 公路机动灵活，门到门直达运输，速度较快； 航空运量小，运行速度最快，有时受气候影响； 水运运量大，速度慢，受自然条件影响大。8、陆上运输线路与航空、水运线路的选线原则有何差异？答：陆上运输的线路是一维型线路，要求有巨额投资所建造的轨道和公路；而航空和水路运输有各自的天然线路，不必要求有专门的人造运输线路。航空线路是三维型线路，而水运线路如果是河流、运河则是一维型线路，如果是海洋和湖泊就是二维型线路。9、从综合效果考虑，如何比较陆上运输与航空、水运的差异？答：从时间效益来说，除了短途运输外，航空运输的速度最快，时间最节省，且飞机飞越陆地和大海的速度一样快；公路、铁路次之；海运最慢。 从准时性来说，航空运输受气候影响大，准时性最差。 从运网建设与运营费用来说，空运和海运最大的初期资金费用是飞机场、港口及运载工具费，公路、铁路则是修建轨道和公路费。空运、海运没有专门事先准备好的轨道，机场、港口一旦修成，就可立即投入运营，建设快。10、我国铁路对客流的分类，是按旅客的乘车行程是否跨越铁路局管辖范围为界限，将客流分为哪几种？答：我国铁路对客流的分类，是按旅客的乘车行程是否跨越铁路局管辖范围为界限，将客流分为直通客流、管内客流和市郊客流。11、什么是直通客流、管内客流和市郊客流？它们的旅行需求有哪些不同？答：直通客流是指旅客的乘车行程跨及两个及其以上铁路局的客流；管内客流是指旅客乘车行程在一个铁路局范围之内的客流；市郊客流是指旅客的乘车行程通常在100km左右，往返于大城市和附近郊区之间的客流。 直通客流因运距长，旅时长，要求列车挂卧车、餐车，对服务标准及舒适度有较高要求；管内客流因运距较短，旅时也较短，旅客对列车服务标准要求较低，但希望旅行方便快捷，一般可不挂卧车、餐车；市郊客流因乘车距离短，但时间性较强，要求列车密度高、时刻适宜、列车准点，便于早出晚归。 12、客运站布置图分为哪几种？各有什么优缺点？答：客运站布置图分为尽头式客运站、通过式客运站和混合式客运站。（1）尽头式客运站的优点：站坪较短、占地少、车站较易伸入市区；有一端咽喉，进站线路与城市交通道路交叉干扰少；旅客乘车较方便，出入车站可不必跨越线路。尽头式客运站的缺点：所有作业集中在一端咽喉区进行，交叉干扰大，车站通过能力小；对通过的旅客列车，有个转向问题，变更运行方向，作业不方便；旅客进出站走行距离长，在分配站台交叉严重。 （2）通过式客运站的优点：车站有两个咽喉区，作业分在两端进行，交叉干扰少，车站通过能力大；通过的旅客列车，不必改变运行方向，作业较方便；旅客进出站走行距离短，与行包流交叉干扰少。 通过式客运站的缺点：两个咽喉区，站坪长，占地多，进站线穿越城市，与城市交通道路干扰大，车站不易伸入市区，旅客乘车不太方便。 （3）混合式客运站的优点：当某一方向市郊客流量较大时，设置部分尽头线，可节省用地及投资；市郊旅客进出站方便，与长途旅客流线分布，互不干扰。 混合式客运站的缺点：到发线使用不灵活，在市郊列车行车量较少时，利用率低；因市郊列车到发线单独设置，在进出站咽喉区产生了长途列车与市郊列车到发的交叉干扰，尤其是二者共用客车整备所和机务段时，交叉尤为严重。 13、站房的建筑规模如何确定？最高聚集人数的含义？答：站房的建筑规模应根据车站的旅客最高聚集人数来确定。 旅客最高聚集人数是指客运站全年旅客最高月份中，日平均一昼夜内旅客同时在候车室内的最大候车人数，包括客运站的发送旅客、中转旅客及送客者，通勤及通学旅客除外。14、客运站各种流线组织的要求是什么？有什么原则？答：客运站各种流线组织的要求是：（1）进站与出站两大旅客流线严格分开，互不干扰；（2）普通旅客流线与市郊旅客、贵宾等流线分开，互不干扰；（3）行包的发送和到达流线分开，互不干扰；（4）旅客流线、行包流线、车辆流线三者分开，互不干扰。 客运站各种流线组织的原则是：尽量避免和减少各种流线的相互交叉干扰，最大限度地缩短旅客流动距离，避免流线迂回。14、客运站合理的平面布局和空间组合方法是什么？答：客运站合理的平面布局和空间组合方法是：（1）主要进出站流线在同一平面上错开；（2）主要进出站流线在空间上错开；（3）主要进出站流线运用平面与空间同时错开。15、在铁路的什么地方需要设置客车整备所？它有何用途？客车整备所应设置哪些设备？答：在配属有大量旅客列车车底的客车车辆段，或在有大量旅客列车始发、终到的客运站，在大量长途旅客列车车底折返的客运站，需要设置客车整备所。 它用于办理旅客列车车底的取送、洗刷、清扫、技术检查、改编、修理和整备，消毒卧具及餐料的准备等作业。 客车整备所应设置的设备：（1）各类车场及配线；车场有：到发场；整备场；到发兼整备场。配线有：车底停留线；整备库线；备用车停留线；消毒线；牵出线及调车线；机车走行线、转向线；洗车机线；临修线等。（2）客车外部洗刷设备；（3）客车整备库；（4）消毒设备；（5）其它设备。如照明、电焊线路、蓄电池充电设备、各种技术办公用房及各种风、水、气管道等。16、编制铁路旅客运输计划的主要依据？答：1）客流调查资料。客流调查是编制旅客运输计划的基础。根据客流调查资料，可以掌握客运量的变化和发展情况。对于大批团体客流和节假日、双休日客流，可通过专门的客流调查直接确定流量和流向，从而为制定计划客流提供可靠的资料。2）旅客运输统计报告资料。旅客运输统计报告资料是掌握旅客运输变化规律的重要资料。根据统计资料，可以分析历年来实际客流的流量、流向及其变化规律和客流增长率，可以查明旅客运输的季节性波动情况。通过分析各方向各次列车乘车人数的统计资料，可以确定各区段各次列车的利用情况。旅客运输统计报告资料主要有以下内容：旅客运输部门掌握的日常统计分析资料；由统计部门编制的客流统计资料。17、直接吸引范围与间接吸引范围的含义？如何确定？答：直接吸引范围是指车站所在地及其附近地区被车站直接吸引的城市和居民地点的总区域而言，这个区域可用垂直平分线划出它的大致范围。 间接吸引范围是指车站直接吸引范围以外，由其他交通工具的联系而被间接吸引的较远地区的城市和居民点的总体区域而言。18、综合客流调查的主要内容有哪些？答：吸引地区的一般情况；直接影响客流的各项因素；各种交通运输工具的分工情况；铁路旅客运输资料。19、什么是客流图？客流图可分为哪几种？编制客流图的重要性？答：客流图是旅客由发送地至到达地所经过的客流区段的图解表示。 客流图可分为直通、管内、市郊客流图三种。 编制客流图主要是为编制列车运行图时，提供确定旅客列车对数和运行区段所需的计划客流量。经常编制客流图，可以掌握各个时期各铁路线客流流向和流量变化情况，掌握客流变化规律，以便提供日常和节假日客流组织办法。20、旅客列车运行方案图的编制原则？答：旅客列车运行方案图的编制原则：1）减少停站次数及停站时间，提高旅客列车的直通速度。2）方便旅客旅行。3）经济、合理地使用客运机车车辆，以加速客运机车和客车车底的周转，加速机车和客车车底的周转是铁路运输组织工作的重要原则之一。4）旅客列车与货物列车运行线应有良好的配合。5）旅客列车的运行应与客运站技术作业过程相协调。6）处理好列车到开时间和列车密度、列车性质、客车车底运用、机车交路、施工封锁几方面的关系，避免和克服抢好点、抢热门车的现象。21、旅客列车车底周转时间的含义？答：车底周转时间是指车底自配属站始发时起，至该车底从折返站返回原配属站再次出发时所经过的时间。单位为天，且为整天数。22、如何计算旅客列车车底需要数？答：1）图解法：根据客车方案图绘制客车车底周转图，从周转图上直接查得需要的车底数。可从客车车底周转图上的箭头直接查得；也可从某一时刻截取线与运行线或车底停留线的交点数查得。 2）分析计算法：设某到站某种旅客列车的车底周转时间为Q车底(天)，在一个周转时间内平均每天发出的列车数为K，则该到达站该种旅客列车的车底需要数n车底为：n车底Q车底K 。23、节省客车车底数的方法有哪些？答：节省客车车底数的方法有：1）提高直通速度，适当压缩旅客列车车底在途中和在配属站、折返站的停留时间。2）变更旅客列车发到时刻，并适当压缩车底在折返站的停留时间。3）组织长途列车与短途列车的车底套用。4）部分外属客车车底在折返站组织立折运行，以节省车底需要数。5）同样编组的客车车底混合服务于几种旅客列车，一车底多车次，并适当缩减停留时间，以节省车底需要数。6）组织长途与短途列车拉通运行，并适当改变一些到发时刻。24、客运站的工作组织主要包括哪些县体内容？答：客运站工作组织的内容包括：（1）生产管理：有关售票、行包托运、客运服务、旅客乘降等等；（2）技术管理：各种列车技术作业过程，车场线路专门化等； （3）财务管理：定员、工资、生产定额、运输收入；（4）客车整备所对车底的技术作业：车底适当改编、修理、清扫、取送。25、客运站车场专门化分工方案有哪几种？答：客运站车场专门化分工方案有：（1）按运行方向专门化；（2）按邻接铁路线专门化；（3）按列车种类专门化。26、客运站运输收入有哪些？答：客运站的运输收入有：（1）旅客票价收入：车站发售各种车票的收入，这是最大的一笔收入；（2）行李、包裹运费收入：国内发送行包，变更到站行包，及国际行包国内段运费的收入；（3）邮运运费收入：专用邮车挂运费和邮政、机要部门固定容积租用费及乘车票价；（4）其他收入：补票费，携带品超重运费，退票费，补剪手续费，补签手续费等等。27、旅客列车乘务组由哪些成员组成？其领导关系如何？答：旅客列车乘务组由客运、车辆和公安等部门的 人员共同组成。包括列车长、列车员、列车行李员、广播员、餐茶供应工作人员、检车员、车电员和乘警等，分别由客运段(列车段)、车辆段、公安分处领导，在一个旅客列车上共同担当乘务工作。28、什么是包乘制和轮乘制？各有什么优缺点？答：包乘制是将乘务组和客车底固定起来，即两个乘务组包乘一组客车底，各负其责，所以，包 乘制实质上是乘务组包车底制，乘务员包车厢制。 轮乘制是乘务组不包车底，乘务员不包车厢，而是按出乘顺序，轮流担当旅客列车的乘务工作，乘务员在本分局或本铁路局内全程实行单 班乘务。包乘制的优点是乘务人员容易熟悉车内各种设备的情况，掌握其使用性能，便于加强备品和设备的管理，有利于熟悉及掌握沿线停车站的技术设备和客流情况，为保证旅客安全乘降创造良好条