武汉站站场构筑物施工小结

武汉站站场构筑物施工小结一、开竣工日期：改建铁路2标武汉站站场构筑物工程于2012年04月18日开工，竣工日期为2013年11月25日。竣工里程：K136+502.787K136+952.787。二、工程概况：武汉站位于武汉市西北角，主地道中心里程K140+850.523，主地道轨下段洞身为10.34.0m的钢筋混凝土箱形框架，与各出入口相连的站台下洞身为钢筋混凝土异形箱形框架，通往各站台的行包出入口为4.304.0m钢筋混凝土箱形框架与4.30m宽的U形槽相组合结构。主地道长38.92m。地道净宽10.3m、净高4.0m，底板厚100cm，边墙厚90cm，顶板厚90cm。 站台雨棚起终点里程：K160+361.5K160+658.5。1站台雨棚与2站台雨棚之间纵向间距为26.4m。1站台雨棚结构均为单柱式雨棚，单柱数量为19个。2站台结构为单柱式雨棚和双柱式雨棚，单柱数量为18个，旅客地道处采用双柱式雨棚双柱数量14个，其余双柱式雨棚双柱数量为1个。使用的钢管均为Q235B。新建站台柱雨棚建筑总面积为6150 m。屋面系统由纵向钢管桁架次梁、H型钢檩条、屋面支撑等组成。屋面顶板选用0.8mm厚镀铝锌360度咬扣型银灰色彩钢板，可滑动支座，屋面底板选用0.65mm镀锌亚白色彩钢板。工程地质情况：旅客地道基础位于1-4-2Q4al粉质黏土，0=0.12MPa；1-4-3Q4al粉土（密实）0=0.15MPa。站台雨棚基础采用柱下独立基础，持力层为1-5-2粉土，地基承载力特征值为150KPa。雨棚结构安全等级：二级。雨棚设计使用年限：50年。建筑抗震设防分类：站台雨棚为丙类。地基基础设计等级：丙级。抗震设防标准：抗震设防烈度为6度。站台：主要施工的分项工程为站台填筑、站台墙、站台面以及站台附属设施。站台有效长度起终点里程为：K160+320K160+770。在原基本站台处改建新基本站台一座，尺寸为450m*10m*1.25m，两端头斜坡道长度为16.8m，站台面总面积为4836；重建新中间站台一座，尺寸为450m*10.5m*1.25m，两端头斜坡道长度为16.8m，站台面总面积为5078。 三、参建单位建设单位：武汉铁路局建设指挥部；设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司；监理单位：武汉铁道工程建设监理有限责任公司；施工单位：葛洲坝集团有限公司四、施工组织实施情况我公司承接该工程施工任务后，先组织技术人员察看施工现场，审阅图纸，编制施工组织方案，施工安全方案，基础施工前组织有关单位进行图纸会审，对施工使用的建筑原材料进行材料试验复检，合格后方可进场使用。对施工操作及每一道工序，我公司严格执行有关的质量规范要求，对工程质量进行严格把关，特别是隐蔽工程验收项目，经监理、质监人员验收合格后，方进行下一工序施工，从而保证了工程质量。（一）施工情况：（1） 旅客地道：主地道总长38.92m，净宽10.3m，设行包通道2座、人行通道1座。地道主体采用钢筋混凝土框架结构。基础采用高压旋喷桩加固。主要工程量： 基础旋喷桩2900m，主体混凝土3693m，地面花岗石500m，楼梯踏步花岗石312m，墙面干挂花岗石780m，顶棚乳胶漆1950m，铝单板灯槽230m。旅客站台：武汉站共设3个站台，基本站台长483.6m，宽10m，二、三站台长483.6m，宽10.5m，站台墙为1.25m高钢筋混凝土。主要工程量： 站台墙混凝土1108m，站台帽石1350m，白色安全线135m，盲道砖810m，芝麻白花岗石6800m。（3）雨棚：雨棚基础采用砂夹碎石垫层、钢筋混凝土独立基础，雨棚主体采用钢梁、柱，柱内设填芯混凝土，雨棚屋面采用高频焊接H型钢檩条、压型钢板屋面板，雨棚共计面积6150m。主要工程量：基础混凝土383m，基础换填砂夹碎石1160m，雨棚钢构454t，雨棚屋面压型钢板6461m。（二）质量管理（1）地道：1、施工缝的处理工作一定要细致，要定专人负责，并制定操作规程。在混凝土初凝后应立即对施工缝进行处理，再迟就费力而且效果不好。2、施工缝处的止水带在施工过程中要重点保护，避免损坏。在浇筑混凝土之前要仔细检查，如有破损应立即通知专业厂家到现场修补。3、施工过程中应按设计要求建立严格的监测网，对施工全过程实施监测，以指导施工，确保安全。监测项目一般应有：支墩结构位移、基坑周边房层及坑外地表沉降、坑底隆起等。4、混凝土底模支撑拆除采用的是龄期和强度双控，既要考虑结构的安全，又要控制工期。（2）雨棚：1、 遵守“先地下后地上”、“先土建后设备”、“先主体后维护”、“先结构后装饰”的原则安排施工。施工程序：基础施工钢管柱制作、吊装钢管柱脚柱部分混凝土浇筑及管钢柱混凝土浇筑H斜梁及檩条安装屋面工程施工竣工验收。2、雨棚基础施工时，认真复核柱网的轴线尺寸，检查所有预埋件的轴线精度、标高。雨棚构件拼接的全熔透焊缝、坡口焊缝、对接焊缝均达一级焊缝标准；角焊缝为二级焊缝。系杆、支撑、檩托、拉条非主要受力构件为三级。（3）站台：土方填筑时，按路基土方填筑的标准进行填筑，填筑的填料为石灰改良土，灰剂量的重量比为6%，填筑时填层的压实厚度不大于30cm，压实标准应满足站场路堤基床底层填筑土试验段施工工艺，回填土压实系数不小于0.95，填筑填料的种类和质量每5000m3检查一组，填筑的压实度每50m每层检测一个断面，3个点位。按分层卸土、摊铺晾晒、掺灰拌合、摊铺整平、碾压密实、灰土养生。其中土方碾压密实注意事项为土方摊铺整平后，压实采用20t振动压路机进行碾压，第一及第二遍碾压速度控制在1.52.0Km/h，其后碾压速度控制在3Km/h，碾压顺序为静压一遍，弱振一遍，强振四遍，最后收光一遍的操作程序。（三）安全及文明施工监督情况：安全目标：坚持“安全第一，预防为主”的方针，消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受伤害；杜绝施工安全重大、大事故，防止一般事故的发生。安全目标：“四无、一杜绝、一控制、一达标”。安全施工情况：按施工现场临时用电安全技术规范以及施工项目编制的安全文明施工方案组织施工，工地配电按TN-S系统设置保护接零系统，实行三相五线制，杜绝疏漏。施工期间，未发生事故，实现了施工组织设计中明确的安全生产预控目标。文明施工情况：按建筑工地文明施工标准落实责任，定期检查，制定了实施奖惩制度，施工期间彻落实良好，施工场地及楼层平面管理较好，按建筑工地文明施工标准从开工到竣工始终处于受控状态。五、变更设计根据2012年7月30日中铁二院漯阜铁路指挥部施工图更正设计通知单文件内容，原设计武汉市站台雨棚基础土方回填为素土；站台土方回填只有15cm的灰土回填，变更为将原来雨棚基坑素土回填变更为3：7灰土回填；站台面土方回填厚度增加60cm厚灰土回填。六、重大问题及其处理情况/处理结果/测试情况本工程施工过程中，未遇到重大问题。七、综合检查情况本单位工程于2013年11月28日竣工，经建设、监理、设计、地勘等有关单位共同检查未发现影响安全的质量问题，工程技术档案、施工管理资料、质量控制资料真实完整，符