合肥区间测量方案.doc

1 目目 录录 一 编制依据一 编制依据 3 3 1 1 编制说明 3 1 2 编制依据 3 二 工程概况二 工程概况 3 3 三 控制测量依据三 控制测量依据 3 3 四 测量管理目标和质量指标四 测量管理目标和质量指标 3 3 4 1 测量管理目标 3 4 2 质量指标 4 五 施工测量技术方案五 施工测量技术方案 4 4 5 1 地面测量控制网复测 4 5 2 联系测量 5 5 3 隧道内施工测量 8 5 4 盾构机姿态测量 11 5 5 盾构姿态人工复核 13 5 6 成形管片测量 13 5 7 贯通测量 14 5 8 竣工测量 14 六 提高贯通精度的方法和测量复核六 提高贯通精度的方法和测量复核 1 15 5 七 点位的埋设及保护措施七 点位的埋设及保护措施 1 16 6 八 质量保证措施八 质量保证措施 1 16 6 九 人员组织与主要仪器设备九 人员组织与主要仪器设备 1 17 7 9 1 人员组织 17 9 2 主要仪器设备 18 十 附件十 附件 1 18 8 11 1 测量人员资质 18 11 2 仪器检定证书 18 合肥市轨道交通合肥市轨道交通 3 3 号线土建号线土建 TJ14TJ14 标标 项目经理部项目经理部 区间盾构施工测量方案 2 一 编制依据一 编制依据 1 11 1 编制说明 编制说明 为正确履行施工合同 具体指导施工过程 编制统一 规范的施工测量方案以便保证工 程质量 本方案适用于合肥市轨道交通 3 号线土建 TJ14 标盾构区间工程施工测量工作 1 21 2 编制依据 编制依据 1 城市轨道交通工程测量规范 GB50308 2008 2 工程测量规范 GB50026 2007 3 地下铁道工程施工及验收规范 GB50299 1999 2003 4 城市测量规范 CJJ T8 2011 5 国家一 二等水准测量规范 GB T 12897 2006 6 国家其他测量规范 强制性标准 7 合肥市轨道交通 2 号线工程施工设计图 二 工程概况二 工程概况 本标段共包含两站两区间 经三路站 206m 明挖 新海大道站 196m 明挖 北二环 站 经三路站区间 465m 盾构 经三路站 新海大道站区间 左线 857m 右线 886m 盾 构 全长约 1 7Km 两区间各设置联络通道及泵房 1 座 采用矿山法施工 两台盾构机先后从新海大道站南端盾构井吊装下井始发 掘进到达经三路站东端盾构井 拆解吊出后 盾构机转场到经三路站西端盾构井吊装下井二次始发 掘进到达北二环站东端 接收井拆解 吊出 退场 图 2 1 合肥市轨道交通 3 号线 TJ14 标工程内容简图 合肥市轨道交通合肥市轨道交通 3 3 号线土建号线土建 TJ14TJ14 标标 项目经理部项目经理部 区间盾构施工测量方案 3 北二环站 经三路站区间始于北二环站东端头井 沿包公大道自西向东敷设 下穿二十 埠河及二十埠河桥 至经三路站西端头井 区间起点里程为 CK28 196 800 终点里程为 CK28 662 350 区间右线长度 465 55m 区间左线长度 465 735m 含 0 185m 长链 左右线 均采用盾构法施工 区间在右 CK28 414 000 处设置联络通道及泵房 1 座 经三路站 新海 大道区间右 CK28 196 8000 右 CK28 545 段为一级阶地 右 CK28 545 右 CK28 662 350 段 为二级阶地 岗地与坳谷相间的垄岗地貌 岗地平缓开阔自然坡度约 3 5 工程场地绝 对标高在 19 22m 之间 图 2 2 北二环站 经三路站区间现状地理位置示意图 经三路站 新海大道站区间始于经三路站西端头井 沿包公大道向文忠路方向敷设 沿 途下穿郎溪路 B 匝道桥 下穿园上园小区普通地下室 人防地下室 下穿郎溪路人行天桥 侧穿勤居苑小区临街商铺 至经三路站西端头井 区间起点里程为右 CK28 868 355 左 CK28 868 752 终点里程为 CK29 754 650 区间右线长度 886 295m 区间左线长度 856 58m 含 29 715m 短链 左右线均采用盾构法施工 区间在右 CK29 182 000 处设置联 络通道及泵房 1 座 经三路站 新海大道区间右 CK28 196 8000 右 CK28 545 段为一级阶 地 右 CK28 545 右 CK28 662 350 段为二级阶地 岗地与坳谷相间的垄岗地貌 岗地平缓 开阔自然坡度约 3 5 工程场地绝对标高在 19 22m 之间 合肥市轨道交通合肥市轨道交通 3 3 号线土建号线土建 TJ14TJ14 标标 项目经理部项目经理部 区间盾构施工测量方案 4 图 2 3 经三路站 新海大道站区间现状地理位置示意图 三 控制测量依据三 控制测量依据 合肥市轨道交通 3 号线 TJ14 标按照要求进行了导线复测和加密工作 加密导线按 城 市轨道交通工程测量规范 GB50308 2008 的相关规定执行 导线复测主要依据深圳市勘 察设计研究院有限公司提供的 合肥市轨道交 3 号线 14 标控制交桩资料 进行测量 并应定 期 1 次 3 月 对交接桩及加密点进行复测 并上报复测资料 施工期间应对业主提交的控 制点位进行保护 如因施工破坏需及时引测 经业主测量队检测确认无误后 方可使用 本次现场共交接平面高级 GPS 控制点 4 个 分别为 GPSIII59 GPSIII60 GPSIII64 GPSIII65 施工平面控制点 10 个 分别为 DIII034 DIII035 DIII036 DIII037 DIII038 DIII039 DIII040 DIII041 DIII042 DIII043 高程控制点 4 个 分别为 BMIII32 BMIII33 BMIII34 1 BMIII35 交接桩 结束后 我部及时对平面 高程控制点进行复测 复测工作按照 城市轨道交通工程测量规 范 GB 50308 2008 和 国家一 二等水准测量规范 GB T 12897 2006 相关要求进行 复测成果见 合肥市轨道交通 3 号线 14 标 平面 高程控制网复测报告 交接桩控制网示意图见图 3 1 图 3 1 交接桩控制网示图 合肥市轨道交通合肥市轨道交通 3 3 号线土建号线土建 TJ14TJ14 标标 项目经理部项目经理部 区间盾构施工测量方案 5 图图 3 3 3 1 3 1 平面控制网示意图平面控制网示意图 四 测量管理目标和质量指标四 测量管理目标和质量指标 4 14 1 测量管理目标测量管理目标 确保盾构区间建筑物 构筑物 设备 管线 管片安装按设计准确就位 避免因施工控 制测量 放样测量超差而造成重大设计变更和工程事故 4 24 2 质量指标质量指标 4 2 1 在任何贯通面上 地下测量控制网的贯通中误差 横向不超过 50mm 竖向不超过 25mm 五 施工测量技术方案五 施工测量技术方案 施工测量是标定和检查施工中线 测设坡度和放样建筑物 测量是施工的导向 是确保 工程质量的前提和基础 地铁工程施工测量的施测环境和条件复杂 要求的施测精度又相当 高 必须精心施测和进行成果整理 工程测量成果必须符合相关规范的要求 合肥市轨道交通合肥市轨道交通 3 3 号线土建号线土建 TJ14TJ14 标标 项目经理部项目经理部 区间盾构施工测量方案 6 5 15 1 地面测量控制网的复测 地面测量控制网的复测 为满足施工的需要 复测业主单位提供的首级精密控制点及精密水准点 并与相邻标段 进行控制点联测 操作方法 精度要求如下表 表表 5 15 1 导线测量的主要技术要求导线测量的主要技术要求 注 具体规定见 城市轨道交通工程测量规范 GB50308 2008 表表 5 25 2 精密水准测量的主要技术要求精密水准测量的主要技术要求 注 具体规定见 城市轨道交通工程测量规范 GB50308 2008 地面控制网是隧道贯通的依据由于受施工和地面沉降等因素的影响 这些点有可能发生 变化 所以在测量时和施工中应先对地面控制点进行检测 确定控制网的可靠性 工作内容 包括 检测相应精密导线点 检测高程控制点等 并上报测量复测成果 具体流程如下图 表表 5 35 3 施工测量资料报审流程图施工测量资料报审流程图 工程开工前编制完成 测 回 数 平均 边长 m 导线 总长 度 km 每边 测距中 误差 mm 测 距 相 对 中误差 测角 中误差 级全 站 仪 级 全 站 仪 方位角 闭合差 全长 相对 闭合差 相邻点的 相对点位 中误差 mm 3503 4 41 60000 2 546 5n1 35000 8 每千米高差中数中 误差 mm 观测次数 往返误差 附 合或环线闭合 差 mm 偶然中误 差 全中误 差 符合水准路 线的平均长 度 km 水准仪 等级 水准 尺 与已知 点联测 附合线 环线 平坦地面 2 42 4DS1 条码 尺 往返各 测一次 往返各 测一次 8L 合肥市轨道交通合肥市轨道交通 3 3 号线土建号线土建 TJ14TJ14 标标 项目经理部项目经理部 区间盾构施工测量方案 7 标段监理审核 第三方检测单位审批 各方存档 5 25 2 联系测量 联系测量 联系测量是将地面测量数据传递到隧道内 以便指导隧道施工 具体方法是将施工控制 点通过布设趋近导线和趋近水准路线 建立近井点 再通过近井点把平面和高程控制点引入 竖井下 为盾构施工提供井下平面和高程依据 联系测量是联接地上与地下的一项重要工作 为提高地下控制测量精度 保证隧道准确 贯通应根据工程施工进度 需进行多次复测 复测次数应随贯通距离增加而增加 一般 1km 以内取三次 其主要内容包括 一 趋近导线和趋近水准测量 地面趋近导线应附合在精密导线点上 近井点与 GPS 点或精密导线点通视 并应使定 向具有最有利的图形 趋近导线测量用 II 级全站仪进行测量 测角六测回 左 右角各三测回 左 右角平 均值之和与 360 的较差应小于 4 测边往返观测各二测回 用严密平差进行数据处理 点位中误差小于 10mm 测定趋近近井水准点高程的地面趋近水准路线应附合在地面相邻的精密水准点上 趋近 水准测量采用二等精密水准测量方法和 8 L 的精密要求进行施测 二 两井定向测量 平面联系测量的目的是统一井上井下的平面坐标系 隧道贯通前的联系测量工作不应少 于 3 次 宜在隧道掘进到 100 米 300 米以及距贯通面 100 200 米时 分别进行一次 其 具体任务是确定井下起始点和起始边在地面坐标系系统中的平面坐标和方位角 在这两项任 务中 确定井下导线起始边方位角是主要的 在隧道里需建立一条支导线 起始边的方位角 误差对隧道各导线点影响是随各点与起始点的距离成正比增大 盾构法施工与其他地铁施工方法相比 具有单向掘进 限界裕量小 贯通距离长等特点 盾构掘进过程中一旦发生偏差则纠偏困难 需要高精度的控制测量技术配合与保障 平面联 系测量是影响盾构隧道施工质量与控制偏差的一个重要环节 在常用的联系测量方法中两井 定向法是一种较为成熟的平面定向方法 针对盾构隧道一般在车站两侧设置端头井的特点 合肥市轨道交通合肥市轨道交通 3 3 号线土建号线土建 TJ14TJ14 标标 项目经理部项目经理部 区间盾构施工测量方案 8 采用两井定向通过构造合理的无定向导线形状可以达到较高的定向精度 1 两井定向的原理 两井定向就是在两井筒中个挂一根垂球线 此两垂球线在井上井下连线的坐标方位角保 持不变 与一井定向相比 由于两钢丝间的距离大大增加了 因而减少了投点误差引起的方 向误差 有利于提高地下导线的精度 两井定向时 在地面通过导线测量确定两垂球线的坐 标 在井下将已布设的导线点两端点分别与两垂球线联测构成附和图形 对于地铁盾构隧道来说 一般均为始发端车站主体结构施工完成后盾构始发 此时便可通过 盾构始发车站的两端头井各悬挂一跟钢丝 施测时两根钢丝与地下预埋的导线控制边构成无 定向导线 该导线即为地面控制测量起算边 如图 5 1 A D 为地面起算控制点 B C 为近井点 O1 O2为悬挂在车站两端头井吊有重锤 的高强钢丝 钢丝上贴有与所使用全站仪相匹配测距反射片 将重锤侵入到油桶中 钢丝在 重力作用下稳定并保持铅垂线方向 P Q 为地下待求导线控制点 图 5 1 两井定向示意图 2 测量方法 我们此次是在车站的端头盾构吊装井和车站中间的出土井作为投点井 投点时采用单荷 重投影法 先通过地面起算边 A D 分别向两垂求线 O1 O2测设连接导线 A B O1及 A C O2 以确定 O1 O2的坐标和 O1 O2的坐标方位角 连接导线敷设时应使其具有最短的长度并尽 可能沿两垂球线的方向延伸 因为此时量边的误差对连线的方向不产生影响 然后在井下分 别设站 P Q 测设导线 O1 P Q O2 其投影示意图如下图 5 2 合肥市轨道交通合肥市轨道交通 3 3 号线土建号线土建 TJ14TJ14 标标 项目经理部项目经理部 区间盾构施工测量方案 9 图 5 2 投影示意图 3 两井定向的内业计算 内业处理时取一假定坐标系统来确定井下垂球线连线的假定方位角 然后将其与地面上 确定的坐标方位角相比较 其差值便是井下假定坐标系统和地面坐标系统的方位差 这样便 可确定井下导线在地面坐标系中的坐标方位角 具体过程如下 根据地面连接测量结果 计算两投点连线的方位角及长度 按一般计算方法求得两投点的坐标 O1 X1 Y1 O2 X2 Y2 并由此推算其坐标方 位角 12及其长度 S12 根据假定坐标系统计算地下连接导线 假设 O1为坐标原点 O1 P为 X 轴方向 即 X1 Y1 0 1 p 0 并通过实测边角关系 依此计算地下导线点的假定坐标和方位 且可求得 测量和计算的检验 用比较地面与地下算得的两投点间的距离 S12与 S12 进行检查 式中 H 井筒深度 R 地球曲率半径 按地面坐标系统计算地下各导线边的方位角及各点的坐标 则其它边的坐标方位角为 1 该边在假定坐标系中的假定方位角 根据起算数据 X1 Y1 1 与地下导线的测量数据重新计算连接导线点的坐标 将地面与 地下求得的 O2点坐标相比较 即可得到导线测量的相对闭合差 然后将坐标增量闭合差按井下连接导线 边长度比例反号加以分配 三 高程传递测量 高程测量控制 通过竖井采用长钢卷尺导入法把高程传递至井下 向地下传递高程的次 数 与坐标传递同步进行 先作趋近水准测量 再作竖井高程传递 在隧道掘进至 50m 处 200m 处和距离贯通面 150 200m 处分别进行一次包括联系测量在内的隧道控制点检测 经竖井传递高程采用悬吊钢尺 经检定后 悬挂重锤重量和检定时重量保持一致 井上 和井下两台水准仪同时观测读数 每次错动钢尺 3 5cm 施测三次 高差较差不大于 3mm 时 取平均值使用 地下施工控制水准点 可与地下导线点合埋设于一点 亦可另设水准点 水准点密度与导线点数基本相同 在曲线段可适当增加一些 地下控制水准测量的方法和精 度要求同地面精密水准测量 地下施工水准测量可采用 S3 水准仪和 5m 塔尺进行往返观测 其闭合差应在 20mm L 以 km 计 之内 合肥市轨道交通合肥市轨道交通 3 3 号线土建号线土建 TJ14TJ14 标标 项目经理部项目经理部 区间盾构施工测量方案 10 图 5 3 高程传递示意图 5 35 3 隧道内施工测量 隧道内施工测量 1 地下施工导线和施工控制导线测量 在盾构始发推进后向前掘进时 应布设施工导线用以进行测量并指引盾构掘进 施工导 线边长直线不可低于 60 米 曲线不低于 50 米 导线点使用强制对中装置固定在管壁上 并 及时测定盾构观测台的坐标 为盾构施工测量做准备 地下控制导线的布设一般用支导线的方法 我项目部拟定在本标段内采用主副双支导线 的方法 主副双支导线每前进一段交叉一次 每一个新的施工控制点由两条路线传算坐标 当检核无误 最后取平均值作为新点的数据 线路平面示意如下图 图 5 4 洞内导线传递示意图 观测采用全圆测回法各三个测回进行观测 和井上精密导线精度保持一致 合肥市轨道交通合肥市轨道交通 3 3 号线土建号线土建 TJ14TJ14 标标 项目经理部项目经理部 区间盾构施工测量方案 11 2 地下水准测量 地下水准测量包括地下施工水准测量和地下控制水准测量 起算于竖井传递的井下固定 点 地下水准点可利用地下导线点测量标志 3 盾构环圆心测量 利用在井底的控制点设站测洞门圈的横径和平面坐标 并求出洞门圈的平面中心坐 标 计算洞门圈的平面偏差值 利用高程传递至井底的水准点 测量洞门圈的圈底高程 圈顶高程 求出洞门圈直径 和高程偏差值 4 盾构机始发测量 盾构机始发位置测量 在完成盾构机组装后 利用导线点和水准点对盾构机的切口及盾 尾进行测量 准确测出切口和盾尾中心的三维坐标 采用坐标放样法精确放样出盾构机始发 的位置和导轨的位置 严格按照规范要求对盾构机始发的安装摆放进行施工指导 采用四等水准测量的方法精确放样出导轨的安装高程和盾构机的高程 以保证盾构 机能够顺利进入设计的预留洞口 测量过程中严格遵循测量规范要求 测三次 并取其平均值为最终结果 平面坐标 测量纵横坐标误差小于 5mm 高程误差小于 5mm 5 反力架位置确定测量 盾构机组装结束到达指定位置后 应进行反力架的定位与安装 经内业资料进行 反力架位置计算后 采用极坐标法在施工现场实地放样出反力架左右立柱的准确位置 放样 精度控制在 5mm 之内 盾构机初始状态主要决定于始发托架和反力架的安装 因此始发托架的定位在整个盾构 施工测量过程中显得格外重要 盾构机在曲线段始发方式通常有两种 切线始发和割线始发 两种始发方式示意图见图 5 5 图 5 5 合肥市轨道交通合肥市轨道交通 3 3 号线土建号线土建 TJ14TJ14 标标 项目经理部项目经理部 区间盾构施工测量方案 12 始发托架的高程要比设计提高约 1 5cm 以消除盾构机入洞后 栽头 的影响 反 力架的安装位置由始发托架来决定 反力架的支撑面要与隧道的中心轴线的法线平行 其倾 角要与线路坡度保持一致 6 导向系统仪器站点和后视点点位测量 导向系统采用吊篮的方式固定于车站中板顶部或衬砌管片上方 布置如图 5 11 所示 采用强制对中点位 利用地下加密导线点和水准点进行测设 其测量方法和精度要求严格遵 循控制网加密点各项指标要求 导向系统采用全自动全站仪配合掘进管理系统实时测量盾构 机在掘进过程中的瞬时姿态 测量时间间隔为 3min 在掘进过程中随盾构掘进的长度增加 不断更换仪器站点点位 具体更换频率结合施工要求和曲线转弯半径 大概为曲线段 30 环 次 直线段 60 环 次 更换时采用自动测量系统自测 人工测量复测的方式 增强仪器点 位的准确性和精度要求 具体的导向仪器站点和后视点点位剖面图如图 5 6 所示 图 5 6 5 45 4 盾构机姿态测量盾构机姿态测量 在盾构施工的过程中 为了保证导向系统的正确性和可靠性 在盾构机掘进一定的长度 之后 应通过洞内的独立导线检测盾构机的姿态 即进行盾构姿态的人工检测 1 盾构姿态的人工检测 盾构机作为一个近似圆柱的三维体 在开始隧道掘进后我们是不能直接测量其刀盘的中 心坐标的 只能用间接法来推算出其中心坐标 在盾构机壳体内适当位置上选择观测点就成 为必要 这些点既要有利于观测 又有利于保护 并且相互间距离不能变化 在下图 5 12 中 O 点是盾构机刀盘中心点 A 点和 B 点是在盾构机前体与中体交接处 螺旋机根部下面 合肥市轨道交通合肥市轨道交通 3 3 号线土建号线土建 TJ14TJ14 标标 项目经理部项目经理部 区间盾构施工测量方案 13 的两个选点 C 点和 D 点是螺旋机中段靠下侧的两个点 E 点是盾构机中体前断面的中心坐 标 A B C D 四点上都贴有测量反射镜片 由 A B C D O 四点所构成的两个四面体 中 测量出每个角点的三维坐标 xi yi zi 后 把每个四面体的四个点之间的相对位置关 系和 6 条边的长度 Li 计算出来 作为以后计算的初始值 在以后的掘进施工过程中 Li 将 是不变的常量 假设在隧道掘进过程中盾构机前体不会发生太大形变 通过测量 A B C D 四点的三维坐标 用 xi yi zi Li 就能计算出 O 点的三维坐标 图 5 7 观测点放大示意图 x2 y2 z2 x4 y4 z4 盾构机立体图 x3 y3 z3 C 盾构机前体尾左侧面盾构机刀盘中心右侧面 O x0 y0 z0 x5 y5 z5 E LOD A x1 y1 z1 盾构机姿态测量示意图 用同样的原理 A B C D E 四点也可以构成两个四面体 相应地 E 点的三维坐标也可以 求得 由 E O 两点的三维坐标和盾构机的绞折角就能计算出盾构机刀盘中心的水平偏航 垂直偏航 由 A B C D 四点的三维坐标就能确定盾构机的扭转角度 从而达到了检测盾 构机的目的 2 盾构姿态自动测量系统 盾构姿态测量是实时测量盾构机的现有状态 及时指导盾构机纠偏 由于区间隧道线路 施工工期较紧 测量任务繁重 若采用以前人工测量盾构瞬时状态 将给测量工作带来相当 大的压力 盾构测量要求精度高 不出错 还必须速度快 对掘进工作面交叉影响要尽可能 小 为此 盾构机配置了盾构姿态自动测量系统 在确保精度符合要求的前提下 快速 准 确 实时地给出盾构机空间位置与方位姿态 图 5 8 是盾构姿态自动测量系统界面 盾构姿态自动测量须先输入所有管片中心坐 合肥市轨道交通合肥市轨道交通 3 3 号线土建号线土建 TJ14TJ14 标标 项目经理部项目经理部 区间盾构施工测量方案 14 标或隧道线形 经过系统处理后可在显示屏上显示实时盾构姿态 图 5 8 实时姿态主要参数 切口偏差 水平 垂直 mm 盾尾偏差 水平 垂直 mm 方向偏差 角度值 转角 角度值 坡度差 角度值 虽然盾构机配有自动测量系统 但在实际施工过程中 还需要做好人工测量工作 经常对自动测量成果进行校核 确保自动测量系统的准确性 5 55 5 盾构姿态人工复核测量 盾构姿态人工复核测量 本工程盾构日常推进测量采用先进的自动导向系统以保证盾构施工轴线准确性 在每次 迁站的时候进行盾构机姿态的人工复核测量 以确保导向系统迁站的正确性 由于掘进过程中千斤顶对管片的反作用力可能会对导向系统站点有影响 当导向系统自 检超限时进行导向系统站点复测和人工姿态复测 5 65 6 成形管片测量 成形管片测量 合肥市轨道交通合肥市轨道交通 3 3 号线土建号线土建 TJ14TJ14 标标 项目经理部项目经理部 区间盾构施工测量方案 15 成形管片测量内容包括成型管片的横向偏差值 高程偏差值 根据惯例对脱出盾构机后配套的管片进行成形管片测量 测出三维坐标报出偏值 沿里 程桩号增大方向平面位置 偏右为 偏左为 竖直方向偏上为 偏下为 测量方法 采用 4 米铝合金标尺在中心处贴好反射片并量出标杆中心与管片底部的高 度 再用一把水平尺固定在标杆中间控制标杆水平 全站仪安置在井下控制导线点上直接测 量标杆的中部三维坐标并推算出圆心三维坐标 管片断面测量 施工单位每 5 环进行一次 并做好标记 盾构施工每推进 80 环 施工单位对成形管片轴线进行测量 并将测量结 果报监理和控制测量单位审核 备案 成形管片测量示意图 5 75 7 贯通测量 贯通测量 为保证隧道后阶段盾构推进贯通 应在贯通前进行专门的贯通测量 其内容应包括 地 面控制网复测 接收井门洞中心位置测定 竖井联系测量和井下导线测量 其中利用坐标法 测定洞门中心 其它几项采用方法与前几节相同 洞门中心复测方法 测量洞门钢环内侧散 点若干 根据三维坐标拟合 得到洞门实际中心坐标 5 85 8 峻工断面测量 峻工断面测量 结构横断面测量用全站仪无棱镜测量的方法进行测量 结构横断面及底板纵断面测量以 贯通平差后的施工平面高程控制点及调整后的线路中线点为依据 按设计或工程需要进行 直线段每 6m 曲线段每 4 5m 测量一个横断面和底板高程点 结构横断面变化处和施工偏差 较大段加测量面 横断面测点位置 为建筑限界控制点或设计指定位置的断面点 横断面测量仪器采用 II 级全站仪 横断面里程中误差为 50mm 断面点与线路中线法距 的测量中误差为 10mm 断面点高程的测量中误差为 20mm 纵断面高程点使用 DS3 级水准仪测量 里程中误差为 50mm 高程测量中误差为 10mm 第三方测量单位根据现场情况进行抽查 断面完成后 对结构断面成果进行检核 结构 合肥市轨道交通合肥市轨道交通 3 3 号线土建号线土建 TJ14TJ14 标标 项目经理部项目经理部 区间盾构施工测量方案 16 尺寸异常的断面立即现场复测 并做好成果表 绘制断面图 六 提高贯通精度的方法和测量复核六 提高贯通精度的方法和测量复核 影响贯通精度的主要是横向贯通误差 横向误差估算公式如下 式中 n 为设站数 L 为隧道总长 m 为测角中误差 为常数 m 为起始方向中 误差 由上式可看出 为了减少横向贯通误差 必须采取如下测量措施 1 提高定向边的精度 即减少 m 的值 测量时采取各种措施减少因仪器对中误差 和因边长短 竖直角大而引起的测角误差 如采用强制对中标志 尽可能拉长定向边的距离 用联系三角形定向时因尽可能按照联系三角形的最佳形状进行布设 并至少进行三次 并根 据每次测量情况取加权平均值 尽量避免竖直角大的短边情况发生 对联系测量的方案进行 多研究 多实践 定期对地表导线点进行测量复核 提高联系测量的精度 定向边精度每提 高 1 将极大提高贯通精度 2 提高测角精度 即减少 m 的值 控制测角中误差 所有标志采用强制对中标志 3 减少测站数 n 的值 即增大施工控制导线的平均边长 只要做到上述三点的要求 保证隧道贯通是完全可以做到的 分级测量复核制度分级测量复核制度 1 工区主管安排专门测量人员负责本作业区的日常施工测量 施工放样及控制桩点的 埋设及防护 2 经理部测量组负责复核和指导工区完成施工测量任务 并负责向工区现场交点 交 桩 交测量资料和成果 对工区关键控制点进行复核 3 测量组对测量成果进行换手复核 4 现场监理工程师对日常测量工作进行监督和复测 七 点位的埋设及保护措施七 点位的埋设及保护措施 选好点址后需埋设地面标石 将灌制好的嵌有金属中心标志的标石浇筑埋设于地面 其 合肥市轨道交通合肥市轨道交通 3 3 号线土建号线土建 TJ14TJ14 标标 项目经理部项目经理部 区间盾构施工测量方案 17 过程是 挖基坑 坑底要整平夯实 再填砂石捣固 浇底层混凝土树标石并浇筑混凝土 控 制点的埋设应满足以下条件 1 控制点应满足整体控制要求 2 控制点应埋设在牢固不易破坏的位置 3 控制点相互之间必须通视 4 控制点埋设深度应在地面 0 8m 以下 地下工程施工测量控制点位的准确性直接影响施工的准确与否 为了避免因控制点位 的误差过大而影响施工 必须对控制点位进行保护 保护范围包括 第三方测量单位提供的 精密导线点及精密水准点 施工单位自行引出的加密导线点及水准点 保护措施如下 1 加强地面巡视 不定期安排人员对业主提供的精密导线点及精密水准点和施工场地 内的加密点进行巡视 发现有破坏迹象时立即组织人员对该点位进行复测 并将复测结果上 报给监理及第三方监测 2 提高控制点的复测频率 在施工测量管理办法要求的复测频率基础上根据施工需要 适时复测 八 质量保证措施八 质量保证措施 地下工程施工测量不同于一般工程测量 施测的周围环境和条件复杂 要求的施测精度 相当高 因此必须精心组织实施 8 18 1 施工准备 施工准备 开工前