路基技术交底

沪苏浙高速平望互通至318国道连接线工程会议名称：路基施工技术交底会议主持人： 时间：地点：SG2010-05(PWLJ)标项目部会议室参加人员项目部：项目经理、工程科、质检科、试验室全体技术人员，施工队负责人、技术员、质检员、工班组长等 注：与会人员名单见会议签到表交底内容见施工技术交底资料路基施工技术交底资料本标段共有填方15.7万m3，挖方3667m3，清淤2.7万m3，路基6%灰土3.9万m3，上路床8%灰土6.3万 m3。由于本项目所经区域为水田、河塘，沿线地下水位较高，原地面潮湿，素土必须经晾晒和掺灰处理，方可填筑路基。路堤填筑前应全段清除20cm 耕植土。整个路基填筑的控制要点集中在过湿土掺石灰填筑工艺。每一路基工区都配置成套的施工机械以挖、装、运、摊、平、压机械在流水作业分层、分段进行，每作业段长度控制在200m 左右，保证路基高质量、高速度完成。一、路基设计要求本标段路线位于湖积平原区，沿线地表土质一般为低液限粘土，根据沿线地表不同土质的含水量及工程地质特征，路基处理方案如下： 1）一般路段H（路面顶边缘）120cm时，路床顶面向下080cm采用8%灰土填筑，中间部位掺4%灰土填筑，清表及翻挖表层土20cm用4%灰土填筑；各层压实度要求：路床（080cm）96%，上路堤（80150cm）94%，下路堤（150cm以下）93%，翻挖表层土20cm90%。2）一般路段H（路面顶边缘）120cm时，应沿原地面下挖至120cm处，路床顶面向下080cm采用8%灰土填筑，压实度为96%；下挖后路槽不处理，压实度90%；80cm100cm用4%灰土填筑，压实度94%。3）一般河塘段：抽水清淤后采用50cm5%灰土填筑，其上填筑内容及压实度要求同：1）一般路段H120cm形式。4）粉喷桩处理高填段落时，抽水清淤后素土填筑，回填至桩顶后施工粉喷桩，然后翻挖40cm掺6%灰土回填碾压，其上填筑内容及压实度要求同：1）一般预压路段H120cm形式。5）粉喷桩处理一般段落时，施工粉喷桩后翻挖40cm掺6%灰土回填碾压，其上填筑内容及压实度要求同：1）一般预压路段H120cm形式。二、 一般路基的施工方法(1)应做好原地面临时排水设施，开挖路基两侧临时排水沟，以降低地下水位，并与永久排水设施相结合。排除的雨水，不得流入农田、耕地，亦不得引起水沟淤积和路基冲刷。(2) 为了满足路基整体强度和压实度的要求，路基用土过湿时须经过晾晒、掺石灰处治，以降低路基土的含水量。路基在填筑前应备土进行开挖，对耕植土进行清除，厚度按20cm 计，然后进行原地面压实，回填。(3)鱼塘、河沟地段，应清淤干净彻底(清淤后塘底基本同塘周围地质)。(4)路基填筑，必须根据设计断面，分层填筑、逐层压实，分层的最大松铺厚度不应超过25cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于15cm。(5)路基填筑应采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实检验符合规定要求之后，再填上一层。(6)若路基填筑分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑时，则先填地段，应按1:1 坡度分层留台阶。若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度，不得小于2m。(7)压实度按压实标准执行，为保证均匀压实，应注意压实顺序，并经常检查土的含水量、掺灰剂量和拌和的均匀性。(8)为保证路基边部的强度和稳定，施工时每侧超宽50cm 填与路基填筑相同百分比石灰土压实，施工加宽与路堤同步填筑严禁出现贴坡现象。(9)为了减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降而导致路面不平整，对于构造物两侧的一定长度路基范围内(见下表)，在填筑时需特别注意，并满足相应的压实度的要求。桥涵构造物台后路基填土处理范围 两侧路基范围构造物型式底部长度(m)上部长度(m)备注桥梁44+2H含台前溜坡及锥坡,且需超长0.3m压实。H为台后路堤高度涵洞33+2H三、 过湿土焖灰处理本合同段位于水网平原区，由于沿线地下水位较高，地表土长期处于过湿状态，为了保证工程的质量，备土翻挖后必须经翻拌、晾晒和掺灰处理，施工中对沿线备土作掺灰(石灰)处理。此施工方法简单，在公路中应用，起到良好效果，具体施工如下：(1)备土掺灰焖料：备土土含水量为2527%，翻挖后马上掺灰，比例控制在6%以内，计量为每6 斗土掺1 斗半灰剂量，堆高焖料23 天，用挖掘机或推土机配以装载机翻捣一次，继续堆高，总焖料时间控制在45 天左右，使含水量有效降低至20%22%，并尽量使备土均匀砂化。(2)上路翻晒：由于取土坑已使土的含水量有效降低并砂化，上路后使用铧犁配合旋耕机翻晒，这样就可以有效地缩短施工工期。过湿土施工中含水量控制是关键，经过大投入的作业，控制上路土的含水量应小于22%，否则再进行焖料翻捣。四、 路基填筑时应注意的问题 (1)优先进行构造物两端地基处理，并使构造物回填和路基填土同步进行，同时必须分层填筑，两边对称进行，每层松铺厚度不得大于20cm，对于桥台锥坡按设计规定宽度超宽填筑30cm。(2)填方路基的施工在最佳含水量的条件下进行，最佳含水量在料场按规范要求严加控制，及时测定，随时调整。(3)在填筑最后一层路基土时，提前进行高程调整，确保最上面一层路基填土一次成型，保证平整度、压实度、高程达到规定要求，杜绝出现补贴现象。(4)路基填筑时，每层铺筑均要作出向外横坡，防止下雨积水造成局部弹簧。(5)沿纵向同层次要改变填料种类时，作出阶面衔接。(6)在作业中，若天气急剧变化，应迅速将路基土摊平、整平、封压，并覆盖彩条布，防止雨水渗入，造成弹簧。(7)石灰应尽量缩短存放时间，并覆盖保管，不遭日晒雨淋。3、路基整修在土方工程已经陆续完成，以及所有邻近的排水和结构物已经完成并回填、软土地基处理地段路基沉降已达到规定要求或监理工程师指示要求后进行路基整修，以满足要求的线形、纵坡、边坡和路基断面。路基整修采用人工配合机械进行，适当情况下采用胶轮挖掘机，禁止履带挖掘机或其他载重车辆在已成型的路肩上碾压。4、结构物基坑回填本标段结构物基坑回填包括所有桥梁结构及其它结构物基坑的回填。具体的施工方法如下：施工设计图中要求用6%石灰土进行回填，以不大于20cm 厚的水平层分层铺填到原地面标高。每层要在接近最佳含水量下用机械夯具压实。填料要尽可能的以相差不大的标高同时铺填在桥台各边。5、台背回填台背填筑质量直接影响台后路基稳定，路面成型后桥台后出现裂缝与桥梁衔接处路基下沉等现象，均因台背填土施工没按要求进行所致，特别是桥头跳车这一普遍关注的问题，为此对台背回填作为关键工序，重点控制。 (1)台背回填此种情况先进行软基处理，接着桥台可钻孔浇筑桩基，在填土到台帽标高时进行台帽施工，台帽底下填土与路基同步进行，采用同一技术标准。压实度和层厚与路基要求相同。(2)施工要点台背回填前先将桥台基坑回填至原地面高，按基坑回填方法进行。填筑前清除结合面淤泥、杂物、软土、松散土，与路基衔接部位逐层开挖台阶、分层填筑。作业面尽量能满足压路机操作，当台背太窄不能满足压路机碾压时，需开挖路基一定长度，个别角隅压路机