CDMA铁路优化补盲覆盖解决方案 京信通信系统

1 CDMA铁路优化补盲覆盖 京信通信系统 中国 有限公司2011年6月 应用技术部黄国强 2 目录 CDMA铁路覆盖概况 CDMA铁路优化补盲方案 CDMA优化补盲方案技术要点 CDMA优化补盲方案案例 3 CDMA铁路覆盖概况 1 铁路覆盖背景 2010年 中国电信开展了针对高速公路 高速铁路的 翼路畅通 行动 对国家级高速公路 省级高速公路 高速铁路以及部分普通铁路 进行专项优化 包括基站系统的参数配置 测试设备安放位置 邻区设置 网络覆盖优化等 全国累计测试里程约23万公里 解决问题3913个 为响应电信集团铁路专项优化建设 需要将加大对铁路和公路的CDMA网络优化力度 4 CDMA铁路覆盖概况 2 铁路覆盖盲区网络状况 车厢内GSM覆盖覆盖场强弱切换 重选频繁接通率低容易掉话网络指标恶化用户体验差 全封闭车厢 列车速度快 客运量大 全天侯 中高档客户 动车组车厢内电信网络覆盖现状 车厢内WCDMA覆盖覆盖场强弱软切换频繁接通率低通话率差 车厢内1X覆盖覆盖场强弱切换 重选频繁接通率低容易掉话网络指标恶化用户业务体验差 车厢内EVDO覆盖覆盖场强弱切换频繁高速业务速率低难以连接服务器用户业务体验差 5 CDMA铁路覆盖概况 3 铁路覆盖现有方案 专网覆盖在铁路沿线新建基站和小区 通过邻区关系设置 只有用于铁路覆盖的小区间才存在邻区关系 而这些小区不与大网小区设置邻区关系 从而割裂了铁路覆盖小区与大网小区间的联系 使铁路覆盖小区在逻辑上独立于大网 公网覆盖铁路沿途建设宏基站或者仅依靠周边基站对铁路进行覆盖 而运营商的网络建设思路一般都参考集团的铁路覆盖建议 电信集团在铁路网络建设方面的思路主要有两种 一种是使用宏站覆盖 另一种是使用拉远设备延伸覆盖 而现阶段电信铁路虽然基本达到覆盖 但存在一些弱区和盲区 根据电信集团建议的两种思路 使用拉远设备延伸覆盖 更加符合电信投资效益理念 CDMA铁路优化补盲覆盖方案是兼顾覆盖和成本的铁路覆盖解决方案 通过调整宏站参数 可以优化铁路网络 通过拉远设备补盲覆盖 可以解决全线的弱覆盖区 该方案具有投资成本低 建设周期短等特点 将用于注重投资效益比的铁路优化项目 6 目录 CDMA铁路覆盖概况 CDMA铁路优化补盲方案 CDMA优化补盲方案技术要点 CDMA优化补盲方案案例 7 CDMA铁路优化补盲方案 1 铁路盲点分类 弱覆盖区由于周边基站少 距离远 阻挡大造成的弱覆盖区 这种弱覆盖区存在于各种场景中 例如峡谷道路 偏远公路等 属于铁路室外弱覆盖区 隧道 按结构分 单洞双轨 双洞单轨 单洞单轨按长度分 隧道的长度影响信源选取 覆盖方式等 短距离隧道隧道长度2000米 8 CDMA铁路优化补盲方案 2 铁路弱覆盖区覆盖方案 综合考虑铁路弱覆盖区的传输资源和安装条件 对于具备光纤资源的地区 建议使用光纤直放站拉远方式 再利用高增益窄波瓣天线对弱覆盖区进行覆盖 对于不具备光纤资源的区域 可以使用微波设备解决传输问题 使用直放站拉远方式 再利用高增益窄波瓣天线对弱覆盖区进行覆盖 两种方式的方案对比如下 9 CDMA铁路优化补盲方案 3 铁路隧道覆盖方案 1 隧道信源选取对于独立的短隧道 可以采用无线直放站进行覆盖 对于连续隧道群 采用同一专用信源 利用光纤拉远进行覆盖 并将隧道与隧道之间的区域纳入隧道覆盖中 对于长距离隧道 采用专用信源 利用光纤拉远进行覆盖 2 隧道口切换在隧道进出口加装室外定向天线 确保隧道内外信号的顺利切换 定向天线尽量选用高增益天线 以保证足够的天线功率 注意切换带的位置不要位于隧道内部 尽量使切换在进出口发生 10 CDMA铁路优化补盲方案 3 铁路隧道覆盖方案 3 隧道覆盖组网直放站 全程漏缆覆盖隧道内部 将直放站远端置于隧道设备洞 以直放站远端作为信源 输出接二公分再连接漏缆向两边延伸 漏缆覆盖整条隧道 隧道口 两个隧道口安装室外天线往隧道口外侧覆盖 使列车进入隧道前提前切换到隧道信源 减少进入隧道时的掉话概率 11 CDMA铁路优化补盲方案 3 铁路隧道覆盖方案 直放站 隧道口天线覆盖隧道内部 直放站远端置于隧道口 远端输出接室外定向天线往隧道里覆盖 隧道口 两个隧道口安装室外天线往隧道口外侧覆盖 使列车进入隧道前提前切换到隧道信源 减少进入隧道时的掉话概率 12 CDMA铁路优化补盲方案 3 铁路隧道覆盖方案 直放站 隧道口天线覆盖 盲区漏缆覆盖隧道内部 直放站远端置于隧道口 远端输出接室外定向天线往隧道里覆盖 由于天线覆盖距离有限 天线覆盖临界处铺设泄露电缆进行补充覆盖 隧道口 两个隧道口安装室外天线往隧道口外侧覆盖 使列车进入隧道前提前切换到隧道信源 减少进入隧道时的掉话概率 13 CDMA铁路优化补盲方案 3 铁路隧道覆盖方案 4 隧道覆盖各种组网对比 14 CDMA铁路优化补盲方案 3 铁路隧道覆盖方案 5 隧道覆盖产品选型 微波选型 直放站选型 15 目录 CDMA铁路覆盖概况 CDMA铁路优化补盲方案 CDMA优化补盲方案技术要点 CDMA优化补盲方案案例 16 CDMA优化补盲方案技术要点 1 微波 光纤传播距离 对于引入直放站的CDMA系统 微波和光纤传输距离影响搜索窗设置 微波选型 方案可行性等问题 原CDMA系统引入直放站后需要对搜索窗进行计算 使设计方案符合搜索窗要求 各种拉远设备的传输延时如下 17 CDMA优化补盲方案技术要点 1 微波 光纤传播距离 例如 使用微波CRRU设备对郊区铁路进行覆盖 微波传输距离为8公里 覆盖距离为1公里 由于信源采用施主基站背向小区 而且施主基站距离较远 基站小区与直放站覆盖区没有重叠覆盖区 因此激活集搜索窗不需要进行修改 只需要考虑邻集和剩余集的搜索窗设置 离覆盖区最近邻区的距离为8公里 邻集搜索窗的计算方法如下 相差的31 4微秒对应38 56chip 全搜索窗为77 12chip 查表可知邻集搜索窗设置应大于9 剩余集搜索窗设置与邻集搜索窗一致 也应设为大于9 18 CDMA优化补盲方案技术要点 2 小区切换 CDMA小区间的切换时间一般少于2秒 弱覆盖区和隧道间切换均为软切换 因此2秒为小区重叠覆盖的时间 根据切换时延和列车速度要求 可计算出小区重叠覆盖区域的距离 在设计两幅天线间距时 除了考虑最远覆盖距离外 还需要考虑重叠覆盖区 19 2 小区切换 在直放站覆盖小区进行切换 工程上直放站对切换参数的影响如下 CDMA优化补盲方案技术要点 20 目录 CDMA铁路覆盖概况 CDMA铁路优化补盲方案 CDMA优化补盲方案技术要点 CDMA优化补盲方案案例 21 1 包西铁路 鄂尔多斯段 CDMA优化补盲方案案例 2010年10月31日鄂尔多斯段 包神铁路 全线开通 线路全长172公里 包括达拉特西 响沙湾 鄂尔多斯 新街等7个车站和7个万吨列车站 设计年运量1 6亿吨 客车30对 日 投资概算54 4亿元 建设等级为国铁 级双线电气化铁路 速度目标值160公里 小时 预留200公里 小时条件 这是该区第一条快速铁路 包西铁路鄂尔多斯段全线建有双线特大桥16座和大桥19座 涵洞185座 隧道4座 其中飞跨黄河的特大桥全长3918米 距水面最高处27 5米 乌兰木伦河特大桥最高墩55米 活沙兔隧道全长4254米 22 CDMA优化补盲方案案例 2 包西铁路CDMA网络覆盖现状 经过鼎利软件的语音和数据业务测试 包西铁路鄂尔多斯段整体情况良好 整段