奥迪新型汽油直喷发动机1.82.0TFSI技术培训

奥迪新型汽油直喷发动机1 8 2 0TFSI技术培训 乔伟 4VTFSI发动机 1 8TFSI118kW2 0TFSI132kW2 0TFSI155kW 油底壳 油底壳上部件铝合金 AlSi12Cu 辅助实现曲轴箱的强化安装油底壳液态胶密封蜂窝结构尼龙材料防止车辆行驶中机油飞溅在回油路线设置了单向阀油底壳下部件钢板机油放油孔液态胶密封 EX322Newfeaturesinspark ignitionengines 1 8lTFSI Contents 曲柄连杆机构 5个曲轴轴承 钢制 感应硬化8平衡质量确保最佳内部平衡2 材料主轴承 中间轴承做为轴向定位 连杆轴承片为双组分轴瓦 下片为三组分轴瓦裂断梯形连杆活塞销采用青铜衬套铸造活塞头道环镶圈和带镀层的活塞销 Contents 曲柄连杆机构 中间三个主轴承所用的螺栓 EX322Newfeaturesinspark ignitionengines 1 8lTFSI 曲柄连杆机构 平面齿轮 中央螺栓 优点 小的元件实现大的扭矩传递小的元件实现好的轴向密封 缸盖 横流缸盖三层金属汽缸垫进气道带有分隔片气缸盖罩 梯形架镀铬实心进气门 硬合金阀座镀铬空心排气门 硬合金阀座每个气门使用一个气门弹簧摇臂采用滚针轴承G40装于气缸盖罩上 Contents 铸铝轴承壳 罩盖材料为 AlSi9Cu3 为整体结构 螺栓拧紧 胶密封 拆卸缸盖时不必拆开罩盖 缸盖通过罩盖密封 斜的密封表面简化装配 气门传动机构 进气门 镀铬 座圈加强 排气门 中空杆充钠 镀铬 加强座圈单个钢质气门弹簧气门由液压挺杆支撑 凸轮轴驱动 进气凸轮轴通过链条实现正时调节 辊子与凸轮通过轴承接触 液压挺柱补偿间隙 轴承支架 做为凸轮轴轴承同时供给凸轮轴所需的机油提供凸轮轴调整所需的机油N205 凸轮轴调节器 的支架 机油泵提供压力油凸轮轴调整系统的调节范围可达42 曲轴转角 发动机关闭后凸轮锁定在延迟位置 弹簧锁销完成此功能 当油压超过0 5bar锁销释放调节单元的转子与进气凸轮轴相连 四位三通阀整合到凸轮轴内提高功率 扭矩 运转平顺性及降低排放新设计确保在冷启动或怠速的高油温条件下也有很高的调节率电磁阀N205激活信号为PWM 凸轮轴调整系统INA 正时链条驱动 2 正时驱动 1 平衡轴驱动 3 机油泵驱动 发动机旋转方向 正时张紧器 拧入张紧器 油泵张紧 平衡轴驱动 拧入式张紧器 张紧轨 齿轮 导轨 齿链 齿轮传动 平衡轴 导轨 平衡轴 四缸发动机在4000rpm以上震动通过车身传递变得明显 令人不快的嗡嗡声降低车辆的舒适性 这种震动是由惯性力引起的 可以用带平衡重的轴以相反方向转动抵消 平衡轴由石墨铸铁构成并有三道轴承支撑 平衡轴安装于铸铝轴承座里 二根轴的旋转方向相反 平衡轴的反向运动 消除发动机纵向惯性 机油滤清器 机油冷却器和附件支承 机油冷却器 辅助支架 机油滤清器 皮带及张紧轮 冷却液出口 冷却液入口 机油出口 机油入口 机油压力传感器 机油返回 滤清器拆下 带弹簧的锁止阀 Contents 发动机冷却 G62 出口 入口 回水管 节温器 水泵 齿形带罩 风扇叶片 平衡轴 i 0 59 水泵由平衡轴驱动 平衡轴末端驱动经过齿带驱动水泵 发动机转速被降低 i 0 59 泵的叶轮塑料组成 防止在高的发动机转速下形成气穴叶轮有特殊形状 驱动带的张紧是靠水泵安装位置确定 不能调整 齿带驱动轮是左旋螺纹 节温器95 C打开 在105 C时最大行程8mm 冷却系统随动泵 控制单元根据特性曲线激活随动泵V51 避免涡轮增压器涡轮轴上机油焦化结碳 发动机热机关闭后工作1 15分钟 该泵将较凉的冷却液逆着其流动方向传送 于是辅助水泵吸入的冷却液就从散热器经涡轮增压器流到发动机缸体 然后再流回到散热器 消除停滞的热量 进气道模块 真空供给 真空泵 单向阀 真空单元 制动助力器 Contents 制动助力以及电控元件所需要的真空由凸轮轴机械驱动的真空泵提供 真空泵为旋转叶片式 在任何条件下提供足够所需的真空 不再需要额外的真空罐 泵持续提供50mbar绝对真空 进气道翻板电磁阀N316 真空供给 高压油泵 真空泵 制动助力器 Contents 真空泵被排气凸轮轴驱动 安装于高压燃油泵后 润滑转子和密封叶片腔的油是从凸轮轴通过缸盖上管道供给 高压燃油泵凸轮润滑也同样利用此油道 燃料供给系统 高压油泵 高压控制阀N276 燃油压力传感器G247 燃油滤清器 PWM信号来自发动机控制单元 30 31 低压3 5 6bar 高压50 150bar 油轨 EX322Newfeaturesinspark ignitionengines 1 8lTFSI Contents 高压泵 高压泵产生约150bar压力泵活塞被凸轮轴通过圆柱挺杆驱动 减少摩擦也减少链条受力 发动机运转更平顺燃油经济性更好 燃油压力通过安装在燃油泵上的压力调节器N276调节 根据发动机需要调整到50 150bar之间 高压喷射器 多孔喷射器带有六个喷孔比针阀式喷射器能提供更好的混合汽喷射角度与燃烧室匹配吸气和喷射同步 可避免弄湿燃烧室表面和进气门表面 喷射锥角为50 这些更改使燃油雾化更好HC排放减少 抑制颗粒形成 机油稀释减弱 减小爆震趋势 废气涡轮增压 歧管模块 Contents 废气涡轮增压 歧管模块 Contents 控制系统BoschMED17 5 带温度传感器的空气流量计涡轮增压带过压控制 电动强制循环阀 前置中冷器带隔板的单腔排气系统选择性分缸暴震控制每缸独立点火线圈 单火花塞点火不采