全球采购对中国本土汽车零部件企业发展的影响.doc

全球采购对中国本土汽车零部件企业发展的影响 【摘 要】在近几年中国汽车零部件进出口市场调查数据基础上分析了我国目前汽车零部件的出口情况，通过对跨国采购热潮理性回归原因的分析总结了中国本土汽车零部件企业存在的问题并提出了相应的解决思路，并在此基础上分析了我国本土汽车零部件企业的未来发展方向。本文所探讨的问题及分析结果对我国本土汽车零部件企业发展具有实际参考价值。 【关键词】全球采购 中国本土企业 汽车零部件 企业发展 一、前言 汽车零部件产品出口在过去五年内出口额由2002年的150亿元猛增至2007年的1200亿元，净增1000多亿元。据中国汽车工业协会最新公布数字显示，2008年上半年我国汽车零部件出口总额达153.7436亿美元，同比增长19%以上。该规模是加入WTO第一年（2002年）同期的7.5734亿美元的20.3倍。但在出口份额中，外商独资企业占第一，中外合资企业位列第二，两类企业出口金额占出口总金额的56.35%，国内本土零部件企业仅占小部分。对零部件出口企业而言，如何加强技术创新能力、如何创建自己的品牌、如何加强物流、生产、管理能力以进入汽车零部件国际采购的行列中是企业应高度重视和认真对待的问题。 二、汽车零部件出口情况 2005年汽车零部件出口总额达115亿美元，同比增长35%，超过了111亿美元的进口总额，这一数据显示中国正迅速成为全球汽车零部件的生产强国。数年前，中国生产的零部件还是一个低品质、高成本的形象，但通过与国外公司加强合作，引进技术，研发创新，中国汽车零部件的质量得到迅速提高，开始从低附加值产品向高附加值产品转变，从散乱状态出口向有序转变，特别是一些自主品牌产品开始进入国际采购体系，出口产品的技术水平也有很大提高。如大众、戴姆勒克莱斯勒等汽车公司纷纷从中国采购数十亿美元的零部件，包括刹车装置、油泵、轮毂、操控系统等。目前我国已经成为世界上最大的汽车零部件出口国。 汽车零部件生产属劳动密集型产业，我国人力资源丰富，生产成本低，因此这方面的竞争我国还占据了一定的优势，所以我国汽车零部件业有很大的发展潜力。到2010年，汽车零部件总产值目标为13000亿元，其中整车配套产值为7300亿元，社会维修配件产值为1700亿元，出口为4000亿元（即500亿美元），出口平均年递增27.5%。力争进入国际配套市场的零部件比例为30%左右，技术和资金密集型产品出口比例要有明显增加，并建成一批零部件出口基地。 目前，我国汽车零部件出口主要表现为三个集中： 1.出口产品主要集中在低附加值、高能耗和技术含量低的产品 据机电商会汽车分会2005年汽车关键件分类数据显示，制动系统和发动机是主要出口商品，制动系统出口额占关键件出口总额62.2%，发动机出口额占关键件出口总额21.8%。在制动系统类零部件中，其中未列明机动车辆用其他制动器及其零部件、装在蹄片上的制动摩擦片占制动系统出口金额的84.5%，而ABS出口金额只占整个制动系统出口金额的0.64%。在一般零部件中，车轮轮毂、挂车、车用收录放机和车身零件是主要商品，但产品种类比较全，除轮毂外，出口金额所占百分比分布梯度并不悬殊。 整体来看，虽然我国零部件出口产品分布较广泛且技术水平和附加值均不断提高，但产品主要还是集中在低附加值、高能耗、低技术含量的劳动密集型产品上。 2.零部件出口主要集中在发达国家 出口至美国、日本、加拿大、德国、韩国、英国等国家零部件占总出口额65%。另外，对俄罗斯、苏丹和印度等国的零部件出口额同比增长也很高，均为出口金额在5000万美元以上的国家。此外，巴西、瑞典、哈萨克斯坦、乌克兰、阿根廷、约旦等都是我国汽车零部件出口金额在1000万美元以上的国家，同比增长也较大。据资料显示，2005年我国向202个国家（地区）出口汽车零部件。我国出口汽车零部件的市场分布较广，遍布世界六大洲，其中亚洲有46个国家（地区），非洲有54个国家，欧洲有45个国家，南美洲有39个国家，北美洲有3个国家，大洋洲有15个国家。 3.出口企业集中在外商独资企业和中外合资企业 出口企业中外商独资企业仍拔头筹，中外合资企业名列第二。这两类企业出口金额占出口总额的56.35%。与外资独资企业及中外合资企业相比，中国本土企业在产品质量、性能、售后服务、分销渠道等方面相对较差，造成总体竞争力不强。 三、跨国采购从狂热到理性的变化分析 跨国采购（global sourcing）主要是指制造商将其产品中的零部件到本国以外的其他国家特别是低成本国家进行采购的现象。跨国采购在其他制造业由来已久，对汽车行业来讲，主要体现在配套市场上的主机厂或大型零部件制造商到低成本国家采购，采购除了零部件外，甚至以贴牌生产方式采购整个总成。 1.跨国采购在中国狂热发展的原因分析 中国是汽车行业跨国采购中最重要的低成本目标国家。最初是北美三大整车厂受其国内市场的竞争压力，加大中国采购的力度，随后包括其一、二级零部件供应商，以及来自于欧洲的大型整车厂和一级供应商也投入到中国采购的大军中，接下来商用车公司和工程机械公司也加入这一行列。中国因此成了炙手可热的全球采购目的地，从2003年到2008年总目标采购量高达2000亿美元以上，在中国设立的各类采购中心也达到400到500家。 造成这种采购狂热的原因主要有三种：北美的主机厂和配套供应商竞争压力太大，迅速降成本心切；Made in China产品比比皆是，因而认为零部件采购也会一样迅速；一些厂商过于乐观的预测和宣传也起到了鼓动的效果。 2.跨国采购在中国回归理性的原因分析 据近四五年的采购实践，中国采购的成果并不像预测的那样乐观，约80%以上的公司没有达到他们的采购量和降低采购成本的目标。且随着人民币升值及出口退税率的下降，中国采购面临压力更大，国际采购商已将目光转移到越南、印度、泰国、澳大利亚等其他国家与地区。 造成这种结果的主要原因有以下四个： （1）配套市场的零部件采购对供应商的资质要求很高，包括技术开发能力、质量、生产工艺和流程、物流及语言沟通能力等，能直接符合要求的中国本土零部件公司较少，且跨国零部件企业配合较差； （2）能基本符合要求且能力较强的中国配套供应商传统上仅专攻国内配套市场，多数没有出口经验和国际化交流能力； （3）中国汽车市场近几年增速过快，部分供应商没能顾及国际市场，也没重视国际采购商； （4）部分中国供应商缺乏长期战略眼光，对出口市场不重视。在国际大公司主动伸出橄榄枝的热潮中真正能抓住机会的并不太多。 目前，国际采购商对于中国采购日趋理性和实际，通过选择和培养潜在核心供应商、加大自身物流整合、加强与外资工厂的沟通提高后者对于出口的积极性、分散采购目的地、与其他新兴市场进行对比等方式来决定采购地点等方式来推进中国采购的进程。 四、中国本土汽车零部件企业存在的问题 面对国际采购商对中国供应商的理性选择，中国本土汽车零部件企业应从根本上检讨自身问题、提高竞争力，笔者认为中国本土零部件企业存在的问题主要包括以下几点： 1.汽车零部件技术含量低。尽管汽车零部件出口量增势明显，但生产企业仍缺乏高附加值、高新技术产品的生产研发能力，在要害产品、要害技术上的缺失成为发展的“瓶颈”。 2.出口结构不合理。中国企业过多依靠材料密集型、劳动密集型产品出口，表现为“三低一高”，即低附加值、低科技含量、低价格、高能源消耗的产品，出口效益差，竞争能力不强，且各自为战、恶性竞争严重。 3.缺乏专业人才。国外汽车行业的从业人员30%受过高等教育，而我国的这一比例还不到15%，在欧美发达国家的汽车行业中，汽车研发人才一般都占到30%以上，而我国还不到8%。新产品、新工艺开发人员的创新精神、创新知识缺乏，一线工作人员缺乏实际操作经验，管理人员的知识和管理经验不符合国际化经营的需要。技术和管理人才的欠缺是本土零部件企业遇到的一个最大的难题。 4.缺乏自主开发能力。目前国外大零部件供应商有自主开发能力，研发费用普遍占到销售收入5%甚至10%以上，而国内企业大多缺乏产品开发能力，研发费用一般仅占销售收入1%到2%。自主研发能力欠缺，大部分本土企业不能协同整车厂进行同步设计开发。 5.质量不稳定。很多企业的产品无法满足整车厂企业的质量要求。即使成为整车企业的配套商，在低成本的压力下，零部件企业难以保证稳定的质量。 6.信息化投入低。企业信息化应用程度低，信息化投入较少，没有使用EPR的汽车企业占75%。信息化管理投入的不足直接影响到企业内部各部门之间、供应链上各节点企业之间信息沟通成本居高不下。 7.物流配送水平低。国际整车企业要求其供应商在生产计划变化时能迅速反应，作为国际整车汽车的供应商，最大的压力来自时间，要在规定的时间里达到整车厂对于质量、成本的要求。在本土的供应商中，达到主装配厂要求的并不多，而订单的传输方式也比较原始。大约有50%公司通过传真发送和接收订单，另外有25%使用电子邮件或电话。 通过上述分析，我国汽车配件企业必须以改革和技术创新为动力，调整出口产品结构，由单一的产品型出口开始向资本型出口转变；由劳动密集型、材料密集型的低端产品出口开始向附加值较高的机电类产品出口转变；由主要对发展中国家出口开始向发达国家出口转变；由售后市场逐步向配套市场转变。推进电子商务及进出口服务贸易体系发展，不断提高零部件企业整体素质和参与国际竞争的能力。 五、中国本土汽车零部件未来发展方向 尽管国际采购商对于中国采购日趋谨慎，但未来十年内，出口和国际化仍将是中国本土零部件生产商的主旋律。全球采购有利于我国零部件扩大出口，提高在国际市场的知名度和市场份额；有利于我国零部件企业摆脱过去单一、封闭的配套体系；全球采购提出的安全性、耐久性、节能性和环保性等高标准，加快我国零部件与国际接轨，加快我国零部件产品质量认证体系的国际化步伐，提高参与国际市场竞争的能力；全球采购还推进国内零部件企业的兼并联合和对外合资合作，做强做大，提高生产集中度，形成一批具有国际竞争能力的大型零部件企业集团。因此，中国本土汽车零部件企业要抓住这次汽车零部件全球采购的浪潮，提升中国汽车零部件的产业结构，实现产业升级，提升国际竞争力。 参考文献： 1中国汽车零部件出口情况分析报告J.调研报告，2008：95-97 2中国汽车零部件市场研究报告J.调研报告，200