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第三章桥梁的设计荷载 一 桥梁荷载 归纳桥梁荷载类型 荷载 内力 截面尺寸 配筋 公桥通规 中将桥梁作用 action 分为三大类 永久作用 permanentaction 可变作用 variableaction 偶然作用 accidentalaction 二级公路为干线公路且重型车辆多时 其桥涵的设计可采用公路一I级汽车荷载 四级公路上重型车辆少时 其桥涵设计所采用的公路一 级车道荷载的效应可乘以0 8的折减系数 车辆荷载的效应可乘以0 7的折减系数 相当于原来的汽车 10级 画出12m宽车道的车辆荷载横向布置图 车辆的布置 按桥梁宽度确定车道数 车辆荷载的折减 冲击作用 车辆以较高速度驶过桥梁时 由于桥面不平整 车轮不圆 发动机抖动等原因 使桥梁结构引起振动 冲击系数 1 思考 冲击系数与经济性关系 1 钢桥 钢筋混凝土及预应力混凝土桥 圬工拱桥等上部构造和钢支座 板式橡胶支座 盆式橡胶支座及钢筋混凝土柱式墩台 应计算汽车的冲击作用 2 冲击系数 可按下式计算 当f 1 5Hz时 0 05当1 5Hz f 14Hz时 0 17671nf 0 0157当f 14Hz时 0 45式中f 结构基频 Hz 离心力方向 方向 二 其它可变荷载风力 中小桥按静风压计算 大桥按动力计算汽车制动力 计算支座及桥墩时使用温度影响力 日照及常年温差支座摩阻力 流水压力及冰压力 计算桥墩时使用 公路桥梁组合的原则 1 只有在结构上可能同时出现的作用 才进行其效应的组合 2 当可变作用的出现对结构或结构构件产生有利影响时 该作用不应参与组合 3 施工阶段作用效应的组合 应按照计算需要及结构所处条件而定 结构上的施工人员和施工机具设备均应作为临时荷载加以考虑 4 多个偶然荷载不同时参与组合 公路桥梁承载能力极限状态设计 1 基本组合 它是永久作用的设计值与可变作用的设计值效应组合 2 偶然组合 它是永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应 一种偶然作用标准值效应相组合 偶然作用的效应分项系数取1 0 与偶然作用同时出现的可变作用 可根据观测资料和工程经验取用适当的代表值 公路桥梁正常使用极限状态设计 1 作用短期效应组合 它是永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应相组合 2 作用长期效应组合 它是永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应相组合 思考题 1 查阅规范 公路桥涵设计通用
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