BMW入职课件(创新科技1)

一 操控篇 40 60 BMW创新技术 操控篇 最佳重量分配50 50 1 大部分BMW车型 其前桥和后桥全部由铝制成 甚至在某些车型如5系和6系中 整个车身前框架均由这种轻盈而坚固的金属制成 2 发动机部件由铝或者含镁合金制成 碳纤维复合材料的应用进一步增强了BMW的功率重量比 重量减轻 都意味着灵活性和安全性的明显提高 3 我们也对车辆的结构进行调整以优化车桥负载 短前悬比例设计 发动机和变速箱位置尽量靠后 以实现重量集中于接近车辆重心 后轮驱动 并通过智能化材料的组合应用 有效降低车辆重心 操控感更好 从而实现车辆更好的灵活性 恰到好处的自转向特性和突出的牵引力 全新BMWZ4敞篷跑车完美的敞篷跑车 侧面 非常长的引擎罩乘员座椅位置低且非常向后较低尾端造型和平滑行李箱设计行驶中车辆重心显得非常低 全新BMWZ4敞篷跑车完美的敞篷跑车 侧面 即使关闭车顶也难以掩饰其敞篷跑车的纯粹美学元素 设计风格及功能外观 动感而优雅 设计特点水平肩线平坦的尾部座椅位置后移A柱与风挡玻璃一起呈优雅的倾斜姿态 却不显得距驾乘人员过近 为客户带来的好处及卖点 户外 感极强 能够为驾乘者提供顶级的敞篷享受 设计风格及功能外观 关闭车顶时的车身比例 设计特点典型的BMW动感风格视觉盛宴 修长的发动机盖 长轴距 后移的座舱 简短的前悬 从发动机盖到A柱过度平缓 延伸到行李箱盖的纤细车顶线条 可折叠硬顶承袭了BMW3系软顶车型的侧面轮廓 卖点关闭车顶依然能够保持BMW3系敞篷轿跑车独特 优雅的侧面轮廓 一 最佳重量分配50 50轻量化材料工程学 轻盈如风 1 铝合金 铝合金是一种轻金属 钢的重量大约是它的三倍 BMW工程师为5系和6系车的车身开发了一种特殊的合成设计 两个车型的整个前端都以铝合金制造 使这一部分减重达20公斤 全新的7系 F02 发动机罩 前翼子板 车门和车顶等部件均由铝合金制造 BMW车辆的车门 标准配备记忆合金防撞杆 BMW车型全系列配备铝制前桥 与钢制的类似车桥相比 铝合金的智能应用可将重量减少30 BMW是世界上唯一使用铝制空心传动轴进行动力传输的汽车生产商 减负4公斤以上 保时捷轮轴概念 铸铁刹车盘固定在轻量化的铝合金盘形刹车鼓托架上 BMW5系率先应用铸铁刹车盘固定在轻量化的铝合金盘形刹车鼓托架上 这种设计使得前桥减重约3公斤 问题 BMW3系原厂高性能附件中在大尺寸刹车碟表面打孔并开槽的目的是什么 减轻重量 快速散热 增加摩擦力 消除水膜 一 最佳重量分配50 50轻量化材料工程学 轻盈如风 M高性能复合式制动系统 经最严苛的测试以保障最理想的性能 轻量化打孔设计 带来潮湿情况下最优化的制动响应 一 最佳重量分配50 50轻量化材料工程学 轻盈如风 铝制整体铸造五连杆后悬 五连杆后悬设计用于提供比传统车桥更大的灵活性 以便更好地为您提供BMW独有动态操控 借助其轻质钢结构 五连杆后悬与拖曳臂式双横向摆臂车桥不同 具有两个独立的横拉杆 而不是上下横拉杆 车轮支架上极其宽阔的轮距和车轮外倾角固定装置和支撑 极其坚固的横向摆臂 同等坚固的后桥副架以及将悬架连接至汽车车身的推力操纵杆确保精确的车轮导向 保障出色的驾乘质量 一 最佳重量分配50 50轻量化材料工程学 轻盈如风 2 钢铁 工程师们对钢铁喜爱有加 钢铁具有很好的弹性 而且可以减少震动 令车内更加安静 另外 它非常容易焊接和成形 金属专家不断将其与新合金混合并研究创新的高强度钢 更细 更薄的结构也能实现相同的强度 重量得以减少 车身刚性却可以更加高 一 最佳重量分配50 50轻量化材料工程学 轻盈如风 非承载式车身 汽车的车身可以分为非承载式车身与承载式车身两类 非承载式车身具有梯形车架 LadderChassis 结构 是最早出现的车架形式 车架和车壳作非固定连接 因此在崎岖环境下 车辆的扭曲都由坚固的梯形车架吸收 阻止了车壳的扭动 优势非常明显 缺点是 重量大 重心高 一 最佳重量分配50 50轻量化材料工程学 轻盈如风 BMW安全车架 世界首创的钢铝组合车身 50年代开始 轿车逐渐采用承载式车身 车体结构由折叠的槽化钢梁和压制的钣金件焊接结合为整体的刚性车壳 BMW目前全车系使用的都是承载车身结构 车身设计中 其前部应该能在碰撞过程中吸收大部分能量 而让坚固的驾驶舱减少变形 BMW车架 坚固的A柱 B柱和C柱以及一体式侧面撞击防护系统 是由高强度钢制成的 再加上经过专门强化的车身底板 这构成了乘员舱的坚固基础 BMW发动机支脚是由铝合金材料制成 在发生强烈碰撞后会断裂下沉 保护乘员 新一代奥迪空间框架结构 ASF 一 最佳重量分配50 50轻量化材料工程学 轻盈如风 BMW安全车架 一 最佳重量分配50 50轻量化材料工程学 轻盈如风 3 镁合金曲轴箱 与铸铁相比 镁金属轻80 和铝相比 镁轻35 由于镁金属不能承受发动机内部的巨大压力 因此 镁金属不是制造气缸筒的理想材料 BMW研发人员设计了铝质的芯 再裹以镁质外壳 铝镁合金复合曲柄箱比全铝曲轴箱轻10公斤 镁制气缸盖和复合材料凸轮轴等轻质部件的应用让发动机更加轻巧 高效 BMW新3 0升直列6缸发动机仅重161公斤 是全世界同一等级的六缸发动机中最轻的 一 最佳重量分配50 50轻量化材料工程学 轻盈如风 4 碳纤维 CFRP 碳纤维强化塑料比钢铁轻80 以上 甚至比铝合金还轻30 碳纤维成本昂贵 制造复杂并且不易维修 这些并不能阻止BMW在其M系车型的重要部件上应用这种昂贵的材料 例如 BMWM3和M6的碳纤维车顶 有效降低汽车的重心 M3和M6的保险杠也由碳纤维制成 保证其性能优点的同时 实现了 重量靠近重心 的设计原则 暂不提供中国市场 一 最佳重量分配50 50轻量化材料工程学 轻盈如风 5 塑料 发动机舱内的许多线路 套管 盖罩和接口现在均由塑料制成 这些原件都要承受重荷 高温或容纳液体 甚至 6系车 3系轿跑车和全新X5等车型前翼子板均使用热塑性材料 这一创新运用令BMW工程师尤为骄傲 每个前翼子板减重1 5公斤 BMW前大灯灯罩有高强度塑料制造 可承受200km时速的碰撞而不裂碎 一 最佳重量分配50 50轻量化材料工程学 轻盈如风 一 最佳重量分配50 50后轮驱动 实现最佳的灵活性 BMW后轮驱动技术 发动机在前部 驱动力在后部 这种分工对转向 运动和舒适性有积极影响 后轮驱动可实现BMW特有的重量分配 即前桥和后桥几乎分别精确到50 BMW在后轮驱动方面的持续领先 地位毋庸置疑 无数赛车手的选择 说明了一切 1 这个近乎完美的50 50重量分配确保了中性的自转向特性 2 加速时 动态的车桥负载分配由车辆重心处的惯性力影响 使得后桥获得更多驱动力 3 将驱动力与转向指令分离提供更平稳的操纵 而不损失任何牵引力 4 后轮驱动的布局 使前桥移动到更靠近车头的地方 加长的轴距有助于提高车辆行驶的稳定性 1 横置发动机 发动机产生动力使活塞推动曲轴 曲轴再通过变速箱将动力传递给驱动轮 如果是后轮驱动则还要通过车底的传动轴 这就是汽车动力传递的大概过程 横置发动机在动力传递过程中 动力传递的方向没有改变 提高了动力传递的效率 并且将发动机和变速箱平行连接在一起的集中布置在前轴之前 可以把空间大幅节省下来给乘客室 沃尔沃一直坚持使用的横置发动机以增加发动机舱的溃缩区域 横置直列5缸和直列6缸发动机在沃尔沃旗下车型里很常见 S80和XC90甚至还在使用横置的4 4L发动机 一 最佳重量分配50 50后轮驱动 实现最佳的灵活性 横置发动机结构 通常发动机布置在前轴之前 使得前轴负荷过大 从而容易出现转向不足的情况 工程师们也会刻意将前驱车调校成比较明显的转向不足 从而提醒驾驶者在过弯时放慢车速 由于横置发动机变速器安装位置过于偏向一侧的原因 其驱动轴是一长一短的 当巨大的驱动力作用在不等长的传动轴上时 会使车两个前轮有转速差 从而导致急加速时车头有左右摆动现象 专业术语称之为 扭力转向 这在大排量的横置发动机前驱车尤其明显 一 最佳重量分配50 50后轮驱动 实现最佳的灵活性 横置发动机的先天不足 2 纵置发动机 前中置发动机 使用纵置发动机前轮驱动的奥迪 更多是为了照顾Quattro系统这个传统 这种布置将发动机纵向布置在前轴之前 变速箱由于机舱空间的限制布置在前轴之后 因此 重心配比更为合理 前驱的奥迪A4的前后配重比就达到了较完美的55 45 前中置发动机是在前轴之后 但仍在乘客室之前 与纯中置发动机的位在乘客室后方不同 例如奔驰SLR 马自达的RX 8和经典的本田S2000等 这种设计级可以获得完美的前后配重比 而且不像中置发动机那样必须以牺牲掉后座为代价 一 最佳重量分配50 50后轮驱动 实现最佳的灵活性 汽车悬架和操控性能是直接相关的 因此许多高档车型不惜在前悬就采用双横臂 多连杆的复杂悬架 对于大排量的V型发动机来说 纵向布置有利于在发动机舱内节省出更多的横向空间用以安放结构复杂的悬挂系统 像沃尔沃S80甚至有使用横置4 4LV8发动机的车型 没有多余的地方来安放复杂的悬架 这样的情况下 作为沃尔沃顶级车型的S80也不得不使用了简单的麦弗逊结构的前悬 一 最佳重量分配50 50后轮驱动 实现最佳的灵活性 发动机摆放方式与悬架 3 中后置发动机 所谓发动机中置 就是指发动机位于驾驶员座椅之后 后轴之前 这样布置的好处除了可以将前后轴的配重达成完美的50 50之外 更因重量最重的发动机远离了车头 车尾这二个偏摆力矩最大的部位 因此在过弯时 车子的操控稳定性最高 中置发动机缺点是只能安放两个座位 此外发动机的噪音也会比前置发动机更大 保时捷911 其后置发动机后轮驱动 由于重