000施工图设计说明

中国民航机场建设集团公司设计说明设计阶段：施工图设计南昌昌北国际机场扩建工程项目航站楼工程建筑设计版本号： 1设计号：（07）1461日期：2009年4月30日建 筑 设 计 说 明 目 录一、 概况二、 设计依据三、 设计标准及规范四、 一般说明五、 工艺流程设计六、 平面设计七、 剖面设计八、 室内标志设计九、 无障碍设计十、 航站楼金属屋面工程十一、 卫生间、厨房及其他防水工程十二、 内外墙体工程十三、 内外装修工程十四、 幕墙工程十五、 门窗工程十六、 油漆工程十七、 玻璃五金十八、 工艺设备十九、 行李系统设计二十、 建筑项目主要特征表二十一、 建筑消防专篇设计一、 概况南昌昌北机场为国内干线机场，坐落在南昌市北面的新建县乐化镇，与南昌市区直线距离为20公里，公路距离为26公里。机场飞行区等级4D，为江西省规模最大、运输能力最强、保障标准最高的机场。机场现有航站楼建筑面积27141 m2，按照满足年旅客吞吐量200万人次、高峰小时1100人次要求建设。建筑坐西朝东，东西长80m，南北长214.86m，总高度24.39m。旅客出港采用集中处理、分散登机流程，旅客登机采用登机桥和摆渡车登机相结合的方式。一层为到达厅和行李提取厅、二层为出发厅、局部夹层为弱电机房和暖通风机房。航站楼陆侧前设高架桥，桥上为2车道送客通道，桥下为4车道迎客通道。现有地面停车场面积约35000m2，设有小型车停车位500个、大型客车停车位60个。机场现有站坪机位16个（5D11C），5个近机位，11个远机位。本次航站楼施工图设计按照南昌昌北国际机场扩建工程项目可行性研究报告中航空业务量预测，根据以下数据为设计标准：本期（2020年）年旅客吞吐量1200万人次，高峰小时旅客量4320人，航站楼面积12.3万平方米；远期（2040年）旅客吞吐量3600万人次，高峰小时旅客量10652人次，规划航站楼面积33.3万平方米。新建航站楼面积为96616.2m2，主体共3层，近机位共20个，车道边合计600米。本期航站楼位于现有航站楼北侧，面对进场路方向居于规划航站区的中心位置。航站区动力中心（包括制冷站、消防泵及配套的变配电站）置于航站楼南侧。新建航站楼为国内旅客使用，现有航站楼改造为国际及支线航班使用。新建航站楼各层面积分配见下表：表1：航站楼分层面积表层数功能面积（平方米）标高（米）一层旅客到港层38964.60.0m夹层旅客到港通道7593.84.0m二层旅客出港层41620.38.1m二层以上部分外场指挥中心996.914.1m，18.1m，26.1m屋面架空部分屋面挑空部分面积7440.6航站楼总面积96616.2二、 设计依据1) 民航总局江西南昌昌北国际机场总体规划的批复民航函2007665号2) 南昌市城乡规划局关于对的复函洪规字2007306号3) 中国国际工程咨询公司关于江西省南昌昌北国际机场扩建工程的咨询评估报告咨交通2008106号4) 南昌昌北国际机场扩建工程项目可行性研究报告（2008年7月）5) 国家发展改革委关于南昌昌北国际机场扩建工程可行性研究报告的批复发改基础2009292号6) 江西省机场集团公司委托我公司编制南昌昌北机场扩建工程施工图设计文件的委托函7) 江西省机场集团公司提供的近年的统计数据8) 中航勘察设计研究院2001年出版的民航南昌昌北机场土地测量技术报告9) 江西省第一绘测院提供的1：500地形图10) 中华人民共和国建设部颁布的有关设计规范11) 建设单位的使用要求及所提供的资料12) 中国民用航空总局和国际民航组织有关的行业规范及行业标准13) 有关建设单位对航站楼设计的有关要求等内容14) 工艺专业提供的设计资料15) 初步设计审查意见及内容基本数据：根据可研航空业务量预测本期航站楼设计基本数据如下：l 年旅客吞吐量：1200万人次l 国内年旅客吞吐量：1140万人次l 国际年旅客吞吐量：60万人次l 高峰小时飞机起降架次： 42架l 国内高峰小时飞机起降架次：39架次l 国际高峰小时飞机起降架次：3架次l 高峰小时旅客吞吐量：4320人次l 国内高峰小时旅客量：4104人l 国际高峰小时旅客量：219人l 进出港旅客比例为1：1l 国内中转率5；国际中转率4l 国内高峰小时进（出）港旅客量：4104（15）/2=1949人次l 国际高峰小时进（出）港旅客量：216（14）/2=104人次三、 设计标准及规范中华人民共和国民用国家标准(GB/T16177-2007）公共航空运输服务质量中华人民共和国民用国家标准(GB/T18360-2007）公共航空运输服务质量评定中华人民共和国民用航空行业标准（MH/T5104-2006）民用机场服务质量标准中华人民共和国民用航空行业标准（MH5062-2000）民用机场旅客航站区无障碍设施设备配置标准民用机场工程项目建设标准（建标1052008）民用机场施工图设计编制内容深度要求MH5016-2001国内目前没有航站楼建筑设计的国家规范，结合航站楼的功能，将以下规范作为参考：民用建筑设计通则（GB503522005）旅馆建筑设计规范（JGJ62-90）饮食建筑设计规范（JGJ64-90）商店建筑设计规范（JGJ4898）办公建筑设计规范（JGJ67-2006）城市道路和建筑物无障碍设计规范(JGJ50-2001 J114-2001)建筑设计防火规范（GB500162006高层民用建筑设计防火规范GB50045-952005年版四、 一般说明1) 本设计图纸中全部尺寸（除特殊注明者外），均以毫米为单位，标高以米为单位。2) 建筑物室内地面标高0.00相当于绝对标高为40.75米，室内外高差空侧250毫米，陆侧150毫米（以飞行区围界为界限，位置见平面图纸）。3) 本设计及所采用标准图（除另作施工说明外）均按中华人民共和国（以下简称为国家）国家标准图说明要求进行施工，并应与各有关工种专业设计图纸要求配合使用。4) 建筑施工时应与各有关设计专业工种的图纸密切配合施工。5) 施工时必须严格遵守国家的有关标准及各项施工验收规范的规定。6) 各层平面图中所有楼梯、自动扶梯、电梯、卫生间以及工艺设备等注明有详图者，另见相应放大平面图及详图，以详图为准。7) 一层厨房及二层备餐间的设备布置待招标后定。8) 施工时土建工程应与其它专业密切配合，避免往返交叉及遗漏。9) 大面积楼（地）面施工时，预留分仓缝（ 5000mm*5000mm左右），缝宽10mm。详见J330P44，待地面做完后用沥青油膏填实。在屋面上开孔，包括屋面风机孔，屋面采光天窗等，应配有标准的龙骨骨架。施工注意防水处理严密。不得出现滴漏现象。10) 散水坡除特殊注明者外，建筑物四周作1000宽混凝土散水坡，纵向每隔12米，以及散水坡和外墙之间均设20毫米宽伸缩缝，缝内填油膏。散水选用室外工程02J003P5-。11) 散水坡的坡度为3，其外边高出室外地坪20毫米。空侧指廊建筑物散水外服务车道详见总图、场道专业图纸，空侧室外地坪相对于K0.00为-0.25米。12) 航站楼高架桥连接道交接处缝宽100，变形缝选用国标变形缝建筑构造（一） 04CJ01-1-P6-做法。13) 一般礓磋坡道做法详见室外工程02J003-P31-，其中在行李房入口处、远机位入口处等，标准图中“60厚C15混凝土”改为C15混凝土100厚内配6300构造筋。14) 远机位礓磋坡道地面面层为35厚烧毛花岗岩面，并嵌入间距50.5厚的不锈钢条。做法参照室外工程02J003-P31-做法。15) 一层室内地面，凡有大面积回填土时，应考虑回填方便及夯实均匀，密实度0.93。16) 图中未嵌入墙体的消火栓，回风竖井管口等位置，待装修设计共同考虑。17) 航站楼地下管廊部分见地下管廊工程图纸。18) 本工程中玻璃及铝板幕墙上的进、出风口（铝合金百叶窗等）由厂家根据风管定制，需与幕墙设计统一考虑。19) 本工程中与幕墙相交的墙体，待幕墙确定后共同商定构造做法。20) 航站楼陆侧高架桥部分一层及二层室外道路地面做法详见总图及高架桥专业图纸内容。21) 楼梯地面做法，公共楼梯面层均为花岗岩面层（总厚50），交通疏散楼梯面层均为面砖层（总厚35），详见楼梯详图及材料做法表。22) 室内装修各部分材料选用时必须符合建筑内部装修设计防火规范GB5022295要求。23) 室内吊顶龙骨及吊装方式参见国标内装修03J502-2的内容。24) 航站楼主楼、指廊位置的金属屋顶吊顶详见吊顶分平面图纸。五、 工艺流程设计1) 航站楼工艺流程设计基本流程包括：离港旅客及行李流程；到港旅客及行李流程；中转旅客及行李流程；迎接者及参观者流程；贵宾流程；货物及垃圾流程；后勤服务、工作人员流程。2) 流线的组织原则：a) 采用集中办票、分散候机的原则b) 避免各种流线交叉干扰，严格区分出港与到港，严格区分隔离区与非隔离区c) 旅客流线简洁通畅d) 分区明确，进出港旅客及行李流线分开，贵宾流线与一般旅客流线分开e) 在人员集中处为避免“瓶颈”效应，采用分散功能布置的措施f) 充分保证辅助设施的商业效应，利用室内外的绿化环境保证环境质量g) 保障残疾人在无人协助的情况下可完成全部流程本航站楼离港旅客的流程十分简便，大部份离港旅客无需换层，到港旅客可利用自动扶梯和电梯换层，换层时不需携带大型行李。垂直交通工具保证载客量而及时疏通人流。3) 流程分类描述旅客流程国内出港（普通旅客）出发旅客从车道边下车进入送客厅，办理登机手续、托运行李（含托运行李安全检查），然后进入安检厅，经过人身及手提行李安检，到达候机厅，检查登机牌后从登机桥上飞机，或者从候机厅乘扶梯下到远机位候机厅乘摆渡车登机。国内出港（贵宾）一层设有专门的贵宾厅，同时设有专用车道及停车场，贵宾从贵宾厅通过安检后，乘电梯进入二层候机厅或到站坪直接登机。国内到港（普通旅客）到达旅客下飞机后进入到港夹层，或者从远机位到达口进入行李提取大厅提取行李，验行李票后到迎客厅，继而离开航站楼到达车道边。国内到港（贵宾）贵宾下飞机后，从到港夹层下到贵宾厅，或从站坪乘专车到达贵宾厅。国内转国内（不提取托运行李）旅客下飞机后，乘扶梯到达中转厅，办完中转手续前往空侧候机厅或等候下一航班的广播通知。国内航班转国际航班旅客完成国内到港流程后，由车道边乘班车至T1航站楼国际送客厅，办理国际出港流程。行李流程国内航班的行李流程国内出港行李托运行李从办票柜台通过安检系统进行安全检查，然后由传送带送入行李分检厅，再用行李车运送到飞机。大件行李通过专用通道送到行李分检厅。国内到港行李到港行李由行李车送入分检厅通过转盘到达提取厅。大件行李通过专用通道送到行李提取厅。国内转国内行李 航空公司将中转行李卸下飞机，在机坪人工分捡，然后送至连程中转航班飞机。其他流程货物、垃圾流程厨房垃圾可直接运往楼外，其他货物在无航班时由工作人员通道进出航站楼。机组及工作人员流程航站楼内设有针对不同工作性质的工作人员通道。六、 平面设计1. 总体布局航站楼分为主楼东西两侧指廊共三个部分。主楼正对进场路方向居于航站区中央，呈扇形布置，车道边处面宽222.4米，进深90米；东西两侧的指廊平面为矩形，与主楼中心线呈26.5夹角东西对称布置，西指廊长454.8米，东指廊长158.7米，宽36米。指廊由90m36m的单元体组成，西侧5个，东侧1个，东侧指廊端部伸出68.7m8m的架空廊道与登机桥相连。主楼与指廊通过连廊连接。2. 分段形式设计按照区域分段，以结构变形缝划分为3段，分别为A、B、C段。A段为东侧指廊部分，分为A1、A2、A3、A4、A5段；B段为主楼部分，分为B1、B2段；C段为西侧指廊部分，分为C1、C2段。3. 各层功能分区航站楼一层主要为旅客到港使用，包括旅客迎客大厅、行李提取厅、行李分拣厅、旅客远机位候机厅、贵宾候机厅、商业餐饮及办公设备用房等。航站楼夹层主要为旅客到港使用，包括旅客到达廊道，卫生间，旅客中转等。航站楼二层主要为旅客出港使用，包括旅客办票大厅、安检厅、候机厅、商业餐饮及设备办公用房等。航站楼A指廊端头14.1米、18.1米、26.1米标高层为外场指挥中心及附属办公部分，经视线分析，外场中心可目视观测到航站楼所有近机位的进出港情况。4. 结构柱距1) 主楼柱距：进深15米，开间方向在A1轴上每两跨直线距离为27.8米，呈3夹角扇形布置。进深共90米。2) 指廊柱距：进深7.5米，开间柱距81010836米。3) 主楼与指廊变形缝处柱距1.6米，指廊变形缝处柱距1.2米。5. 主要设备数量出港层（8.100米）：1) 办票柜台：3个办票岛（A岛、B岛、C岛），每个办票岛有办票柜台26个，共计78个。2) 安检通道：本期设计东侧16条，西侧4条，共计20条。远期在西侧预留12条。3) 自动步道：3组（1#BD、2#BD、3#BD），长度合计74.6+82.1+82.1238.8米。到港层（4.000米）1) 自动步道：4组（4#BD、5#BD、6#BD、7#BD），长度合计42.1+49.6+43.3+49.6184.6米。到港层（0.000米）1) 行李提取转盘：本期6组，其中5组皮带中心线长度为56.8米，1组为92.8米。远期预留2组转盘（56.8米）。2) 行李分拣转盘：2组，每组滑槽22个（设计值，具体数量待招标后定）。3) 贵宾安检通道：东西指廊各1条。登机桥共20个，其中单活动端登机桥18个，双活动端登机桥2个。各设备位置及分布见工艺设备位置及编号图（建施053-055）。6. 辅助用房辅助用房主要位于航站楼一层，包括设备用房及办公用房。设备用房包括变电站、空调机房、变配电间、油机间及各类机房等；办公用房包括场务办公、机务办公、消防安防办公等。航站楼二层安检附近设置安检办公、航空公司办公、安检信息机房等辅助办公设备用房。7. 航站楼建筑面积分配表层数功能分区名称面积（平方米）层数功能分区名称面积（平方米）一层行李提取厅7320.0二层出发大厅2407.2行李分拣厅4748.7办票大厅9900.0餐饮及商业2287.6安检区域2151.3远机位候机2029.2候机区域18874.8商务贵宾候机2502.3餐饮及商业5809.4政务贵宾候机2482.0办公、设备用房、卫生间10352.8办公、设备用房、卫生间2477.6迎客大厅3993.7小计41620.3底层架空及车辆通道3248.3二层以上部分办公及设备用房、卫生间996.9小计38964.6夹层到达廊道7067.3小计996.9旅客中转285.0合计89175.6卫生间241.5屋面架空部分7440.6小计7593.8总计96616.2注：底层架空部分按照建筑工程程建筑面积计算规范GBT 50353-2005中规定的“有永久性顶盖无外维护结构”的情况处理，面积按照基底面积的一半计算，屋面架空部分及挑檐按照投影面积一半计算。登机桥固定端面积为4032平方米，不计在航站楼面积内。七、 剖面设计一层（旅客到港层），标高为土0.000米二层（二层旅客出港层），标高为8.100米夹层 （旅客到港通道），标高为4.000米；A指廊14.1米、18.1米及26.1米标高层为外场指挥中心及办公部分航站楼主楼最高点高度为34.35米，指廊最高点高度为22.75米，A指廊外场指挥中心最高点标高为33.65米（相对于室外地坪）。航站楼土0.000相当于绝对标高为40.75米，室内外高差空侧250毫米，陆侧150毫米（以飞行区围界为界限，位置见平面图纸）。八、 室内标志设计航站楼内各种标志、标识、标牌（含灯箱）、位置及高度详见图纸的要求，航班动态信息牌等位置详见弱电专业图纸。详细设计需另委托公司设计。1. 依据中华人民共和国标准及民用航空行业标准1) 民航航空公共信息标志用图形符号 MH00051997。2) 民航航空公共信息标志设置原则与要求MHT00121997。3) 安全标志 GB289488。4) 安全色导则GB652786。5) 建筑设计防火规范GBJ16-87。6) 建筑内部装修设计防火规范GB 50222-95。7) 色彩按MHT00121997 PS页“8颜色”执行。2. 标志、标识、标牌（含灯箱）等设计本次设计的标志、标识、标牌（含灯箱）等设计内容，详见弱电、电气专业图纸，本次设计仅为室内设计提供相关依据。其形式、材质、颜色、尺寸和风格需由室内设计统一考虑。 3. 标准及标准线行李房地面车辆转弯直行箭头标志用200宽黄线表示；行车道立墙两侧，柱角等立面标志用黄底黑线详见表示。车辆流线灯箱标志参见安全标志、安全色导则及建筑设计资料集-1标志章节的内容。标志标牌色彩设计上应考虑国际统一色系，各种引导色、区域色、提醒色、警示色需根据国家相关标准规范确定。九、 无障碍设计航站楼的设计充分考虑了老年人及残疾人的生理特点，在进出口等高差变化设置了坡道，安排了供残疾人使用的电梯。卫生间、行李推车，门的开启方向、通道的尺寸、配件安装等方面都按照无障碍设计规范进行设计，在地面、墙面的相应部位采用符合要求的材料和特殊处理，同时，采取了以下措施，以达到无障碍设计的要求。 在站前机动车停车通道车道边，靠近航站楼各出入口处至少设置一个停车泊位供残疾人上下车。 航站楼前对外主要出入口近旁设置招援呼叫器或电话装置，并与室外盲道直接连通，方便残疾人与楼内服务机构联系，呼叫器或电话根据国家相应标准配置，安装高度方便乘轮椅者使用，同时设有盲文。机场配备有专门的办公人员负责出发与到达全程援助工作。 在航站楼的出发厅、安检厅、旅客候机厅、旅客到达厅、中转厅、VIP候机、商业设施、卫生间等流程功能区域，以及通道、走廊、自动步道、自动扶梯、无障碍电梯等交通区域，设置了为聋哑人服务的指示布告牌，航班信息等屏幕显示系统可考虑手语提示信息与画面。指示牌配有中英文文字，位置明显，大小适中。 旅客出发厅、到达厅及候机厅内供旅客休息、等待座位中，设有供残疾人使用的座位，并在靠近残疾人作为处设有停放轮椅的场地。 旅客使用区域的服务设施，如柜台、电话、饮水处、问询、商品部等地点均采取措施，如采用低位柜台、无障碍饮水机等设备，便于残疾人的使用需求。在旅客候机区内登机口处，设置闪烁灯光，提示聋哑人旅客开始登机或即将停止登机。设计依据民用机场旅客航站区无障碍设施设备配置标准MH 5062-2000、城市道路和建筑物无障碍设计规范JGJ 50-2001及建筑无障碍设计03J926图集内容。无障碍设施在施工和设备安装需按照03J926的内容执行，同时，在交通设备招标时需对电梯等设备附加无障碍设施的内容。十、 航站楼金属屋面工程1) 航站楼主楼与指廊部分屋面为铝镁锰金属屋面(曲面)，主楼指廊连接段及C2段屋面为金属平屋面，做法见材料做法表屋1。2) 航站楼的金属屋面工程包括上人金属复合屋面、屋面檐口及收头收边装饰、副檩条、屋面防水系统、屋面排水系统、自动防排烟天窗系统（含天窗启闭装置）、采光天窗系统、屋面防雷系统、屋面上人设施（梯、人孔）、检修、人身安全保护设施及其他伸出屋面物件的固定基座等内容。需由招标后中标单位与建筑设计单位密切配合完成深化设计。3) 屋面系统、檐口、天窗系统应符合建筑要求的外形，构造应美观实用、安全牢固。4) 屋面面层拼接应采用锁扣式咬合工艺，使屋面形成整体。不得为了屋面的固定在屋面上打孔或用平接和胶粘合等办法，使屋面的整体防渗、防漏、防腐蚀性能受到损害。应充分注意面层与曲面形的屋面造型的吻合，不得采用现场机构强制吻合的处理方法，使屋面的安全性和耐久性受到损害。5) 金属屋面系统采用直立锁边暗扣式板型，本工程铝合金屋面板板材采用AA3004铝镁锰合金板，厚度为0.9 mm，铝合金状态为H46；屈服强度190MPa，抗拉强度230MPa，延伸率3.8%。防腐年限：不低于50年的要求。6) 为保证屋面系统的安全性，铝板的直立边由机器自动锁边而不使用螺钉、螺栓等五金件固定，不采用穿透性固定方法。屋面板跨度需根据荷载组合进行计算确定。7) 面板涂层PVDF采用氟碳树脂烤漆涂层，铝镁锰合金板表面涂层颜色依样快颜色为准，不允许有色差；氟碳预辊涂涂层厚度23m，满足ECCA标准，采用Kylar500或Hylar5000聚偏二氟乙烯树脂，树脂含量不小于70，铝合金卷材采用预辊涂涂覆工艺。8) 屋面需考虑上人清扫等功能，并须考虑施工荷载、维护荷载以及其他活荷载。9) 屋面保温材料：保温玻璃棉。导热系数：0.043w/m k(平均温度20)。密度：16kg/m3，厚度：50+50MM。为隔绝冷桥，在需要时，可加设硬性隔热块，但所加隔热块必须是无毒并具有良好的隔热和抗老化性能。屋面防水材料：WS-P防水卷材一层，厚度：2mm，幅宽2m，可用于干铺施工和空铺施工。隔汽层：0.25mm厚聚烯烃涂层纺粘聚乙烯膜。10) 檐口铝板使用应采用厚度模数尺寸为25mm的QC25mm隐胶缝系统铝合金蜂窝铝板，蜂窝铝板的面层采用铝卷连续滚涂的户外专用防划痕哑光纹面绿色环保耐色光烤漆，颜色与屋面板材一致，檐口与屋面板的交接部分应平直过渡，防止漏水。11) 屋面天窗材质为低辐射钢化加胶玻璃，可开启部分及位置见屋顶平面图（建施007）中标注。开启窗均为电动开启，需设消防联动控制装置。天窗的性能应满足国家相关的安全、节能、隔声、保温隔热及防水的要求，应考虑维护与更换的方便并相应设置适当的构造措施。12) 钢结构屋面天窗、霹雷针、机场大字等出屋面的位置，需做雨水导流沟或天沟，并且导流沟和天沟与屋面板必须为密封哑弧全焊结。13) 屋面天沟及排水管（虹吸雨水管）详细做法及位置以设计院与中标厂家协调后最终图纸为准。14) 所提供屋面各节点详图仅为示意，具体构造需由中标厂家再进行完善设计。15) 屋面次檩条间距和檩条断面需根据中标厂家经计算合理后再作确定。屋面封檐板与玻璃幕交接处处理，以及灯具安装、弱电布线等内容需由中标厂家与玻璃幕及设计单位配合设计，经设计与甲方认可后方可施工。16) 屋架内部需设计检修屋顶和采光天窗设计马道，由屋面和室内中标厂家、业主、设计共同认可后，再进行施工。十一、 卫生间、厨房及其他防水工程1) 卫生间防水基层表面应先清除积灰浮浆，松动疙瘩，清洗污垢后，油污、铁锈处应先用汽油等有机溶剂及钢丝刷清除干净，较大孔洞处应剔除浮动不实部分，用1：2.5防水泥砂浆进行修补。2) 卫生间基层必须干燥，含水率不大于10。阴阳角处应先做小八字，圆角或钝角。3) 管道处、拐角处、变形缝等加铺卷材一层，并确保整体防水的连续性。防水层的高度设计高度为地（楼）面上返300mm。4) 卫生间、厨房等有水的房间防水层采用2厚BAC防水卷材两层（空铺法施工），四周卷起300mm（洗手盆处上返1000mm），详见材料做法表。防水卷材、配套粘结胶、止水带等配套产品需选用国家建设部认证的大型企业的优质产品。5) 在靠近电气的房间墙体需要对该墙体进行防水处理，防水处理后再进行该房间面层处理。6) 一层电梯、自动扶梯机坑混凝土、新风管道及地下管廊四壁的混凝土采用S8防水等级，内壁需用20厚防水砂浆（五道做法）抹面。变电站地沟的防水为混凝土自防水S8,地沟内壁四面用20厚防水砂浆五道抹灰施工。7) 地下管廊、空调新风管道出入口接口防水处理参见预留通道接头防水构造（二）GB-02J301P59。十二、 内外墙体工程1. 墙体工程采用主要的几种形式1) 玻璃幕墙及铝板幕墙（详见十四、幕墙工程）。2) 加气混凝土墙体，厚度240，主要用于一层外墙、一层内墙和一层以上部分有功能要求的房间，如楼梯间、电梯间、空调机房、卫生间、配电室、弱电机房等房间。位置详见各区域位置平面图纸。3) 加气混凝土墙体，厚度200，主要用于夹层到港廊道。位置详见各区域位置平面图纸。4) 轻钢龙骨隔断墙体，120厚，外板采用埃特板(或硅酸盐保全防火板)。主要用于办公房间分隔及墙面，有防火要求的设备机房及管道包封需用防火板。5) 室内玻璃隔断墙体采用12厚钢化安全玻璃，详见内装修内容，位置、高度参见图纸内容。2. 墙体工程1) 加气混凝土砌块墙、轻质隔墙墙体等中的各种水电暗管、沟槽、洞口和门窗洞的埋件及建筑配件的位置要准确，应在砌筑时预留或预埋，不得以后剔墙凿洞。2) 200、240厚加气混凝土砌块墙在墙体的（吊顶上300位置）上标高下浇注250高C20混凝土圈梁，内配 412，6250钢筋。3) 所有不砌到楼板底的墙体（位置见分平面图），在墙体的上标高下浇注250高C20混凝土圈梁，内配 412，6250钢筋。墙体上用硅酸盐保全防火板盖封，施工详见行业标准。4) 指廊、主楼空侧防潮层：在-0.10M以下用C20混凝土砌筑60厚内配36，6250的混凝土钢筋带。5) 其他有水的房间（如厨房、卫生间等），在标高300MM以内用250厚混凝土打防水带一道，防水卷材卷至150mm高位置。6) 250（200/150）厚加气混凝土砌块其质量应符合蒸压加气混凝土砌块（JC-315-82）的各项指标。砌块的干容重不大于700公斤/立方米，标号为50号，其他详细说明详见全国通用建筑设计标准设计图集蒸压加气混凝土砌块墙建筑构造03J104,和加气混凝土砌块墙建筑构造JSJT78。7) 砌筑墙应在洞口宽度大于1.5米时，两侧及沿墙长每3.6米左右和纵横墙交接处设置构造柱；构造柱的断面分为250(200/150)*墙厚。小型砌块的强度等级：MU10，砌筑砂浆的强度M5。构造柱配筋详见结构图纸。8) 在设置防火墙体时选用120厚保全硅酸盐防火板，内填岩棉。外板为12厚硅酸盐防火板，主钢龙骨100500.7轻钢龙骨，内填岩棉板100厚，密度为100KGM3。详见行业施工标准。9) 管道并检修门洞除混凝土墙体留有门槛外，均砌100高门槛（建筑标高）。10) 所有穿越防火墙的管道缝隙应用不燃材料填塞密实。十三、 内外装修工程1) 内装修做法见建筑装修表建施-001，楼（地）面做法见材料做法分布图建施-050052。2) 外装修做法见立面图及玻璃幕墙节点图纸。3) 商店、商业布置在本次图纸上留有用电点及位置，设计装修由承租方进行设计装修。4) 贵宾室、头等舱，一、二层大厅地面、柱面、二层内房外墙（含门窗）、候机厅，夹层及地下室大厅等部位。需进行室内招标，由中标单位，统一考虑设计风格。经三方认可后，进行设计、装修及施工。5) 外露柱面及混凝土墙面去油刷素水泥浆一道后，作相应的内墙粉刷。再进行二次装修。6) 内装修为瓷砖墙面或墙裙时，阴阳角用转角砖做圆角。一般抹灰粉刷墙面的阳角抹圆角 R=50，1500mm以下抹 1：2水泥砂浆护角。7) 踢脚与地面连接的阴角及砖墙转角的阴阳角作圆角。8) 墙面，地面，顶棚，梁柱上用于固定各种设备，管线支架，建筑配件以及建筑装修的固定件，除图中注明的做法外亦可采用以下做法：钢制胀管螺栓，塑料胀管，射钉等填充材料以代替在混凝土，砖墙中预埋木砖或铁件等做法，在部分加气混凝土墙体中，浇注水平带等此类做法在工程施工安装时均须保证强度及牢固，具体采用何种方法，施工单位会同建设单位根据经济情况，施工能力与施工条件自行商定。9) 砌体墙留洞嵌入箱柜（消防栓箱，配电箱等）穿透墙壁时待箱柜固定洞中后，箱柜背面洞口钉钢板网再作内墙粉刷。10) 内装修材料及色彩需先做出小样，汇同建设单位和设计单位及施工方认可后方可施工。11) 办公区吊顶采用轻钢龙骨埃特板吊顶，大厅吊顶采用180*25*0.5木纹木色聚酯镀铝锌钢条板，单元式吊装。详见吊顶平面及详图。12) 隔墙面砖贴瓷砖和花岗岩板时，必须使用相关的配套粘结产品，一定要保证粘贴牢固，防止脱落。13) 有水房间（卫生间、洗涤前室、厨房等）穿楼板时立管部位，均做预留套管，待立管安装好后，管壁与套管间填沥青麻丝，油膏嵌缝。14) 行李提取厅及特种车停放处设置水泥基自流平地面（见材料做法表：地2），面层采用6厚水泥基自流平耐磨涂层，耐磨性0.12g ，尺寸变化率0.04。不含干酪素并且通过绿色环保及14001和M1认证。施工24个小时后方便行走，12天后即可使用。15) 业务用房及办公室内窗台做法为20厚花岗岩窗台板，做法详见设计图纸。16) 所有管道井内壁均抹10厚1：2.5水泥砂浆面层。17) 本图候机区平面图座椅布置仅为示意，详细布置由精装修中标厂家二次设计确定。十四、 幕墙工程1) 航站楼建筑外形轮廓线长为2016.5米，深度由90米至39米不等。外形覆盖面积大约为47787平方米，其中百分之六十由玻璃幕墙组成，为隐框式固定玻璃幕墙（外加遮阳百页），其余的百分四十范围外墙是铝板幕墙（划分见平面图及立面图）。2) 玻璃幕墙主墙系统全部采用“横梁吊杆”体系（该体系最大的特点是结构构件间距大，整个幕墙极为简洁明快，保证了人们开阔的视野），铝合金横梁采用了高强度铝合金（6063A T5/T6），表面氟碳喷涂处理；吊杆选用S630高强不锈钢。高强不锈钢吊杆屈服强度要达到725Mpa, 抗拉强度达到930Mpa，尺寸热轧圆钢和方钢的尺寸、外形及允许偏差应符合GB/T 702-2004的规定, 锻制圆钢和方钢的尺寸、外形及允许偏差应符合GB/T 908-1987的规定, 钢棒的化学成分允许偏差应符合GB/T 222的规定。3) 幕墙玻璃初步定为12mm+16A+12mm钢化中空LOW-E玻璃（厚度根据中标单位计算确定），以遮阳型为主来考虑。其中 U1.5W/m2.K ，0.3Sc（遮阳系数）0.55，可见光透过率54，辐射率0.15。4) 铝板幕墙选用3mm氟碳喷涂铝单板，幕墙龙骨采用铝合金型材。铝板的颜色灰色，颜色以样块为准。要求氟碳喷涂涂层均匀（平均厚度40m,局部厚度34m），色泽一致，不易剥落，易清洁，耐久性好（15年不褪色）。5) 玻璃幕墙的玻璃、幕墙结构体系、密封胶、胶条等设计必须满足中华人民共和国国家及行业标准玻璃幕墙工程技术规范JGJ10296。玻璃幕墙的各种风压变形性能、雨水渗漏性能（水密性）、空气渗透性能（气密性）、平面内变形性能、防火性能、保温性能、防雷性能、隔声性能、耐撞击性能、抗震性能等需做相关实验以满足要求。6) 幕墙工程应满足防火墙两侧、窗间墙等防火要求。7) 玻璃幕墙强度符合设计要求；具有良好的遮阳、隔热、隔音和抗紫外线功能；低反射无镜面效应和光污染。8) 幕墙工程需要招标，中标厂家必须具有相关资质的厂家进行设计、加工和安装并对最后质量负责。9) 幕墙上留洞详见平面图纸及各专业图纸，留洞的方式需统一考虑布局和采用的方式，做到整洁、完美而不凌乱。10) 铝板幕墙设计、制作和安装执行金属与石材幕墙工程技术规范JGJ133。11) 幕墙立面图仅表示立面形式、分格、开启方式、颜色和材质等要求，其中玻璃部分应执行建筑玻璃应用技术规程JGJ113,建筑安全玻璃管理规定发改运行20032116号。12) 本套图中幕墙各节点仅表示外形及相互关系。需由玻璃幕墙中标单位提供详细的设计图纸，经建设单位、设计单位共同认可后方可施工。13) 本施工图玻璃幕墙、铝板幕墙（及底部收边花岗石）分格仅为示意，详细做法需要由中标厂家二次设计确定。十五、 门窗工程1) 外门除特殊注明外，均立墙中；内墙除特殊注明外，一般门樘立墙中，所有内窗均立墙中。外窗与外幕墙平齐。2) 一层、二层航站楼主出入口8樘组合推拉自动推拉门（能断电自动开启）；此门待招标确定后，与玻璃幕墙厂商，建设单位及设计方商定后方可安装和施工。3) 所有铝合金窗框、露明龙骨，均为浅灰色静电粉末喷涂。4) 玻璃幕墙为中空玻璃，设计规格为12（钢化玻璃）+16（空气层）+12（钢化玻璃），需由中标厂商详细设计后确定。5) 支撑玻璃幕墙的结构形式需中标进行设计，包括幕墙所需的埋件、支点等内容要中标单位尽快提供。玻璃幕墙设计（含幕墙体结构体系、建筑物的伸缩缝间及幕墙与屋架之间的软连接处埋）待三方确认后方可施工。6) 幕墙上新风、排风风口百页需由专业厂商配合风道尺寸设计提供，安装时应与幕墙分格统一协调。7) 厨房、餐厅、商店、贵宾室、头等舱、一层、二层大厅、二层内房外墙面及候机厅等部位的门窗形式与室内设计统一考虑，数量和尺寸详见门窗名细表。8) 设在防火墙上防火卷帘门耐火时间不能小于3小时耐火极限。9) 对外服务旅客使用的卫生间无开启门，均为门洞，地面平接无20厚坎，地面坡向地漏。10) 工作人员使用的卫生间在入口位置需有20高的防水坎。11) 所有门窗编号及数量详见建施-001。十六、 油漆工程1) 本工程中色卡选用中国标准出版社出版的“漆膜颜色标准色卡”，和常用建筑色02J503-1的内容,施工招标中应统一用此标准来确定产品颜色。2) 内门，隔断等木制品正反均做一底二度灰色（GB318182Y02）调合漆（除特殊要求者外）。3) 除民航工艺设备、不锈钢，铜电镀者、彩色压型钢板、主钢柱及钢屋架（防锈另见结构设计说明）外，其余室内金属制品露明部分均做防锈漆打底，刷灰色（GB3181-82PB05）调合漆二度。所有不露的金属刷防锈漆二度，不刷面漆。所有刷漆金属制品在刷漆前应先除油去锈。4) 所有外露的金属结构构件（不含幕墙配件）表面涂刷超薄防火涂料，防火涂料应采用国际上知名品牌、有国家公安局消防认证的超薄型防火涂料，涂料的耐火等级应按照建筑设计防火规范GB50016-2006表5.1.5的内容执行。5) 凡木料与砌体接触部分应满浸防腐油或氟化钠。6) 行李分检厅地面的行车道线和地下室车行线用明黄色200宽地板深划分，位置见工艺图纸。7) 金属吊顶采用铝合金条板，板表面采用考漆涂层。十七、 玻璃五金1) 普通内门，内窗玻璃均为净白片，浮法玻璃5厚，无框不锈钢门玻璃厚为10厚钢化玻璃。卫生间、浴室及更衣室门上均为压花玻璃。2) 支撑玻璃幕墙的结构形式需中标进行设计，包括幕墙所需的埋件、支点等内容要中标单位尽快提供。详见十四、幕墙工程章节。3) 门窗上应装配五金，除已注明者外，均按标准图和预算定额规定的零配件配齐，门锁由建设单位协同室内设计单位共同选配。4) 防火门窗上的玻璃选用防火加丝玻璃，耐火等级按防火门窗的等级选用。5) 与装修有关的其他门在不改变耐火时间及使用功能前提下，再作二次设计和装修。6) 建筑室内所有玻璃均为钢化玻璃。7) 观光电梯、安检隔断、接送旅客大厅隔断及楼梯栏杆和防烟分区垂壁等均采用钢化夹胶安全玻璃。十八、 工艺设备1) 由于航站楼内设备选用在未确定设备型号等内容的情况下，进行设备比较和选用施工图设计过程中有关涉及到设备尺寸、型号、用电量等，均按国内外著名企业的设备进行参考设计，在设备招标中必须参照本设计内容进行招标。安检设备、登机桥等工艺设备数量及形式，详见设备材料表的内容。航站楼所有设备招标时需以设计参数为依据进行招标。2) 行李系统安检采用集中方式，安检系统采用五级。自动传送行李系统方式暂未最终确定，二层平面中行李系统穿越楼板洞口及在一层行李提取转盘洞口需待招标后确定，此部分洞口尺寸位置在不影响行李系统后再进行施工。3) 工艺设备待确定招标厂商之后，由中标单位在此图纸上继续深化设计，由三方认可后方可进行施工安装。4) 航站楼中所选用的客货电梯及自动扶梯，需依此图纸内容进行招标，中标单位再进行深化设计，包含留洞、增设埋件等内容。5) 对工艺设备型号及要求除见图纸内容外，详见设备招标要求。6) 国内、国际行李房车辆出入口处增设防止车速过快的地障，材质为硬质橡胶。7) 航站楼内餐厅等座椅、柜台及装修等应以国标建筑内部装修设计防火规范GB5022295的要求为依据。8) 在国际及国内行李分捡厅内的所有车行出入口的墙体及转弯处设置防撞钢柱（DN200）上做防锈处埋并用明黄色调和黑漆相间罩面。9) 行李自动分检系统中的X光机、轨道、滑槽、连接装置、开包处、行李监控等工艺流线位置配套土建设计需待行李确定后再进行补充设计。10) 登机桥为一体化全玻璃式登机桥，活动段采用液压式登机桥。登机桥固定段及活动段基础需招标后再依据厂家要求进行补充。11) 旅客登机桥A指廊18组、C指廊2组，共计20组，登机桥设计为剪刀式。活动段设计按飞机停靠的机型，设计为三节和两节式，停靠飞机的机型为A指廊10C+6D+2E=18架、C指廊2架（2C）。E类飞机为双活动段，D、C类设计为单活动段。具体分布及位置见建施059060登机桥布置图。12) 登机桥固定段下部的服务车道保持净高4.0米，服务车道位置及车道数详见总图场道专业图纸。13) 飞机泊位引导标志牌及引线需与登机桥厂家共同商议安装方式。机泊位引导标志牌位置详见场道站坪照明专业。十九、 行李系统设计1. 航站楼自动行李分检系统规模容量设计依据：1) 一条跑道满负荷，相当于2020年前后2) 年旅客吞吐量：1200万人次3) 国内年旅客吞吐量：1140万人次4) 国际年旅客吞吐量：60万人次5) 高峰小时飞机起降架次： 42架6) 国内高峰小时飞机起降架次：39架次7) 国际高峰小时飞机起降架次：3架次8) 高峰小时旅客吞吐量：4320人次9) 国内高峰小时旅客量：4104人10) 国际高峰小时旅客量：219人11) 进出港旅客比例为1：112) 国内中转率5；国际中转率413) 集中率系数：1.214) 国内高峰小时进（出）港旅客量：4104（15）1.250=2339人次15) 国际高峰小时进（出）港旅客量：216（14）1.250=124人次本次设计新建航站楼全部为国内旅客使用。2. 行李系统设计1) 交运行李流程原理行李处理系统采用自动分拣、集中安检（多级安检）方式。行李的输送和分拣由输送机、分拣机完成，行李条码的阅读由全方位读码仪和手持扫描仪或键盘完成。进港行李直接由提取转盘输送。大件行李由电梯输送。交运行李的安全检查由多级高速集中安检机完成。交运行李处理系统流程图2) 出港系统 系统配置行李出港系统由3个值机岛、6条收集输送线，4条一、二级安检线，2条三、四安检线，1条五级安检开包线，2套自动分拣系统组成。标准值机柜台分配如下:序号值机岛编号收集输送线编号一、二级安检线柜台数1A岛A11条13个A213个2B岛B11条13个B21条13个3C岛C11条13个C213个小计4条78个 出港系统整体流程配置描述A值机岛两条收集传送带合流后共用一套一、二级安检线（A岛一级安检机）；经过一、二级安检后行李将根据安检系统所判定的安全属性进行分流，安全的行李直接注入A转盘，不安全的行李进入下一级安检输送线路（A岛三级安检机）；在A岛三级安检机判断为安全的行李直接注入A转盘，不安全的行李进入五级开包。C值机岛工作原理和A值机岛相同。B值机岛的两条收集传送带各配置了一台一级安检机（B1一级安检机、B2一级安检机），经过一、二级安检后行李将根据安检系统所判定的安全属性进行分流。B1安全的行李直接注入A转盘，不安全的行李进入下一级安检输送线路（A岛三级安检机）；在A岛三级安检机判断为安全的行李直接注入A转盘，不安全的行李进入五级开包。B2安全的行李直接注入C转盘，不安全的行李进入下一级安检输送线路（C岛三级安检机）；在C岛三级安检机判断为安全的行李直接注入C转盘，不安全的行李进入五级开包。自动分拣系统由两套自动分拣转盘、不少于50台分拣机及不少于50台滑槽组成，可以自动将行李分拣到滑槽内，其中每套分拣转盘各有1个滑槽作为特殊行李的专用出口，用于行李的弃包处理。 备份流程配置描述在出港行李处理系统中设计了备份线（见上图），在安检机或分拣系统出现故障时，系统将自动将该通道上的行李经过备份线输送到其它线路上安检和分拣。直至出现故障的系统恢复正常工作并重新启用。a) 系统左、右侧区域的一台一级安检机出现故障，相应值机岛的行李经备份线进入该区域另一台一级安检机安检。同理，该安检线上的输送设备出现故障也采用相同的备份方式。b) 系统左、右侧区域的两台一级安检机出现故障，相应值机岛的行李经备份线进入另一区域的一台一级安检机安检。同理，该安检线上的输送设备出现故障也采用相同的备份方式。c) 两台三级安检机之间设置了互通传送，其中任一台三级安检机出现故障，行李都能通过备份线进入另一台三级安检机安检。同理，该安检线上的输送设备出现故障也采用相同的备份方式。d) 两套分拣系统之间设置了互通传送，并能实现正常自动分拣。3) 行李进港系统行李