12_无碴轨道验收测量.doc

12 无碴轨道验收的测量和准备工作的说明12.1 原则12.2 外几何状态的规定12.3 内几何状态的规定12.3.1 极限值的推导12.3.2 通过长弦检查极限值2mm/5m的标准10mm/150m标准12.3.3 测量技术的实现12.4 轨道几何状态的验收和检查12.4.1 施工过程中的检查12.4.2 验收的申请12.4.3 验收内几何状态外几何状态勘测几何轨道几何12.5 无碴轨道测量的计量概念12.1 原则在验收参数方面，把轨道几何状态分为内几何状态和外几何状态。在这里，内几何状态是描述轨道的形式，这对走行动力学的要求来说是重要的，而外几何状态是描述轨道在空间的位置和高度，这时轨道的功能具有重要意义，并决定与相邻物体(桥梁、隧道等)的距离。内几何状态外几何状态形式走行动力学车空间的位置与相邻的物体的关系对走行动力学质量(例如：运行舒适度、磨耗)而言，只有轨道内几何状态起唯一决定性作用，同时应力求连续稳定的线路走向。在这里应把占主导地位的连续性的各个误差和确定的间歇性误差看作缺陷。内几何状态可通过相邻轨道点的相对位置关系，特别通过弦上的矢高和纵坐标 在下文中只使用也理解为纵坐标的矢高这种定义。来描述。与相邻点的多少距离范围在这里具有重要意义，则取决于运行速度有关的临界周期性。对高速区而言，相邻轨道点的重要距离范围结束于约150m处。作为连续稳定的线路走向的误差，其允许数值在这里取决于造成这些误差的作用力。对内几何状态的规定见章节12.3。除了内几何状态外，外几何状态也对轨道功能起作用。其中有与邻线的距离、与站台的相对位置、与接触网的相对位置以及与隧道和桥梁的相对位置等。由于这些建筑物和建筑物物件经常按坐标由固定点范围定线，因此轨道的外几何状态同样由界定额定位置和额定高度的坐标描述。通过竣工轨道与这种额定位置和额定高度的允许误差，例如必须保证：机车车辆不出现与固定物体接触。对外几何状态的规定见章节12.2。下面12.2章节中规定的允许误差只适用于设计速度V230km/h。12.2 外几何状态的规定为了与相邻物体的距离和高度关系符合设计数据，允许在运营的轨道上规定与额定数值的最大误差，这就是： 与额定高度的最大误差为10mm 与额定位置的最小误差为10mm对数值而言，指的是尺寸误差，也就是允许正、负误差。10mm的最大误差是指与有效固定点范围的关系，这种范围在一般情况下是通过轨道定位标的点或在密度和均质性等值的固定点来体现。给出的允许尺寸误差适用于可运营的线路。在测量技术定线的方案中应考虑：测量允许误差只允许占上述总允许误差的一部分。测量必须在每5m或7-8格轨枕或支承点距离内进行。检查5m格(约在每根轨枕上之间点的外几何状态的测量不必要的，因为由于内几何状态的标准，因此保证各点之间具有离精度的是够平滑的线路走向，这样在这里，也就遵守了与邻接物体的关系。确定的测量方法未作规定，根据以线路定位标的点为形式存在的与线路走向相近的固定点范围，外几何状态的测设和检查经常是用视距测量方法来进行。12.3 内几何状态的规定12.3.1 极限值的推导通过对内几何状态的规定，将保证在走行动力学方面具有良好的线路走向。因此除了轨距和超高外，还规定了纵向高度和轨道轴线方向的参数，它保证轨道正确的形状或曲率。通过参数检查轨道的实际形状与额定形状是否一致。钢轨的形状或曲率可以通过弦上的矢高以几何方式来描述。几十年来这种方法已众所周知。为了检查纵向高度的形状和方向，在引用的验收规范中选用2个检查标准：1) 第一个标准是指围绕在测点周围狭窄范围内轨道的形状以及在章节1提到的属主导地位的起码必须遵守的单位误差。同时借助于矢高把间距为5m的测点相互联系起来(参见章节12.3.2)。2) 通过第二个标准应抑压长周期效应。把150m间距的测点相互联系起来。正如章节1所述，超过150m的更大点距，从走行动力学的观点看就不感兴趣。在应遵守极限值方面，是指尺寸大小，即允许出现正负事情的误差。在规定的自己监测范围内(见准则883.0031)，必须测量每个以承点(例如：每根轨枕)并加以证实。规定的极限值如下：测量值n 轨距2mm，指1435轨距的基本值n 超高2mm，指额定超高纵向高度2个相邻检查点的实测矢高差与额定n 矢高差之间的误差n 间距为5m的测点为2mmn 间距为150m的测点为10mm方向2个相邻检查点的实测矢高差与n 额定矢高差之间的误差n 间距为5m的测点为2mmn 间距为150m的测点为10mm如人们所见，纵向高度和方向的标准是一致的。因此应对每个测点确定与运行方向成横向的矢高和在高度部件上的矢高。12.3.2 通过长弦检查极限值为了借助弦上矢高检查纵向高度和方向应观察间距为5m和150m的点。这方面与印刷品820 03 07的迄今为止的方法有差别。这种方法在过去是应用于有碴轨道。在道碴中轨排的弹性支承导致比较均匀的曲线走向，为此对印刷品820 03 07的检查方法作了调整。相反，在无碴轨道上，每个支承点是固定的，因此所提及的验收不能作为前堤条件。由于这种原因，因此在这里需要采用另外的检查方法。下面所述的方法不仅应用于横的方向，而且也应用于纵向高度。2mm/5m的标准 在检查2mm/5m标准时，弦的长度为S=30m。弦可以用计算或直接在现场确定。 所有支承点(其中如轨枕)的矢高或纵坐标用计算或直接测量。 为了检查一个点，把点本身和间距5m点(检查点之间计算出矢高差与相应的额定矢高差进行比较。最大差值允许为2.0mm。10mm/150m标准点间距为150m的第二个标准采用模拟阐明的方法。然后弦长S=300m。由于用测量技术实现这种弦有困难，困此用计算方法产生这种弦。12.3.3 测量技术的实现还未规定某一测量方法，只是必须合适，因此就在随意形式中实现一个弦。在检查方法中所提高的弦经常是由计算产生的。如果使用视距仪的测量方法，那么应选择把工具配置在被测量钢轨上方的邻近处，以便由光学方式实现沿着钢轨的弦的误差仅由高精度的方向信息来决定。然后较差精度的线路信息就几乎不起作用。12.4 轨道几何状态的验收和检查12.4.1 施工过程中的检查为了保证良好的质量： 在施工过程中进行检查； 在施工之后进行验收。在施工过程中的检查分为受托方自身的监督量和委托方的监督检查。自身的监督测量是定期进行的并形成文件。而监督检查只是在需要时和以抽检式进行。在灌注充填混凝土前的轨道几何状态的检查由委托和受托方在即将灌注混凝土前共同进行。如果在受托方的自身监督测量的结果和委托方的监督检查结果之间出现差异时，为了判定结果是否相互之间有误差，仅靠形成的个别差异还是不够的。这里也应考虑测量的精确度，以便保证：在出现测量精确度处于数量级的测量结构误差时，那么这些误差不应评定为差异。为了进行解释，给出外几何状况的下面例子，额定高度H=79.100m。自身监督测量的结果得出H=79.109m，这样就与额定值误差9mm。因此不超过允许误差。而监督检查的结果为：H=79.111m，由此得出与额定值误差11mm，这就超过允许误差。额定高度自身监督测量监督检查HmHmHmHmhmm79.10079.1091.579.1111.5根据测量方法和布局，测量的两个标准误差定为H=1.5mm。自身监督测量和监督检查之间的差值，以其d=2mm相对于标准误差而言相差无几。因此两个测量结果设有什么差异。自身监督测量被看作是正确的，其允许误差未超过。为了保证在这类问题出现怀疑情况时有一个双方一致意见的解决方案，应由委托方和受托方各自指定一名熟悉无碴轨道测量技术要求的协商代表。12.4.2 验收的申请为了申请验收，受托方提出带有自身监督测量结果的表和图。这些测量必须在可运营的线路上(无缝焊接，经打磨)进行。12.4.3 验收内几何状态施工后由委托方进行验收。内几何状态的验收通过轨检列车运行结果分析来进行。如果这里要某些部位出同不允许的误差，那么这些误差，应根据长弦原理通过大地测量来确定这些部位位置。外几何状态外几何状态的验收是在使用受托方自身监督测量结果的情况下进行。这样就必验证：与额定位置和额定高度的允许误差不超值。这种结果的正确性是通过下列措施来保证；委托方已进行监督检查以及委托方对受托方提供的测量纲要进行鉴定并监督其遵守这种纲要。勘测几何基于德国标准，质量主要在于以下几方面的结果： 内部几何 外部几何n 长波n 短波对于高速最重要的是质量 轨道几何轨道几何的质量通过轨检车来检验。无碴轨道验收标准种类值轨距2 mm (基于 1,435m)超高2 mm高低5m内偏差2mm，150m内偏差10mm。方向5m内偏差2mm，150m内偏差10mm。轨道几何图形的验收 原则上，DS 820 和所属的有关法规准则适用。对无碴轨道的验收条件见以下补充： 验收的申请n 承办方为了申请验收可根据883.0031 法规准则附件1和2有自检测量结果的图和表对于已完成运营的（焊接无缝）线路提交以下参数。 在短形波区内线路纵截面高度和方向的内侧几何图形检测：n 使用30m长的弦；n 弦的搭接各5m；n 两个间距5m的相邻检测点的实际正矢差得误差与额定正矢差的误差之间应证实保持允许误差为 2mm；各个支承点均须检测； 在长波形区内线路纵截面高度和方向的内侧几何图形检测：n 使用300m长的弦；n 弦的搭接各150m；n 两个间距150m的相邻检测点的实际正矢差得误差与额定正矢差的误差之间应证实保持允许误差为10mm；各个支承点均须检测； 对于外侧几何图形检测：n 证实间距为5m的规定高度（坡度）和规定位置（轨道中心线）均保持允许误差为10mm。 轨距 标明与标准轨距1435 的误差；检测各个支承点； 关于相对的标高n 标明与额定超高的误差；检测各个支承点；内侧几何图形的验收内侧几何图形根据轨检车单元（OMWE）检测的轨道几何图形和根据行车技术试验进行验收。标准的鉴定测量值SRo 值作为验收极限值。与过去制定的规定不同的是，对于无碴轨道的验收，DS 820包括补充规定及其所属的法规准则均适用于以下鉴定标准。验收检测运行应由轨检车单元（OMWE）进行。测量结果的鉴定评价根据在轨检车单元50m滤波检测信号上进行。轨道位置的个别缺陷见以下的SRo 值：表1：轨检车单元检测信号的轨道位置个别缺陷的鉴定标准鉴定范围滤波分析评价SRo 值垂直断面HP- 50m零/峰值标准：4 mm 所有的测量值标准：3mm 在50m的线路区段上每段25米95%的测量值水平断面（注1）HP- 50m零/峰值标准：4 mm所有的测量值标准：3mm 在50m的线路区段上每次25米95%的测