汽车构造讲义PPT课件

第9章发动机点火系统 9 1概述 作用 按照发动机的点火顺序 在一定的时刻供给火花塞足够的能量的高压电 使其两极间产生点火花 点燃混合气使发动机做功 分类 蓄电池点火系统 半导体点火系统 微机控制点火系名词 火花塞击穿电压发动机点火系 9 2蓄电池点火系统组成 点火系统的工作原理 初级电压 次级电压 蓄电池点火系统的主要部件 分电器点火线圈火花塞 分电器 分电器的组成 断电器分电器电容器点火提前调节装置 分电器实物图 断电器 作用 周期性的接通断开一次绕组 使初级电流发生变化 在点火线圈中生成次级电压结构 片簧活动触点胶木凸轮触点间隙 0 35 0 45mm 配电器 功用 将点火线圈产生的高压电按点火顺序分配给各缸火花塞组成 分火头分电器盖 电容器 作用 利用电容器的充放电消弱一次绕组中的自感电动势对产生高压电的影响 连接 与绕组并联 点火提前装置 作用 实现点火提前 必须在压缩行程未到达上质点位置时 使触点分开 方法 1 触点不动 使凸轮相对相对轴向转一个角度2 凸轮不动 使触点相对凸轮转一个角度装置1 离心式点火提前调节装置2 真空式点火提前调节在装置3 辛烷值校正器 机械离心提前调节装置 作用 随发动机的转速变化改变凸轮和轴的相位关系组成 工作原理 离心式点火提前点火机构工作演示 真空提前调节装置 作用 随发动机负荷的变化 节气门开度变化自动的调节点火提前角 组成 工作原理 辛烷值校正器 改变触电和凸轮轴的位置 思考题 1 什么是点火提前角 2 影响点火提前角的因素有哪些 3 怠速和全负荷时真空调节调节装置是否工作 点火线圈 作用分类 开磁路点火线圈闭磁路点火线圈 开磁路线圈 产生高压电的原理一次 240 370匝二次 11000 23000匝 点火线圈的组成 特点 产生高压电稳定但是磁路损失较大 点火线圈 附加电阻有何作用 闭磁路点火线圈 特点 形成闭合的磁路 减少磁通损失 提高次级电压 火花塞 作用 将点火线圈产生的高压电引进然烧室 并在电极间产生电火花点燃电极材料 镍锰硅铬合金 火花塞的散热 群部 紫铜片 缸体工作温度500 600摄氏度自净温度800 900摄氏度 思考题 如果火花塞群部温度过低或过高对发动点火有何影响 火花塞的结构 思考题 火花塞的点火间隙过大或过小对发动有何影响 火花塞的热值 冷型 裙部短压缩比高的发动机 H 8mm中型 转速较低的发动机 H 11或14mm热型 群部长散热慢H 16或20mm 传统蓄电池点火系统的缺点 断电器分开时 在触点触形成火花 使触点逐渐烧蚀 断电器寿命短 火花塞积碳时 火花塞间隙漏电 初级电压升不上去 次级电压随着发动机转数的增高和气缸数的增多而下降 以缺火燃烧不好 污染增大 半导体点火系统 半导体点火系统的分类 无触点半导体点火系统电容放电点半导体火系统微机控制点半导体火系统 无触点半导体点火系统 用传感器代替断点器的触点组成 传感器 点火信号发生器 点火控制器 点火线圈 配点器 火花塞按所用传感器的不同分为 有磁脉冲式 霍尔效应式 光电式等 无触点分电器 点火系统的工作原理 微机控制点火系统 优点 不受机械调节装置的限制 在发动机任何工况下保证最佳的点