“源江”轮鱼粉自燃发生火灾

源江源江 轮鱼粉自燃发生火灾轮鱼粉自燃发生火灾 1991 年 4 月 30 日 源江 轮停靠烟台港 23 泊位待卸期间 因货舱鱼粉自燃发生火灾 烧毁 烧损袋装秘鲁鱼粉 82 125 吨 直接经济损失约 4 万美元 一 船舶概况 源江 轮 9296 16 总吨 共有 5 个货舱 从船艏至船艉依 次排列 每个货舱又分上 下两层 其中 第二货舱下层舱容 为 4252 立方米 并与第三舱下层相通 两货舱下层舱容共约 8000 立方米 装载鱼粉后所剩空间最多不超过 4000 立方米 二 火灾及扑救经过 1991 年 3 月 22 日 该轮在秘鲁钦布特港装载袋装鱼粉 10200 吨 于 4 月 28 日到达烟台港检疫锚地待泊 4 月 30 日 16 时 20 分 靠烟台港 23 号泊位待卸 17 时 船员发现第二货舱有少 量烟雾冒出 并闻到糊焦味 根据当时风力达 8 级以上的不利 条件 决定采取封舱措施 5 月 1 日 12 时 风力减弱到 5 级以 下 在船方密切配合下 港方组织工人对第二 三货舱卸货 以探明舱内火情 并视情灭火 5 月 2 日 06 时许 第二 三货 舱上层货物即将卸完时 舱内烟雾增大 工人无法下舱 08 时 该轮向烟台港公安局消防队提出监护和灭火申请 消防队接报 后即派员对货舱进行侦察 未发现燃烧 炭化痕迹 并使用有 毒气体测试仪 氧气测试仪等检测 二 三舱的含氧量已下降 到 17 6 局部 co 浓度超过 200ppm 确认货物是在舱的下层 燃烧 鉴于鱼粉自燃较一般燃烧缓慢 在相对密闭的货舱内 主要以 炭化形式燃烧 虽然烟雾较大 但燃烧不会太猛的特性 确定 先利用船舶固定二氧化碳灭火系统对火势进行抑制 然后组 织力量下舱突击抢卸货物 边卸货边灭火 的灭火方案 根据鱼粉燃烧在 c02 浓度达到 40 左右时 即可被有效抑制或 扑灭的特性 5 月 2 日 10 时 40 分开始封舱 接着向二 三货 舱施放 c02 计 68 瓶 3060 公斤 施放量 舱容积一货物体积 0 56x40 尔后 每隔 1 小时对舱内温度和含氧量的变化 进行检测 5 月 3 日 08 时 封舱近 22 小时 舱内含氧量下降 到 11 温度下降到 21 指挥员判断 舱内火势已被抑制 决定开舱灭火 由于着火点位于三舱与二舱下层 且三舱货物 较少 于是决定从三舱突破 09 时 05 分 将三舱上层舱盖打 开 经通风机通风后 检测舱内含氧量为 19 5 co 含量 50ppm 以下 都已符合安全要求 指挥员立即组织突击力量 将压在三舱下层舱盖上的货物卸出 在准备开启下层舱盖前 考虑到舱内鱼粉经长时间燃烧 将产生大量的不完全燃烧产物 一 co 气体和较高的温度 开舱后新鲜空气进入 可能产生爆燃 继而转变为大面积稳定燃烧的危险 于是在舱内安排了 4 个水 枪阵地 布置了喷雾水枪和泡沫管枪 严阵以待 以防万一 在所有准备工作完成以后 于 11 时 15 分打开下层舱盖 开舱后 果然发现不仅有大面积复燃 还伴随大量烟雾 面对 这一情况 指挥员果断命令用喷雾水枪将明火打掉 然后用抓 斗将表层过火破碎的鱼粉包抓出 再将 2 台大马力通风机置于 舱内对货物表面进行通风 同时使用水枪向发烟部位少量射水 抑制烟雾 为抢卸货物赢得了时间 创造了条件 在参战各方 的共同努力下 舱内燃烧的货物于 5 月 3 日 17 时 45 分全部卸 至码头堆场 近 3000 吨鱼粉免遭损失 灭火战斗胜利结束 三 火灾原因 秘鲁鱼粉成分是 30 一 60 蛋白质 7 一 23 灰分 8 一 15 水分 7 一 17 脂肪 还有砂门氏菌 志贺氏菌等 鱼 粉含有大量鱼油 其中含有高度不饱和 3 个或更多的双键 甘 油酸 油酸 亚油酸等极易氧化 分解和聚合多种成份 且有 菌虫活动 能产生热量 导致自燃 即便加了抗氧剂 也会因 掺药不均 船舶湿度大 时间过长 温度升高 而导致抗氧剂 失效 经调查 此次火灾的原因是 源江 轮所装鱼粉 经长 达 38 天的海上航行 抗氧剂消耗较大 货物抗氧化能力降低 加之通风不良 在空气 温度 水分及微生物生长繁殖的作用 下 产生氧化反应 积热不散 致使鱼粉自燃 四 经验教训 这起火灾的成功扑救 其主要经验在于消防指挥员对鱼粉自燃 特性和船舶结构了如指掌 在实施灭火前 对情况分析透彻 物质准备充分 在实施灭火中战术运用得当 且针对性强 并 严格控制了通风和射水量 从而使货物的损失减少到最低限度 从船舶装货 运输环节看 鱼粉装入货舱时 船舶必须严格把