第四章 第三节 燃烧室

第三节燃烧室 根据混合气的形成方式及燃烧室的结构特点 柴油机燃烧室可分为两大类 统一型燃烧室和分隔式燃烧室 一 统一型燃烧室 统一型燃烧室是由凹形的活塞顶和汽缸盖底面所包围的单一内腔组成 燃烧室容积几乎全部在活塞顶面上 采用这种燃烧室时 燃油直接喷射到燃烧室中 故又称直接喷射式燃烧室 1 w形燃烧室 1 结构特点 1 汽缸盖底面是平的 活塞顶下凹成w形 2 多孔喷油器倾斜安装在汽缸盖上 2 混和气形成特点 1 空间雾化混合 2 采用多孔式喷油器 3 采用螺旋进气道 组织进气涡流 4 经济性好 耗油率低 5 启动性好 6 工作粗暴 7 喷油器孔径较小 易堵塞磨损 工作可靠性差 2 球形燃烧室 1 结构特点 1 球形燃烧室位于活塞顶部中央 形状呈球形 约3 4个球 2 采用单孔或双孔喷油器 倾斜布置在汽缸盖上 3 燃烧室壁较薄 采用油冷却活塞背面 4 采用螺旋进气道 组织进气涡流 2 混和气形成特点 1 均匀油膜和火源的产生2 油膜逐层蒸发 逐层被卷走 连续燃烧 产生燃烧涡流 3 工作柔和 燃烧完全 4 对喷注要求较高 5 冷启动困难 低速性能差 6 加速性能较差 7 不适应大缸径柴油机 二 分隔形燃烧室 分隔式燃烧室是把燃烧室的容积分隔成两个部分 即主燃烧室和副燃烧室 两者中间由通道连接 根据通道结构的不同及形成涡流的差别 分隔式燃烧室又可分为 涡流室式燃烧室及预燃室式燃烧室两种 1 预燃室式燃烧室 1 结构 1 由位于汽缸盖内的预燃室和活塞上方的主燃烧室两部分组成 预燃室用耐热钢制成单独零件装入缸盖内 其容积为燃烧室总容积的25 45 2 主 副燃烧室之间由若干个小通道相连 通道不与预燃室相切 3 采用轴针式喷油器 安装在预燃室上 两者中心线重合 2 混和气形成与燃烧特点 1 利用压缩紊流先预燃 2 利用强烈的燃烧涡流 促使混和气形成和继续燃烧 3 可以在较小的过量空气系数下工作 4 可适应较大的转速范围及不同的燃料品质 5 最高燃烧压力低 压力升高率小 运转平稳 燃烧噪声小 6 对喷注质量要求低 7 轴针式喷油器不易堵塞 工作可靠 8 经济性差 冷启动困难 2 涡流室式燃烧室 1 结构特点 1 燃烧室由位于气缸盖与活塞顶之间的主燃烧室和气缸盖内的涡流室两部分组成 2 涡流室多为球形或近似于球形 其容积占燃烧室总容积的50 80 3 涡流室的上半部和冷却水直接接触 下半部多镶有耐热钢制成的保温镶块 直接压装在汽缸盖上 4 主燃烧室与涡流室之间用一个或几个通道相连 通道方向与涡流室相切 5 活塞顶面下凹成导流槽和凹坑 以形成二次涡流 2 混和气形成特点 1 依靠压缩冲程后期在涡流室内形成的强烈的压缩涡流 保证燃油和空气的混和 2 利用在活塞顶上的二次流动 促使燃气更完全更强烈的燃烧 3 可以在较小的过量空气系数下工作 4 适用于高速柴油机 5 最高燃烧压力低 压力升高率小 运转平稳 燃烧噪声小 6 对喷注质量要求低 7 轴针式喷油器不易堵塞 工作可靠 8 经济性差 冷启动困难 第四节输油泵 一 作用 将柴油从油箱中吸出 并使其产生一定的压力 用以克服滤清器及管路的阻力 保证连续不断地向喷油泵输送足够的柴油 为一低压泵 二 类型 活