船舶低硫油更换操作规程模板.doc

*轮进出SOx排放控制区域（ECA）低硫油更换操作规程MV* L.S.F.O.AND H.F.O CHANGE-OVER PROCEDURE PRIOR TO ENTERING AND AFTER EXITING ECA1. 低硫油舱柜分布情况：（根据本轮实际填写油舱使用情况）如：我轮指定如下油舱为低硫油舱：D.O TANK（CAP. *m）- 低硫轻油舱D.O SETT. TANK(CAP.* m)-低硫轻油沉淀柜D.O SERV. TANK(CAP.* m) -低硫轻油日用柜NO3S F.O TANK(CAP. *m)- 低硫轻油或低硫重油舱F.O SETT. TANK(CAP. *m)-重油沉淀柜L.S.F.O SETT. TANK(CAP.*m)-低硫重油沉淀柜F.O SERV.TK（CAP. *m）：- 重油日用柜。L.S.F.O SERV. TANK(CAP.*m)-低硫重油日用柜2. 更换低硫油涉及的设备2.1 需更换低硫油的设备：主机、副机、锅炉。2.2 低硫油驳运设备：重油驳运泵、轻油驳运泵。2.3 低硫油净化设备：NO.*燃油分油机2.4 低硫油冷却设备 低硫油冷却器 *3. 进入排放控制区之前所需的准备：3.1 驳油： 船舶根据本轮实际详细说明驳油的过程，包括使用的驳运泵名称、开关的阀门号码及顺序等，如果需要转换管路中盲板位置，也要说明。3.2 计算抵ECA前更换燃油开始时间： 按照Lioyds Register的FOBAS change-over calculator计算换油时间如下：注:将本轮更换低硫油所涉及的燃油日用柜和沉淀柜名称及容量列出，如：轻油日用柜容量：* m3 轻油沉淀柜容量：* m3重油日用柜的存油量：* m3 重油沉淀柜存油量：* m3。管路中的存油量（大约）：* m3船舶正常运行时，一天（24小时）需要的燃油量约为：* m3进入排放控制区之前更换低硫轻油所需的准备时间大约为*个小时；更换低硫重油所需时间*小时。注意:计算完换油时间后与驾驶台商定具体的换油开始点，换油操作时要及时通知驾驶台，做好换油船位等相关记录工作。4. 高硫燃油更换为低硫燃油4.1. 将高硫燃油更换为低硫轻油：4.1.1 在进入ECA之前与驾驶台保持联系，保证彻底换油所需足够的操作时间（如3.2中计算）。我轮更换低硫轻油需*小时。 4.1.2 控制NO1燃油分油机的分油量，将燃油驳运泵置于手动，保证进入ECA前*小时将燃油日用柜和沉淀柜的油位分别降低至约*m；（有低硫油专用沉淀柜和日用柜的船舶省略该步骤）4.1.3 船舶根据本轮实际情况，列出分油程序，如：提前起动NO*燃油分油机，并将工作程序设定在轻油模式，打开阀V*和V*，关闭阀V*和V*，从D.O SETT. TANK分离低硫轻油入D.O SERV. TANK，保持足够的油位。4.1.4 充分考虑油温的变化。调节主、副机、辅锅炉的燃油加热器的蒸汽阀，关闭伴温管路蒸汽阀，使燃油温度以每分钟2的速度下降。4.1.5 当系统中的燃油温度降到比轻油日用柜温度高25但不低于75时即可从高硫燃油转换为低硫轻油。船舶根据本轮实际列出需要转换阀的顺序和阀号。4.1.6 汽缸注油率的调节:低硫油转换完成后，在控制室ALPHA注油器的HMI面板上按照燃油硫分重新设定注油率。如果是普通机械式注油器，使用低硫油时注意将汽缸油手动适当调低。 4.2 将高硫燃油更换为低硫重油：在进入ECA之前与驾驶台保持联系，保证彻底换油所需足够的操作时间,我轮主副机、锅炉从高硫重油换为低硫重油的所需时间是* 小时。4.2.1 控制NO1燃油分油机的分油量，将燃油驳运泵置于手动，保证进入ECA前*小时将燃油日用柜和沉淀柜的油位分别降低至约*m；（有低硫油专用沉淀柜和日用柜的船舶省略该步骤）4.2.2 船舶根据本轮实际情况，列出驳油和分油程序：如：打开V*阀，关闭V*阀，开启燃油驳运泵，驳低硫重油至燃油沉淀柜或专用低硫油沉淀柜；停止NO1燃油分油机，启用NO*燃油分油机从F.O SETT. TANK或L.S.F.O SETT.TANK分离低硫油进入燃油日用柜F.O SERV.TK或L.S.F.O SERV.TANK。使用低硫油专用油柜时，列出需要转换阀的顺序和阀号。4.2.3 换油后注意根据油品特性调节燃油加热温度，以保证适当的燃油进机粘度。4.2.4 燃油转换完成后，在控制室ALPHA气缸油注油器的HMI面板上按照燃油硫分重新设定注油率。如果是普通机械式注油器，使用低硫油时注意将汽缸油手动适当调低。 5. 离开排放控制区低硫油更换高硫燃油5.1 由低硫轻油转换为高硫重油：应保持与驾驶台联系，确认驶出ECA后再进行换油操作。5.1.1 对重油日用柜中的重油提前加温，保证在正常的温度范围内（一般为8595）。5.1.2 开启加热器及伴温管的蒸汽阀，以每分钟上升2的速度将系统中的轻油加热。5.1.3 日用柜的燃油温度与系统中的柴油温度温差小于25。5.1.4 当柴油温度达到60-70时，进行转换重油操作，同时继续以每分钟2的速度加温，以使重油保持适当粘度；5.1.5 船舶根据本轮实际情况，列出主机、副机、锅炉转换阀件的顺序和阀号。5.1.6 燃油转换完成后，在控制室ALPHA汽缸油注油器的HMI面板上按照燃油硫分重新设定注油率。如果是普通机械式注油器，不使用低硫油时注意将汽缸油手动调回原位置。5.2 由低硫重油转换为高硫重油：5.2.1 船舶离开控制区前，为了尽可能减少低硫油消耗量，应提前停止燃油驳运泵，控制分油机分油量，沉淀柜和日用柜分别保持*m即可；（有专用低硫油沉淀柜和日用柜的船舶可以省略该步骤）5.2.2 在驶离控制区后，进行换油操作（船舶根据本轮情况列明操作过程，如：停止NO*燃油分油机，打开V*阀，关闭V*阀，启动燃油驳运泵，向沉淀柜驳入高硫重油；起动NO1燃油分油机，将 F.O SETT TANK中的高硫重油分离净化后送入重油日用柜，供主、副机及锅炉使用。 使用低硫油专用油柜时，列出需要转换阀的顺序和阀号。5.2.3 换油后注意根据油品特性调节燃油加热温度，以保证适当的燃油进机粘度。 5.2.4 燃油转换完成后，在控制室ALPHA汽缸油注油器的HMI面板上按照燃油硫分重新设定注油率。如果是普通机械式注油器，不使用低硫油时注意将汽缸油手动调回原位置。6. 更换低硫燃油操作注意事项：6.1 按照航次计划提前申请硫分符合要求的低硫燃油，做好加油记录，保存低硫油加油记录单据及油样等备查。妥善保管燃油系统管路图以备查。燃油更换操作前48小时内对相关操作人员进行相关法规及燃油更换操作规程的培训。6.2 加强燃油输送设备及喷油设备的磨损情况检查。进入排放控制区，更换使用低硫轻油，因低硫轻油的粘度较低、润滑性能差，容易导致燃油驳运泵、分油机燃油供给泵，主副机燃油循环泵、供给泵，付锅炉燃油循环泵、主副机高压油泵柱塞偶件、喷油器针阀偶件等部件的过度磨损甚至咬死 。6.3 加强蒸汽加温系统和低硫油冷却系统的检查。为了尽可能降低低硫轻油的温度，提高其粘度，加温设备的控制阀件应保证可靠关闭，必要时使冷却系统投入使用。及时检查加温设备工况，包括燃油加热器、伴温管、阀件等，发现问题及时解决； 航行中加温设备的关闭必然造成蒸汽过剩，注意调整蒸汽冷凝器负荷，保证回水正常，避免热水井沸腾。同时注意检查锅炉给水泵工况，保证锅炉正常供水。6.4 加强设备漏泄问题检查。由于低硫油粘度偏低，高压油泵柱塞偶件等活动部件漏泄量可能加大，内漏有造成滑油污染的风险，甚至影响滑油正常使用，外漏则导致燃油损失，增加火灾风险，因此应加强检查，及时更换磨损件，消除泄漏。6.5 注意燃油发火性能对设备的影响：低硫燃油发火性能差，在换用低硫燃油后应及时对主副机启动性能检查试验，保证良好的机动性；尽可能仅一台副机换用低硫轻油，避免所有副机都磨损。6.6 适当增加磨损件的备存量。燃油输送泵螺杆、轴封、主副机高压油泵柱塞偶件、吸油阀、喷油器、各密封令，锅炉点火油泵整体等备件应保证适当库存，以备应急之需。6.7 换油操作期间尽可能减少不同品种燃油的混油量，避免不相容析蜡以致滤器脏堵等现象。 7. 做好记录工作：每次更换低硫油操作，将换油的起止日期、时间、船位和燃油含硫量，以及低硫燃油的使用量、操作人员信息等记录在航海日志和轮机日志(国旗船用中英文两种文字记录,方便旗船用英文记录)，并将相关信息按要求记录在船用燃油硫份记录簿和油类记录簿(仅方便旗船在油类记录簿中记录)中。航海日志、轮机日志推荐的记录格式为：XX(day)XX(month)XXXX（year ）XX:XX(time）at XXXX.XX（船位）COMMENCE CHANGE LSFO FROM X.XX%mm（含硫量）TO X.XX%mm（含硫量）IN SYSTEM OF M/E、 A/E & BOILER. XX(day)XX(month)XXXX（year ）XX: