汽车制动系30058

汽车制动系 汽车制动系 内容 概述车轮制动器驻车制动器制动传动装置制动力分配调节装置制动系统常见故障 汽车的制动历史 简单机械制动器真空助力制动器液压助力制动器防抱死制动系统ABS 从汽车诞生之日起 制动控制系统经历了如下四个发展阶段 滑移率控制在10 20 之间 可以使汽车达到最佳制动效果 当轮胎被抱死时 滑移率为100 此时轮胎无法提供足够的侧向力和纵向力 影响加速和制动性能以及车辆自身的稳定性 ABS可以很好的解决这些问题 概述 制动系统的功用 使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车 使已停驶的汽车在各种道路条件下 包括在坡道上 稳定驻车 使下坡行驶的汽车速度保持稳定 概述 制动系统原理 能量及能量守恒原理动能和惯性惯性定律机械原理 杠杆原理 摩擦原理 概述 制动系统组成 1 前轮盘式制动器2 制动总泵3 真空助力器4 制动踏板机构5 后轮鼓式制动器6 制动组合阀7 制动警示灯 制动操纵构 制动器 概述 制动系统的类型 一 按制动系统的作用分行车制动系统 用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统 驻车制动系统 用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统 应急制动系统 在行车制动系统失效的情况下 保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统 辅助制动系统 在行车过程中 辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定 但不能将车辆紧急制停的制动系统 概述 制动系统的类型 二 按制动操纵能源分人力制动系统 以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统 动力制动系统 完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统 辅助制动系统 兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统 概述 制动系统的类型 三 按制动能量的传输方式分机械式液压式气压式电磁式组合式 同时采用两种以上传能方式的制动系 概述 制动系统工作原理 1 制动踏板2 推杆3 主缸活塞4 制动主缸5 油管6 制动轮缸7 轮缸活塞8 制动鼓9 摩擦片10 制动蹄11 制动底板12 支承销13 制动蹄回位弹簧 概述 制动系统工作原理 利用与车身 或车架 相连的非旋转元件和与车轮 或传动轴 相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势 并将运动着的汽车的动能转化为摩擦副的热能耗散到大气中 概述 对制动系统的要求 为了保证汽车能在安全的条件下发挥出高速行驶的能力 制动系统必须满足下列要求 具有良好的制动效能操纵轻便制动稳定性好制动平顺性好散热性能好 车轮制动器 制动器旋转元件固装在车轮上 1 前轮盘式制动器2 制动总泵3 真空助力器4 制动踏板机构5 后轮鼓式制动器6 制动组合阀7 制动警示灯 盘式制动器 鼓式制动器 盘式制动器与鼓式制动器 制动器类型转动部分摩擦部分鼓式制动器制动鼓制动蹄盘式制动制动盘制动衬快 鼓式车轮制动器 工作原理 以带摩擦片的制动蹄作为固定元件制动鼓内部的制动蹄在一端承受促动力时 可绕其另一端的支点向外旋转 压靠到制动鼓 旋转元件 内圆面上 产生摩擦力矩 制动力矩 进行制动 鼓式车轮制动器 分类 对制动蹄加力使蹄转动转动的装置称为制动力促动装置常用的促动装置有制动轮缸 凸轮促动装置及楔型促动装置相应的鼓式制动器称为轮缸式制动器 凸轮式制动器 楔式制动器根据制动过程中两制动蹄产生制动力矩的不同 鼓式制动器可分为领从蹄式 鼓式车轮制动器 领从蹄式 l 领蹄2 从蹄3 4 支点5 制动鼓6 制动轮缸 鼓式车轮制动器 单向双领蹄式 1 制动轮缸2 制动蹄3 支承销4 制动鼓 鼓式车轮制动器 双向双领蹄式 1 制动轮缸2 制动蹄3 活塞4 制动鼓 双向双领蹄式制动器的具体结构 1 制动鼓2 制动轮缸3 制动底板4 8 制动蹄5 回位弹簧6 调整螺母7 可调支座9 支座 鼓式车轮制动器 双从蹄式 1 支承销2 制动蹄3 制动轮缸4 制动鼓 鼓式车轮制动器 单向自增力式 1 第一制动蹄2 支承销3 制动鼓4 第二制动蹄5 可调顶杆体6 制动轮缸 单向自增力式制动器具体结构 1 第一制动蹄2 制动蹄回位弹簧3 夹板4 支承销5 制动鼓6 第二制动蹄7 可调顶杆体8 拉紧弹簧9 调整螺钉10 顶杆套11 制动轮 鼓式车轮制动器 双向自增力式 前制动蹄顶杆后制动蹄轮缸支撑销 双向自增力式制动器具体结构 鼓式车轮制动器 凸轮式 凸轮式制动器工作原理 1 前制动蹄2 后制动蹄3 4 前 后制动蹄支点5 制动鼓6 凸轮 楔型制动器构造图 1 导向销2 防尘罩3 柱塞4 滚轮5 滚轮隔离架6 调整柱塞7 制动底板8 调整螺母9 调整螺钉10 导向棘爪销11 弹簧12 螺塞13 制动楔14 制动楔回位弹簧15 轮缸活塞16 活塞限位块17 放气螺钉18 轮缸体 盘式制动器 结构图 盘式制动器 结构 制动盘 旋转元件 制动钳 固定元件 制动衬垫 摩擦元件 盘式制动器 定钳盘式制动器示意图 1 制动盘2 活塞3 摩擦块4 进油口5 制动钳体6 车桥部 盘式制动器 浮钳盘式制动器 1 制动盘2 制动钳体3 摩擦块4 活塞5 进油口6 导向销7 车桥 盘式制动器与鼓式制动器比较 优点 一般无摩擦助势作用 因而制动器效能受摩擦系数的影响较小 即效能稳定 浸水后效能降低较少 而且只须一两次制动即可恢复正常 在输出力矩相同的情况下 尺寸和质量一般较小 制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小 不会像制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大 较容易实现间隙自调整 其他保养修理作业也较简便 对于钳盘式制动器 因为制动盘外露 还有散热良好的优点缺点 效能较低 故用于液压制动系统时所需制动促动管路压力较高 一般要用伺服装置 机械式驻车制动系 1 操纵杆2 平衡杠杆3 拉绳4 拉绳调整