谷物类海上货运险实务 大豆

谷物类海上货运险实务以进口大豆为例赵延亮 相关背景材料 山东作为国内主要的沿海省份在省内各个主要港口均有大型大豆加工企业在进口大豆进行加工 各地大豆加工企业每月的进口数量以百万吨计 省内十几家中资 外资以及合资大豆加工企业主要布局于岚山港 日照港 青岛港 烟台港 龙口港等港口城市或者临近城市 利用临港的有利条件减少运输环节的支出提高产品在价格上的竞争力 目前 国内企业进口的大豆主要是原产地为美国 巴西和阿根廷的散装转基因黄大豆 进口大豆采用的保险条款 2010年之前使用的条款全部是人保1981版的海洋运输货物保险条款 根据2010年2月5日保监会第3号令的要求 原中国人保1981年版保险条款已经作废 现在主要采用的是人保2009版条款 进口大豆采用的一般为 一切险 条款 附加 战争险 罢工险 短量免赔一般为提单总量的0 3 货损一般没有免赔 投保金额一般为发票金额的110 即加成10 投保 承保进口大豆面临的主要风险 大豆短量大豆货损 大豆短量之计重方式 1 2 装货港 现在无论是从美国 巴西还是阿根廷进口大豆 在装货港装船的大豆数量均以码头方的流量计计重为准 提单数量也是以码头方的流量计为准 卸货港 在山东省内 对于进口大豆的数量均以商检水尺计量为准 在国内其他港口 比如连云港 天津等地 商检不做水尺只是依据港务局的流量计数量来签发重量证书来证明卸货数量 被保险人索赔的依据也是按照商检最终的重量证书为准 大豆短量之计重方式 2 2 水尺计量的原理依据 阿基米德定律 物理原理 水尺计重是通过在装船前和装船后或卸货前和卸货后 分别测定前后两次的船舶的六面吃水 并测定前后两次的船用淡水 压舱水及燃油的贮存量或消耗量 同时前后两次测定船边港水密度 然后按照船方提供的排水量表或载重量表以及有关的静水力曲线图表 水油舱计量表和校正表等船用图表计算船舶载运货物的重量 大豆短量原因分析 1 3 一 货物在装货港短装由于提单数量是按照码头流量计为准 装船大豆的数量只有发货人自己知晓 无论是收货人 保险公司还是承运人对实际装船数量均处于信息不对等的状态 部分船舶会自己单独做水尺来计算装船数量 但是由于计量方式不一致 在装货港往往会发生岸上数量跟船方水尺计量不一致的现象 虽然船长往往会签发Protest 海事声明 来对抗货物短装 但是由于贸易条款 租约的限制 船东往往只能按照岸上数字签发清洁提单 由于保险标的的数量完全是按照提单走的 因此 如果在装货港发生了短装 收货人以及保险公司往往会不知情 但是保单却已经按照提单数量签发了 所以 在这种情况下 保险公司在开始承保的时候往往就已经发生了短量事故 大豆短量原因分析 2 3 二 运输途中货物水分挥发合同中对大豆含水量的要求一般不会超过14 实际中一般介于10 14 其中以巴西豆水分最高 美国豆最低 按照通常的做法 大豆装船结束后 会马上进行熏蒸 熏蒸时间一般为10天时间 期间要求货舱处于完全密闭的状态下 不允许通风 之后 如果天气 海况允许 船员会对货舱进行通风 在通风过程中 大豆水分会自然挥发掉一部分 在实务中 由于大豆在货舱内紧密积载 大豆水分的挥发对短量影响不大 大豆短量原因分析 3 3 三 被保险人以及港方的恶意行为部分保单上对于数量的确定往往简单的约定为 以商检数量为准 没有确定计量方式 在一些港口 比如连云港 商检不做水尺 商检的重量证书以港务局流量计为准 因此 对于商检所出具的重量证书的可靠性 保险公司无从核实 只能完全依靠商检 在实际操作中 由于被保险人长期跟商检人员打交道 因此在长期的业务中 在被保险人的授意之下 商检的检验发现往往会偏袒于被保险人 另外 由于大豆一般是卸船后直接进入港务局的筒仓存放 进入筒仓的数量以流量计或者商检数量为准 按照港务局 进货多少 出货多少 的原则 如果卸船数量以港务局流量计为准 港务局往往会刻意调低流量 近期我们处理的河南人保在连云港卸大豆的几个短量案 发现港务局 当地商检存在明显的恶意行为 例如 某轮通过我司检验师做水尺计量发现大豆超过提单数量200吨左右 但是最终商检的重量证书显示该轮短量350吨 两者数据差异550吨左右 明显与实际不符 再者 我司天津同事 也处理过类似的案件 某一被保险人进口的大豆几乎每一船都短少 而超出免赔部分也不是很多 保险公司每次的赔偿额基本就是该轮大豆的保费收入 短量责任分析 1 3 根据 海上货物运输保险一切险 的约定 货物短量属于外来原因造成的部分损失 属于11种一般附加险中的第3种 短量险 的赔偿范畴 根据 短量险 的规定 对散装货物以装船重量和卸船重量之间的差额作为计算短量的依据 但不包括正常损耗 对装货港发生短装时保险责任的分析在实务中 即使船方能证明在装货港发生了短装 但是由于承运人已经按照岸上数字签发了清洁提单 因此 船方单独的声明 抗议并不能作为保险公司拒绝赔偿短装部分的依据 在这种情况下 保险公司有责任依据保单约定对超出免赔部分赔偿被保险人 短量责任分析 2 3 2 对大豆水分挥发造成的短量的责任分析很明显 根据条款规定 大豆本身的水分挥发是货物的正常损耗 不在赔偿责任之内 在实务中 往往是因为发生了短量才会考虑这一点 而且对于水分挥发了多少 保险公司包括检验人都无从查证 只能以国内商检的品质报告来对比装货港签发的货物品质证书上关于大豆水分的记录 从而计算出挥发水分的数量 挥发水分的计算方法为 装港水分比 卸港水分比 x提单总量 水分挥发重量 短量责任分析 3 3 3 对于被保险人以及码头的恶意行为造成的短量的责任分析从字面上和保险原理上来看 无论是谁的恶意行为造成的损失 保险公司都不具有赔偿责任 但是 在实务中 由于所有的恶意行为都具有极强的隐蔽性 即使检验人能发现其中的问题却无法找到足够的证据来进行抗辩 因此 作为保险公司降低风险减少损失的唯一的做法就是在承保时 对被保险人的审核更加的严格 同时增加或完善相应的特别约定 比如 大豆卸船数量以商检数量为准 建议更改为 大豆卸船数量以商检水尺检验数量为准 发生短量之后的理赔 1 被保险人需要提交的材料 提单复印件贸易合同原产地品质报告国内商检品质报告国内商检水尺报告商业发票2 赔偿金额理算 短量的计算 提单数 水尺数 损耗 免赔 赔偿数量赔偿金额的计算 赔偿数量x保险金额 保险标的数量如果保额是美金 还要再乘以出险当日的汇率 减少短量损失的措施 1 安排检验人监卸保险公司安排监卸的主要作用是在第一时间发现是否有短量事故的发生 由于做初次水尺时 检验师一般就能够根据船舶的经验常数预估出大豆的数量 因此 一旦发生大规模的短量 检验师就能在第一时间发现问题 并通知保险公司以及协助被保险人向承运人提出索赔 进而获得船东保陪协会的担保 一旦被保险人或者保险公司拿到了协会的担保 那么即使发生大量的货物短少 那么保险公司也可以行使代为追偿的权利来减少自己的损失 2 增加 完善关于货物数量的特别约定建议明确规定卸货数量以中华人民共和国出入境检验检疫局 商检 水尺计量为准 3 提高免赔现在0 3 的免赔额度已经非常的成熟 合理 在特殊情况下 保险公司为了减少风险可以将免赔数量提高至货物总量的0 5 短量之后的减损 追偿 1 2 短量发生之后的减损措施如果发现发生短量 保险公司应该尽快安排自己的检验人赶赴现场 以便尽快进行取证工作 如果时间允许 要求船长尽快通知船东以及互保协会 并要求船东安排协会的surveyor尽快赶到现场协助船方处理事故 待短少数量基本预估出来后 向协会要求1 2 1 5倍短量大豆金额的担保 以避免末次水尺计算出的短量比预估的大 末次水尺时各方联合计量 尽量把短少数量在现场联合确认下来 方便后续的追偿工作 如果船东 协会拒不提供相应数额的担保 申请海事法院扣船 短量之后的减损 追偿 1 2 保险公司或者被保险人可以向承运人追偿的数额在实务中 一旦发生短量 承运人往往会以 按照航运惯例货物总量0 5 以内的短量船方不负责 为由对抗货方的索赔 协会甚至只对超出0 5 以上的部分提供担保 目前 国内各级海事法院对0 5 以内的短量承运人是否免责 并无定论 各种结果的判例均出现过 但是 大多数海事法院还是支持承运人0 5 以内货物短量是免责的 大豆货损 大豆水湿大豆霉变大豆干损 大豆水湿 原因分析责任认定确定损失向责任方追偿 大豆水湿之原因分析 在实务中 通过我们处理的过往案例看 造成大豆水湿的主要原因是外来海水进入 而海水进入货舱的主要原因有以下两种 货舱舱盖水密性差导致海水进入货舱 占水湿案例大约90 压载舱或者其他舱室内海水通过管路进入货舱 占水湿案例大约10 淡水水湿 雨淋 汗湿 往往造成的是大豆霉变 我们在后面会概括讲到 大豆水湿之责任认定 毫无疑问 因海水水湿导致的大豆货损 保险公司具有赔偿责任 在这类案件中进行原因 责任分析的主要目的是查明货损的原因找到责任方过失 方便后续的追偿 因海水造成的大豆货损 承运人具有不可推卸的责任 因此在发生水湿事故后 保险公司应该在第一时间安排检验人到船进行调查 取证 检验人或者保险公司理赔人员登轮后应该主要查看船舶的适货情况 以及调查该轮是否在航行途中遭遇到了恶劣天气 检验人 理赔人员对于货损原因的调查 1 2 一 对于船舶的检验目测检查查看舱盖结构是否完好 是否有因为锈蚀而导致的破损 查看舱盖水密胶条是否老化 断裂 缺失 胶条的问题是导致海水进入的主要原因 查看道门 manhole 结构是否完好 水密胶条是否完整 冲水试验 水龙保持至少10公斤的压力 超声波测 需要有资质的人员进行操作 舱盖密封胶条老化缺失 冲水试验 超声波测试 检验人 理赔人员对于货损原因的调查 2 2 二 相关文件的取证船舶基本资料船籍证书以及其他相关证书货物配载图 注意积载因数 大副收据装港水尺报告 品质报告航海日志 查看关于恶劣天气的记录船长海事声明 抗议书 水湿大豆的特点 外来海水往往会从舱盖的某个或者数个漏水点进入货舱 因此 水湿大豆在货舱内极易发现 海水进入货舱之后 在重力的作用下会一直向下流 而受水湿影响的大豆由于水分突然增大而发生结块 霉变 炭化甚至腐烂 水湿大豆往往在货舱内呈现柱状分布 深度从货物表层向舱底延伸 高度跟进水量成正比 如果大量进水后 海水到达货舱舱底 底层货物有可能大面积受损 请参阅后续照片 损失数量的确定 1 2 对于散装大豆受损数量的确认是处理大豆货损案的难点也是重点 作为检验人或者理赔人员的首要工作是在现场做好货物分卸 控制好受损货物的总量 从而降低了索赔金额的基数 大豆分卸的方式有 1 人工分卸适合少量大豆在货舱局部发生货损的情况下进行 优点是 能够完全把受损大豆和好的大豆进行区分 几乎可以完全避免损失扩大 缺点是 分卸速度慢 由于被保险人 码头往往首先考虑的是卸率 所以该人工分卸往往不易被接受 在实务中 如果货物受损数量不是很大 我们建议保险公司首先坚持要求被保险人组织人工分卸 可以首先要求船员进行分卸 如果船员人手不足 建议被保险人自己安排工人或者码头工人下舱进行分卸 因此而产生的合理人工费用 属于被保险人为减少损失而产生的合理花销 保险公司应当给予补偿 当前大豆的单价在4000元 4500元每吨 相比于因机械分卸所造成的损失扩大 人工分卸的人工成本几乎可以忽略不计 人工分卸能够把受损大豆全部收集到编织袋 油桶等容器内 所以受损大豆的数量可以通过过磅进行称重 从而能够确定最终的数量 损失数量的确定 2 2 2 机械分卸 机械分卸通常是在发生大量货损的情况下 经由抓斗等机械设备把同一货舱内受损大豆和周围好的大豆进行单独卸货 单独存放的卸货方式 优点是 速度快 能在较短时间内把受损货物和周围货物分卸下船 缺点是 由于操作上的限制 有大量的好货和受损货物一起被当做坏货卸船 造成了损失的扩大 由于上述原因 通过机械分卸的受损大豆 最终还需要相关方 货主 承运人 保险公司 的检验人员共同对所分卸下来的大豆进行过磅计重 以确定分卸大豆的数量 同时 还要联合对分卸下来的大豆进行取样 以确定其中受损大豆的比例 分卸数量x受损大豆的比例 受损大豆的数量 损失程度的鉴定 1 人工分卸的受损大豆 海水水湿的大豆在含水量突然增大的情况下会导致发热进而霉变甚至碳化腐烂 几乎没有了任何使用价值 由于人工分卸的受损大豆几乎没有混杂好货 因此在实务中 对于通过人工分卸下来的受损大豆一般都认定全损 2 机械分卸的受损大豆 机械分卸下来的大豆 经过磅以及取样化验受损大豆比例计算出受损大豆的数量后 对于计算出的受损大豆可以按全损处理 但是 由于受损大豆和大量好货一起分卸下来 被保险人往往声称混杂的受损货物导致了其他好的大豆也没有了使用价值 对于此 我们认为 在必须使用机械进行分卸的情况下 好货跟坏货混杂是不可能避免的 但是 混有部分坏货的大豆也是可以进行生产的 只是在生产过程中需要产生额外的费用 并且产品的品质必将有所下降 因此 对于机械分卸下来的大豆中的好货 在实务中往往也是要给予适当贬值计算的 贬值率的多少视混杂受损大豆的数量来定 其他大豆货损情况简介 1 2 1 大豆霉变原因 雨淋或者汗湿造成霉变保险责任 属于一般附加险中 淡水雨淋险 和 受潮受热险 责任范畴 保险公司具有赔偿责任 出险概率 出险机率较小 通常巴西豆因为水分含量大 出口时间为巴西雨季容易发生货舱内表层大豆霉变现象 处理方案 由于只是表层货物霉变 数量较少 不建议分卸 建议在现场确定数量后 由收货人马上卸船并投入生产线 具体案例 参照M V JIMAY 轮大豆货损案的处理