《缓解城市交通拥堵问题100金点子》的征集.doc

缓解城市交通拥堵问题100金点子的征集一、“钱学森城市学金奖”推荐点子交通规划类点子1：规划建设职住平衡的新城区。建议在新城区建设中，强调“职住平衡”和“产城融合”理念，通过同区域产业、商业、居住、公建多功能规划布局，使新城区能就地解决居民的居住、工作、购物、上学、就医、社交、娱乐等需要，以降低城市内部跨区域的交通量。点子2：将城市慢行交通纳入公交规划。倡导城市低碳出行、绿色出行，建议在城市中开辟慢行交通体系，将公共自行车纳入城市公交规划，使城市非机动车道和人行道成线、成网，防止机动车道挤占慢行道现象。点子3：建立县（市）公共自行车系统。建议有条件的城市、城镇，要建立城市公共自行车租赁系统，并将公共自行车系统、慢行道路建设纳入城市交通规划，使人们使用自行车做到“有车可借”、“有路可通”。点子4：坚持交通供给、交通需求、空间结构优化并举。要改变交通政策以交通供给为重心、“就堵治堵”的局面，坚持交通供给、交通需求、空间政策三管齐下，在保障供给的同时，落实公交优先，加强交通需求控制，尽早在新城建设上有所突破，实现对中心城区人口与交通的有效疏解。点子5：制订城际轨道交通规划。建立城际轨道交通规划联席会议机制，共同探讨城际轨道交通的线路走向，并结合综合交通体系的要求，实现与其他交通方式的便捷换乘，提升城际交通可达性。点子6：制订建筑物配建停车标准。建议在预测机动车发展趋势的基础上，从规划角度对新建住宅、交通枢纽、商业、办公、文化体育、宾馆酒店、医院、学校等建筑物的停车空间提前设置标准。如果所有的建筑物能够解决其自身带来的停车需求，那么停车问题将解决大半。交通建设类点子7：建立公共交通接驳体系。建议建立以城市轨道交通为主体，集地铁、公交车、出租车、水上巴士、自行车为一体的城市立体公交体系，使乘客出行乘坐不同公交车（船）能实现“同站换乘”，无缝“接驳”。点子8：加快城市公交专用道建设。坚持公交优先导向，在道路资源有限的条件下，建议继续加大公交专用道建设力度，使城市公交专用道成线成网，让公交车快起来、准起来、多起来，凸显公交出行优势，适当减缓私家车出行。点子9：设置U型转弯代替直接左转弯。建议在市区主干道、商业街区和人流车流较为密集的道路区域，建设立体U型转弯道，避免车辆平面左转弯，使得直行和右转车辆通行时间缩短，减少车辆之间干扰。点子10：推进停车场信息资源共享及P+R停车场建设。建议在中心区周边建设大型的P+R停车场，建设停车场信息服务系统和停车位预订系统，实现停车场动态信息的资源共享，减少车辆“巡泊”造成的大量无效交通流。点子11：建立跨行政区域的公交系统。建议对地理位置邻近但分属不同行政区的城市，由两地共同设立跨行政区域公交公司，开行公共交通系统，以减少早、晚高峰期城市间的双向交通流量。交通管理类点子12：实施城市交通运输大部制管理。针对目前公交、地铁、出租车、水上巴士等管理分属于不同管理部门的现状，建议对市区交通与市外交通管理职能进行适度合并，整合成立一个城市综合交通行政管理部门，实现城市交通的统一规划、建设和管理。点子13：实行城市重大交通举措听证制。建议建立交通部门新闻发布会制度，在城市道路整治、轨道交通建设、公交线路调整、票价变更、区域交通控制、停车收费等重大交通政策、措施出台前要召开市民群众听证会，听取和吸纳市民意见和建议。点子14：全面提高公共交通竞争力。建议公交部门增加发车频率、加密线路网、延长运行时间、缩短等车换乘时间等，以缩短公交与私车出行时间差；提高私家车购置税费、停车费和汽油价格、征收拥挤税或污染税等，以提高私家车拥有成本和使用成本，扩大公交车与私家车使用成本之差。点子15：鼓励单位内部配置公用自行车。鼓励政府部门、大型企业、学校等单位内部建立公共自行车系统，推行“自行车公务”，公务外出在3公里以内骑公共自行车出行，条件成熟时纳入城市公共自行车系统，实行与全市自行车租赁系统并轨运行。点子16：设置公共自行车的临时服务点。鉴于目前城市大型会展活动期间交通拥堵、人员无法及时有效疏散的问题，建议公交部门在重大会展活动期间，设置公共自行车的临时性租赁服务点，方便人们用公共自行车进入会场、通过公共自行车退场，以减少或避免发生人群之间相互踩踏、出行不便的问题。点子17：实施适度从紧的小汽车税费政策。建议适度提高小汽车年均注册费、停车费、汽油购买支出等相关税费，以经济杠杆来影响城市居民小汽车的使用强度及出行方式，并将征得小汽车税费，投入城市公共交通建设。点子18：实行分地段分时段的停车收费。建议在不同路段收取不同的停车费用，市区主要干道、主要景区、繁华商业街区的停车费用高于其他路段；在早晚上下班高峰期的停车费用高于其他时间。点子19：高峰时段对私家车辆征收拥挤费。建议在早晚上下班高峰期和双休日等不同时段、不同地段增收私家车出行拥挤收费，对公共汽车、出租车、清洁能源车辆、混合燃料车辆、特种车辆则采用免收费政策。点子20：适时实施限行、限用、限购交通管理措施。建议交通运输运输部门可根据城市交通拥堵状况，逐步推出对小汽车限行（限制早晚高峰期路段上路行驶等）、限用（增收交通拥堵费等）、限购（对年度购车总量控制等）的交通管理办法。点子21：适时实施禁左、单行、错时错峰、征收拥堵费。建议交通部门可根据城市交通拥堵状况，逐步推出机动车禁左转弯、部分道路实行单向行驶、高峰路段限行、征收私家车上路拥堵费等举措，逐步加大交通管制力度。点子22：以混合用地模式实现错时停车。建议采用混合土地利用模式，建设具有不同功能的城市综合体，配置大型停车场（库），由于综合体中不同单位的上下班时间不一，停车需求不一，以实现同一停车场（库）的错时停车。点子23：依托移动终端获取交通出行信息。建议交通运输行政管理部门建立手机等移动终端信息平台，向市民提供实时交通信息和智能问询导航等个性化交通服务，市民可依托移动终端，获取交通出行信息服务，进而选择最佳出行方案。点子24：研究新建公交优先信号系统。建议通过配置公交车辆感应信号系统，对已设置公交专用道、公交线路密集且交叉口有条件的主干道进行公交优先信号设置，灵活调整交叉口信号周期和相位，确保公交车辆优先通行。点子25：建设交通仿真基础数据公共管理平台。建设市内统一的交通仿真基础数据公共管理平台，实现各种管理措施的实时在线评估，提高交通仿真的辅助决策能力，实现应急预案、道路施工交通组织、信号控制预案的预评估。点子26：设计机动车牌照的有效期和退出机制。建议摒弃购车上牌后可以一劳永逸使用的做法，设置车辆牌照的有效期（例如10年），超出有效期的牌照要按规定重新上牌，并提高申领牌照的收费门槛，打破机动车总量逐年增长的常规格局。点子27：从法律制度层面整合公路和城市道路两套路网的综合管理体制。建议推进道路管理的立法工作，从规划、设计、建设、管理、服务、安全、养护、应急等环节，拟定将公路与城市道路两套体系进行融合管理的地方法规。点子28：加快物联网、车联网的建设和应用。充分运用以物联网、车联网为基础的现代化智能交通管理技术，科学控制城市交通需求，有效组织城市交通，充分发挥交通信息诱导系统功能，提高车辆运行效率与安全性。点子29：试行“购车有位”的限制政策。车主购买机动车辆前，必须提交由居住地派出所和小区物管部门出具的已购或已租停车位证明书，确认后才能买车并上牌照，以缓解居住区范围的停车难问题，避免机动车占用道路资源。点子30：建立电动车租赁服务系统。建议扶持发展电动车租赁公司，将符合国家标准的电动车投放到出租车领域，逐步提高电动车在出租车中的比例，并在居住区周边设立电动车租赁点，方便居民出行。点子31：制订符合“弱势群体”的交通政策。当前“老弱病残”出行仍然有很大的不便利性，建议将公交车、地铁车厢中的“老弱病残”专座固定化，在公交站设立“老弱病残”候车区，并将弱势群体的优先权进行立法保障。点子32：构建“空铁联运”体系。建议将铁路与机场运营的相关服务打通，既可以在火车站增加异地值机服务，也可以在火车站和机场分别设立行李托运的服务点，办理异地行李交付服务，并通过手机等移动终端提供联运信息服务。点子33：开展私人小汽车自律停驶志愿者活动。以社区、街道为单位建立“自律停驶志愿者俱乐部”，每位车主在工作日可以根据情况选择一天自愿放弃驾车出行，车主可以在城市交通运输行政管理部门就近办理填登记手续，交通运输行政管理部门建立档案，发放停驶优惠证，落实相关优惠政策。点子34：严格控制外地牌照车在主城区使用。建议对外地牌照车辆在主城区使用实行登记许可制度，早晚高峰期市中心、过江通道、主城区交通流量大的进出口要禁止外地车辆通行。同时，应逐步建立外地车辆停车换乘系统，限制外地牌照机动车辆进入主城区。点子35：以“校车”取代私人小汽车接送孩子上下学。每天早晚私人小汽车接送孩子上下学是导致城市交通拥堵的重要原因之一，应该在全市统一组织“校车”服务，选用舒适安全的校车接送学生上下学，孩子在时间和安全上都能得到保障，缓解早晚高峰时段学校周边交通拥堵。点子36：限制长途客运车辆在市中心穿行。建议交通运输行政管理部门为长途客运车辆划定专门的出城通道，在早晚高峰引导长途客运车辆按指定路段行驶，禁止在市中心主要交通走廊地带、主干道及商圈穿行，随意穿行者予以处罚。点子37：借助立体过街设施实现人车立面分离。建议对过街人流量较大或对车流连续性影响较为严重的人行横道进行整改，用立体过街设施（过街天桥或过街地道）进行替代，实现人车各行其道，互不干扰。点子38：高峰时段人性化违章处罚。高峰时段的违章处罚会严重影响主干道的通行率，因此如果交警发现有个别车主轻微违章，但不影响交通秩序，应尽量选择不罚，如果发生了轻微交通事故又不快速撤离现场造成严重堵塞的，可以从重处罚。点子39：倡导城市居民“135”出行方案。建议在城市居民中倡导“1公里左右步行、3公里左右骑自行车、5公里以上乘坐公共交通工具”的出行方式，使低碳出行、绿色出行、健康出行和公交出行成为人们出行优先选择。点子40：将交通法规课程纳入义务教育体系。借鉴国外做法，从小学起采取多形式对青少年进行交通安全教育，让志愿家长陪同学生上街步行、讲解交通安全法规、设立交通安全顾问、向学生介绍学校周边交通状况等；在中学开设“道路安全执照课程”，为青少年日后考驾照做准备。二、“西湖城市学金奖”推荐点子交通规划类点子41：房屋开发要配建公共停车泊位。建议在国有土地出让时，要求房屋开发商必须按一定比例配建公共停车泊位，开发多层的地下空间或建设地面立体停车库，包括非机动车停车位、业主停车位和公共停车位，并将公共停车位向公众开放。点子42：对城市公交车进行颜色识别。红色公交以“快速”为特色，主要在“公交优先示范区”的区内快速运营，提供“红色快运”服务；蓝色公交以“便捷”为特色，通常在“公交优先示范区”的区外便捷运营，提供“蓝色捷运”服务；绿色公交以“舒适”为特色，在全市范围内灵活运营，提供“绿色专线车”服务；橙色公交以“环保”为特色，在全市的公交枢纽之间定向直达，提供“橙色直达车”服务。点子43：发展水上公交网络，缓解道路交通拥挤。水上公交具有不占用道路资源、运载量大、“零污染”、基础设施投入小、行程舒适等优势。在水系相对丰富的城市，充分利用水上通道开辟客运线路，加大资金投入，完善水上公交线网布局。点子44：打造最善待自行车的城市。一是设置自行车专用车道，与人行道分离，提供安全、舒适、高效的骑行环境，条件允许的话让自行车道途经风景区最美处。二是给予人文关怀，每隔1000米设立自行车充气站、维修站、休息站，提供雨披租赁、维修服务。三是政策鼓励，长期固定通过自备自行车出行的市民可免费申领GPS定位仪，从而积累低碳出行里程，并以此兑换奖励。点子45：适当外迁人员高密度聚集的单位。由于历史原因，市民办事、就医都往市中心位置赶，使市区成为人员高密度聚集的地方。适当把市区内一些人员高密度聚集的单位外迁到市区周边，并纳入新城规划。点子46：发展微型出租车，提高道路通行效率。补充公共交通体系，招标设计一批吻合城市形象的微型电动出租车，限载1名乘客，使用非机动车道，设立便捷站点方便电池充电与续航，与普通出租车（载多人及行李）构成差异化服务体系。点子47：增加快速公交道。目前只有快速公交有快速公交道，建议所有公交都有专用车道，甚至再增加一条，宽广路段有两条公交专用车道，一般路段有一条专用车道，大大加快了市民出行，更多的私家车车主、至少在上班时间，有很大一批会加入坐公交的行列。点子48：建造专门针对自行车的高速路。让自行车在城市中行驶比汽车更快，更安全，更舒适，形成让开汽车的人羡慕骑自行车的人的氛围，而不是现在这种不开汽车就低人一等的氛围。点子49：四步协同解决城市交通问题。1、经济结构：破除当初城乡二元结构，均衡城乡经济发展，从源头上解决交通压力；2、制度建设：将大城市拥有的特别资源向中小城市转移，均衡各地在医疗、就业、读书等方面存在的极大差异；3、城市建设：加强电轨、地铁等速度快、容纳多人、搭乘方便、价格便宜的交通设施建设；4、环保宣传：加强环保意识的宣传力度，强调人与环境的和谐相处，出行尽量采用步行、自行车等绿色交通工具。点子50：建设水上快速公交。1、将航线进行优化，设立各方向穿过市中心的对开航线；2、将船速提高，使市区上班族能乘坐水上巴士上下班，减少公交系统压力；3、将原来淤塞河道进行疏通，开辟新航线；4、高峰时段对市区流域内货船和非客运水上交通工具进行限行，保证水上畅通；5、降低船票票价或实行月卡制度。点子51：转变道路设计理念。目前道路交通设计几乎照顾到所有人的出行，但是却违背了道路交通设计的最基本原则让直行的人（或者车辆）最快速通行。行人是应该优先，但是不应该是随时随地的优先，也不应该是无条件的优先。点子52：用缆车、轮渡解决过江问题。以杭州市为例，既然进入钱塘江时代，建议修建过江缆车，运用公交轮渡解决过江难题，既环保，又能发展城市特色旅游。交通建设类点子53：建立城市交通诱导系统。将物联网技术应用于道路的标识标线，通过智能化的监控、测试与调节，向各终端发出预警信息，让交警、驾驶者、交通电台等及时了解道路拥堵情况、拥堵等待时间、改换路线需要时间路程、改换线路拥堵情况多方面的信息，提高整体通行效率。点子54：智能调节红绿灯提高路口通行率。建设智能交通管理系统,根据车辆有无或车流量的大小,调整红绿灯时间长短,让车通过一个绿灯后不会被下一个路口的红灯截住,减少高峰时车辆闯红灯、平峰时道路闲置时间过长的现象。点子55：建立公共自行车移动租还车点。建议有关部门在早晚高峰期、旅游景点周边、重大节庆活动时段，在固定租还点的公共自行车数量不足、调配速度得不到保障时，可根据用户手机信息，及时设置公共自行车移动租还车服务点。点子56：实行城市公交换乘“一票制”。建议借鉴快速公交换乘或地铁换乘的做法，建立封闭式公交同站换乘站点，只要乘客不出站台，乘客乘坐公交车只需一次购票（刷卡），换乘其它线路公交车时，不用再购票（刷卡）。点子57：建立分区域语音播报实时路况信息系统。建议建立一个全天候、不间断的交通状况语音广播电台，播报的信息可以来源于市交警部门的后台实时数据库，市民可以利用车载收音机选择收听全城或分区域的路况信息，还可以通过手机客户端软件以语音留言的方式发布自己周边的交通状况。点子58：开发公共自行车租赁手机查询系统。建议可以开发一套手机APP应用系统并在全市推广应用，使市民可随时随地查询全城公共自行车租赁点的借还自行车数量信息，查看租赁点地址、联系电话、租赁点编号等信息，便于借、还车。点子59：建立城市出行需求征集分析系统。尝试建立一个动态的出行需求分析系统，依托云计算，收集市民出行需求，反馈交通拥堵预报，引导市民采用最优化组合出行方式。点子60：建立井字形公交布局。通过纵横井字型分布的公交线路解决线路疏密分布不均、线路重叠、乘车人线路以及站点记忆困难的情况。只要确定出发地和目的地的纵横交汇点，经过一次换乘就可以到达。点子61：建立公交优先智能化平台。通过打造四个平台实现快速出行的目的：一、公交直线出行。通过隧道和公交专线，降低红绿灯和私家车对公交车的干扰。达到公交车无障碍通行。二、公交预约。通过智能化公交站牌，可以得到出行人信息，反馈给后台后，实现公交车的调度，避免公交车过满和过空。三、公交电子标签应用。结合GPS，实现公交车定位无盲区，为乘客出行提供准确信息。四、可变车道。早晚高峰期，二分之一以上的车道为公交专用道。点子62：减少红绿灯，缓解拥堵问题。城市建设中的“路口”越来越多，建议不要千篇一律地使用红绿灯，太多的信号灯是导致拥堵的重要因素。新建的十字路口，可以考虑建地下通道或小型立交桥或采用环形绿化带等手段解决行人等非机动车的过街问题，实在很小的路口可以通过自行调节。点子63：隧道内壁设计人性化。司机进入隧道时，眼睛难以适应，可以在隧道内增加一些LED“壁画”或广告版使得光线增强，其次也有美观的作用，还可以在隧道内的墙壁上标注一下“离出口还有几米”，体贴而温馨。点子64：垂直于地面且能缩进地洞的交通杆。在易堵路面打一些直径7-8厘米,深1-2米的小洞,数量越多越好。在洞里埋能缩进地洞的交通杆，通过遥控器控制，即可以用作车辆分流，又可以随机形成特定的路径，平时缩回洞中，不影响路面。点子65：借鉴曼哈顿立体停车场经验，缓解城市停车难。鉴于城市目前出现城市中心、次中心、卫星城等城市圈格局，可以模仿美国纽约的曼哈顿立体停车场，科学论证和定位商业繁华程度、人口居住密度和道路车流量密集程度等，以大型广场为基点，建立全自动立体停车场，有效缓解停车难问题。点子66：交叉口不须停车、换乘不须出站的立交系统。建立小型低碳环保立交系统，实现公交、自行车畅行，建议挖掘大转盘优点，设置三层立交，将机动车（除公交车）、非机动车、公交车分流。最底层为普通机动车行驶。中间层设为自行车专用车道。顶层设为公交车道，所在层面的转盘中心作为集中候车区。为了行人方便进入高出地面的候车区，建议在汽车转盘下方设置阶梯，让候车区和阶梯自然形成过街天桥，集中的人流无须横穿马路，既方便出行，又极大地降低了事故率。点子67：公交车站、地铁站、汽车库、自行车库四合一。把公交车站、汽车库、公共自行车库和地铁站“四合一”，连在一起，都建地下，或半地下，形成地下交通小枢纽。特别是市区边缘的节点，住外围的人进市区，先驶汽车或自行车到“四合一”，不出站而换乘地铁或公交车就可进市区和所到目的地，节省地面道路资源，解决停车难，减少堵车。交通管理类点子68：增设人行道自助信号灯系统。建议在现行红绿灯自动切换中，增加一个由行人控制的装置，当无车通行时，行人可由红灯切换为绿灯；当无行人过路时，司机也可将红灯切换为绿灯，但行人的摁按钮操作在设备上记忆一次足够，只有前一次在执行了，下一次操作才有效。点子69：建立社区邻里、单位同事拼车网络平台。建议开发拼车媒介网站或在社区BBS、单位内网等平台上，开辟拼车服务专区，经有关部门审核后的车主公开出行目的地、线路和时间，经身份证号注册后的拼车乘客，可根据自身出行需求搜索拼车信息，实现拼车出行。点子70：建立景区内公交一体化公交运行系统。建议景区内划定路段采取限行措施，进入景区的私家车引导至景区周边的大型集散中心，并在集散中心换乘统一的公交（环保）车进入景区，取消现有景区内大部分停车场，恢复公园绿地。点子71：采用拼车计价器鼓励出租车多人出行。建议建立由出租车、拼车计价器、叫车服务组成“客联网”，交通部门允许出租车在乘客同意的情况下拼载，并传送后方数据中心快速处理，通过使用拼车计价器，对具体拼车路程明码标价，分别打表计费，乘客按照物价部门规定享受折扣。点子72：创立互避V形待行区优化车道资源。建议在右转弯和直行兼行车道建立互避V形待行区，当首次右转弯绿灯时，兼行车道中无法通行的直行车辆可以进入V型待行区左枝，让出车道给右转弯车辆通行；直行绿灯亮起后，兼行车道前无法通行的右转弯车辆可以进入V型待行区右枝，让出车道给直行车辆通行。点子73：延长公交车、公共自行车夜间营运时间。建议公交线路早班车应提早到5时50分发车，晚上营运时间从21时30分延长至到23时，部分主要线路公交车应延长到凌晨2时，增开夜班车数量；同时公共自行车租借点夜间服务时间应延长至23时，并增加24小时还车点数量。点子74：城市交通标示简洁化、统一化。为提高驾车司机对路况的判断效率，模仿高速公路上交通标示的做法，做到简洁化、统一化，既美化市容，又提高通行速度。点子75：实施“阶梯斑马线”行人二次过街路口设计。对存在问题的交叉口实施“行人二次过街”模式，同时在原有相位的基础上，配合两次机动车左转相位增设“半路幅”行人过街相位，从整体上延长一个周期内的行人过街时长，以平衡行人“驻足”的等待时间。点子76：信号灯后移，加快车辆通过十字路口时间。将十字路口的信号灯向道路内后移2050米，为车辆快速通过十字路口提供一个提速空间，同时也为抗拥堵提供更大的缓冲能力，此外应配套地下通道以保证行人安全。点子77：改造公交站，分路线设立排队栏 。学习香港的排队制度：1、长队用回旋式缩短垂直距离；2、公交车站足够狭长，按线路分段成几个短队，公交车只能停靠在相应的上客口。短队的横向距离通常只有一人位以减少插队的现象；3、若条件允许，同一辆车可以开放多个上客口（需要车辆设计上配合）以加速上客速度。点子78：实名制注册拼车网，安全高效拼车。由政府主导建立拼车网，上班族们可以发布自己上下班的线路及时间，通过信息匹配，寻找可以同行的“拼客”，注册使用网站必须通过身份证实名认证，结合支付宝、网银等支付拼车费用、在“拼客”之间互相评价给分，建立信用等级评定系统。点子79：在限定区域范围内允许征收出租车空位费。允许出租车司机自主决定原载乘客外中途额外接收的乘客。若原载乘客不愿出租车司机搭乘其他乘客，出租车司机可以对其说明如不允许，需加收空位费。费用根据出租车公司统一制定并进行听证。对于非限定区域范围的出租车的空位费，由出租车司机自主决定。点子80：色彩出行。规定私家车在一个星期的固定日实行色彩出行，具体色彩按照城市私家车各色车辆数量规定。对于不按照规定出行的车辆，在停车费和其他交通费用上处以2倍收费，对于外地车则仅在停车费上提高收费标准。点子81：建立城市单向大循环。市内交通取消左转弯，取消分道信号灯，使用标准信号灯即可，在红灯时可以右转，在绿灯亮起时可直行和右转，提高道路的利用率，加快通过率，减少拥堵滞缓情况。点子82：运用最先进科技优化智能交通系统。运用先进的GPS、GIS、RS（全球定位系统、地理信息系统、遥感智能系统）等，城市交通智能化系统（包括数字交通客服与决策系统、城市交通实时监控智能化管理系统、客运交通智能管理系统、智能停车诱导系统）等系统板块做出调整和优化，使得城市交通更智能更和谐。点子83：出台拼车地方条例，鼓励拼车。抓紧出台交通拼车地方条列，保障被拼车者的合法合情的利益(免费或者仅收成本费的司机在非故意发生事故情况下，不承担拼车者损失)，以提高司机拼车做好事的积极性，拼车者在接受拼车利益的同时，自然要自己承担风险；广泛宣传鼓励市民之间的拼车，在道路旁设置拼车专用停车点，并设立监控，以保证拼车安全，避免不法分子钻空子进行违法活动。点子84：多方位奖励公交出行者。通过公交卡对市民公交出行次数进行记录，每次公交出行可以增加一个“道路先锋”点数，点数积累达到一定程度可以兑换话费或者是流量；对于在高峰时期违反交通规则的车辆实行2倍或3倍的罚款，多罚得的款项设立“公交基金”，每年根据市民的“道路先锋”点数可以得到相对比例的奖金，以鼓励公交出行。点子85：城市内短途物流货物的拼车配送。整合各家物流的城市内短途配送接件货物及车辆，采用全球定位技术，利用多人旅行商算法优化配送员的配送接件路线，采用智能匹配的算法，实现物流商品和配送接件车辆的自动匹配，智能化分配任务和优化配送任务，以整体降低配送车辆的出行次数及时间长度，避免了各家物流的冗余出车，最大限度的避免了空车返程现象。点子86：老年卡设置早晚高峰时间。老年人完全有时间可以避开早晚交通的高峰来出行，方便自己也方便了工作中的年轻人。在老年卡设置早晚高峰时间，在早晚高峰中刷卡减一分，每月赠送十分。刷完积分就需要投币。点子87：上班族出行线路登记。上班族每日早晚高峰出行路线基本固定，建议由交通运输管理部门定期收集路线数据，提供给道路指挥、公交配比、出租车引导。 点子88：综合解决城市“停车难”问题。一、科学规划建设停车场。二、合理设置临时停车泊位。三、错时开放机关单位停车场。四、成立停车经营公司。五、设置停车位引导牌。六、设立停车咨询服务热线。七、制发城区停车指示图。点子89：实时采集路段车流量数据作出行预报。实时采集路段车流量数据，上传至远程云数据中心处理，设定阀值，路段车流量超过阀值就在路段出入口屏幕显示警告和提出建议 ，把车辆引导到车流量相对小的路段。还要结合单双号限行等规则、倡导低碳出行，从根源上减少车流量。点子90：针对上班族的出行方案。上下班的高峰时段，增开线路，在现有社区通勤车和区间车的基础上，加大力度。在试行期间，做好人流量的统计，对不同的线路有针对的增加或者减少班次，或者在线路中设置多个区间车线路，方便市民在乘车过程中都有位置坐。其次，专门开通老年人专车，对长辈的安全和舒适负责，同时也减轻了上班族在上班途中的压力。点子91：打造智慧型、人性化公交。给公交配备自动计重、计数装置，设定人数上线，智能增减车辆频度，营造良好的公交生态，同时结合路政规划、私车限行等措施，留出更多道路资源提高公交行车速度，形成生态良好、快速高效的公交体系，不仅能实实在在提高中低收入市民的出行品质，也能吸引更多市民“弃私入公”。点子92：GIS地图的道路信息整合。在现有的GIS地图的基础上，管理部门应该对全市所有道路信息进行整理和记录，比如道路等级、名称、通行方向、道路管理部门等信息。在有了这些基础数据，才能开发出更多的交通检测、管理等等的新功能，比如实时交通路况信息的发布，某个路段的突发事故、状况，最快通行时间的分析等等。点子93：交通数据融合和后期分析。目前，城市交通采集到的数据有很多，但是各种数据的采集方法不同，所以数据类型也并不相同。在对智能卡口数据和微波检测数据进行一定研究后，可以应用微波检测的流量值智能卡口的出行规律值进行一个综合计算，从而得到几块重点区域间的一个近似交通量，然后再结合GIS地图，通过对区域间道路数据的整理，可以起到对交通流的再