中国国际航空公司航线资料手册：PEK-CDG-PEK.doc

航线资料手册页 码:京-巴-京-9生效日期:06/05/01修改号:01北京巴黎北京PEKCDGPEK去 程回 程公 司航 路ZBAALFPG1ZBAA DCT YV B334 GM B339 POLHO M520 SERNA A310 UNLL R497 TODES B200 ZJ R22 KTL R30 SU B210 KR B964 KOLPI R30 GOGLA UT86 PVO UN872 HEL UT6 PEVEN UL990 MARIP UN850 MIC UL126 LBE UM170 KENUM UM615 IDOSA UN857 RAPOR UZ157 VEDUS DCT LFPG S:8610KMZBAALFPG2ZBAA DCT YV B334 GM B339 POLHO M520 SERNA A310 UNLL R497 TODES B200 ZJ R22 KTL R30 SU B210 KR B964 KOLPI R30 SPB B141 RANVA UP863 KOTAM UL990 MARIP UN850 MIC UL126 LBE UM170 KENUM UM615 IDOSA UN857 RAPOR UZ157 VEDUS DCT LFPGZBAALFPG3ZBAA DCT YV B334 GM B339 UDA A575 UNWW R480 BN R481 IMANA R834 OGMAN R480 ROLEP G553 NOGRI A300 MF DCT ITINA DCT RW DCT VINLI DCT BP DCT AR DCT BG R805 TU R11 RATIN UN858 VTB UM998 KRAKI G354 GOMED UM994 PENEK UL980 DLE UZ717 ABAMI UM170 KENUM UM615 IDOSA UN857 RAPOR UZ157 VEDUS DCT LFPG LFPGZBAA1LFPG DCT CT NURMO UN874 VEKIN UN873 JUIST UP729 TALSA UP730 CDA UM611 EVONA UP862 LIMAK G59 GR R30 KTL R22 ZJ B200 TODES R497 UNLL A310 SERNA A91 UDA A575 ERE B458 TZH A596 KM DCT ZBAAS:8606KMLFPGZBAA2LFPG DCT NIPOR UH101 RANUX UN858 MASEK UN851 GES UP605 MALIV UM611 EVONA UP862 LIMAK G59 GR R30 KTL R22 ZJ B200 KD A575 ERE B458 TZH A596 KM DCT ZBAA LFPGZBAA3LFPG DCT NIPOR UH101 RANUX UN858 RATIN R800 FK DCT UM DCT BP DCT VINLI DCT RW DCT SF R480 RP R488 OK A300 NOGRI G553 ROLEP R480 OGMAN R834 IMANA R481 BN R480 UNWW A575 ERE B458 TZH A596 KM DCT ZBAA备降场LFPO（奥利） EDDF（法兰克福）ZBTJ（天津）ZYTL（大连）ZBSJ（石家庄）飞 行高 度S0960、S1060 /FL360 GOGLAFL330 /S1010 GOGLA、LIMAK、RATIN /S1020、S1140 INTIK油量按计算机飞行计划SID北 京R/W 36L:YV-11D/13D/15DR/W 36R:YV-21D/23DR/W 18L:YV-22DR/W 18R:YV-12D巴 黎R/W09L/R: NURMO 9G/9K NIPOR 9G/9KR/W08L/R: NURMO 9H/9L NIPOR 9H/9LR/W27L/R: NURMO 9A/9D NIPOR 9A/9DR/W26L/R: NIPOR 9B/9ESTAR巴 黎R/W 09/08:VEDUS 4ER/W 27/26:VEDUS 4W北 京R/W 36L/R: KM-11A/13AR/W 18L/R: KM-12A办事处电 话办 事 处 经 理航 站 站 长0033607710485代理公司通 讯航 务 频 率呼 号131.825Charls De Gaulle空 中 交 通 管 制 规 则1、 国内、蒙古、俄罗斯实行程序管制，欧洲其他地区是雷达管制。2、 巴黎无线电失效程序：(1) 进场：加入或沿给定的STAR（标准仪表进场航路）飞行；如果没有给定STAR，根据当前使用的跑道，选择最近的STAR。以最后给定的高度（如果此高度适用于等待航线）或等待航线的上层高度飞到IAF（起始进近定位点），在IAF等待到预计的进近时间或进场时间再加10分钟，以较晚的为准。(2) 离场：根据离场的航路和给定的高度，继续飞到终端区的边界或SID（标准仪表离场程序）上指定的点，然后按飞行计划继续飞行。3、 北京机场过渡高度层3600M，过渡高度3000M，过渡高度以下使用修正海平面气压（QNH）。4、 巴黎机场过渡高度层由ATC指定，过渡高度为4000ft，高度表调定单位为：hPa（百帕）。5、 与公司总部通信手段：ACARS、卫星电话、LDOC。LDOC的频率为：ARINC SFO RADIO（PHONE PATCH） 频率：3013/6640/11342/13348/17925/21964KCARINC JFK RADIO（PHONE PATCH） 频率：3494/6640/8933/11342/13330/17925KCSTOCKHOLM RADIO（PHONE PATCH） 频率：3494/5541/8930/11345/13342/17916/23210KCHONG KONG DRAGON 频率:6637/8921/13333/17940/21970KC北京签派HF频率：11342KC航 线 特 点1、 此航线最低安全高度超过10000ft的航段：去程：（1） UDART GRID MORA（栅格最低偏航高度）：12100ft；（2） RTDOBOS GRID MORA：10100ft；（3） BDMABIN GRID MORA ：13100ft；回程：LFPGZBAA1、LFPGZBAA2：（1） MABINBD GRID MORA ：13100ft；（2） DOBOSRT GRID MORA：10100ft；（3） RTUDA GRID MORA：12100ft；LFPGZBAA3：（1）DEKANTR GRID MORA：11000ft；（2）TRBU GRID MORA：14500ft.2、 除俄罗斯之外的欧洲地区实行RVSM运行，飞行员应严格遵守有关RVSM飞行的各项规定。如果飞机不能满足RVSM运行要求，只能飞行FL290以下的高度。3、 俄罗斯空中交通管制员英语水平较差，注意听清指令。4、 此航线交叉航路多，注意观察飞机。5、 遇有雷雨情况需要绕飞时，机组应及早决定，向ATC申请。起 降 机 场 特 殊 程 序北京首都机场：1、 按空中走廊飞行，严禁飞入北京市禁区。2、 起落航线东跑道：在跑到东侧进行，高度350500M；西跑道：在跑到西侧进行，高度350650M。3、 喷气式飞机在使用18L18R跑道起飞时，应遵守下列消音程序：1） 从起飞至450M（1500ft）AGL，用起飞推力起飞襟翼并以V210至20kts速度爬升；2） 在450M（1500ft）AGL时，减油门至不小于爬升推力；3） 450M（1500ft）AGL至900M（3000ft）AGL，以V210至20kts速度爬升；4） 在900M（3000ft）AGL时，按规定收襟翼，平缓增速至航路爬升速度。5） 使用R/W 18L起飞时，应严格保持飞机航迹在跑道中心线延长线上，飞越南远台（QU）后，方可作第一转弯执行离场程序；使用R/W 18R起飞时应严格保持飞机航迹在跑道中心线延长线上，飞越南远台（DK）后或高度500M时方可左转作第一转弯执行离场程序。4、 每天23：00时（UTC）释放气象探空气球，位于机场基准点磁方位312度距离12KM处，直径34M，上升速度400米分。5、 禁止未装二次雷达应答机的飞机起降。6、 进场航空器飞行速度限制如下：1) 飞行高度6000M至3000M（不含）航空器最大飞行表速不得超过520km/H(280kts)。2) 飞行高度3000M和以下航空器最大飞行表速不得超过460km/H(250kts)3) 航空器表速超过上述规定时，飞行员应及时通报管制员。7、 空中紧急放油区:N4203E11614-N4156E11546-N4040E11625-N4048E11651四点连线范围内，飞行高度4000M以上（见手册中放油图）。巴黎戴高乐机场1、 ANARU点的等待规定：FL180240，向台254，向台航段距离：CRL VORDME R-047 DME5159 （8NM），最大表速240KT。备用程序距离使用1.5分钟。FL90130，向台254，向台航段距离：CRL VORDME R-047 DME5156 （5NM），最大表速220KT。备用程序距离使用1分钟。2、 LORTA点的等待规定：FL60170，向台254，向台航段距离：CRL VORDME R-047 DME3036 （6NM），最大表速220KT。备用程序距离使用1.5分钟，最大表速240KT。巴黎戴高乐机场进场特别说明1、 跑道使用：（1） 为了提高进离场效率，跑道按下面方法使用：A、 外侧跑道（08R/26L，09L/27R）优先用作进场。B、 内侧跑道（08L/26R，09R/27L）优先用作离场。（2） 复诵指令特别注意要复诵：跑道分配，穿越08L/26R和09R/27L跑道前的等待指令和穿越跑道指令。（3） 对于使用近距离平行跑道的特别方法：为了减少最后进近中的混淆危险，内侧跑道的ILS绝大多数时间被关闭（除了当RVR400M时，为了低能见程序离场的需要时打开）；内侧跑道进近灯光系统和接地区灯光被关闭。2、 同时进近：（1） 向以下跑道的同时平行进近可能在任何天气状况下都会使用：26L,26R,27L和27R以及Le Bourget机场的27号跑道；08L,08R,09L和09R跑道。根据进离场的交通状况及可能出现的复飞情况，ATC可能发布非标准的复飞程序指令，以使飞机在800ft或以上转弯，起始爬升到最低1500ft。800ft以上所有ATC指令是根据雷达发出的。（2） ATC提供的信息：当切入ILS时，会再次确认跑道的分配。（3） 任何从航道的过量偏离或/和航道故障或决定复飞必须立即转达给进近管制。3、 无线电通信短时不可能时（频率使用繁忙），为了防止错误的穿过航道中心线的程序：当ATC给出雷达引导指令以小于70的夹角切向给定跑道的中心线时，飞行员应开始截获ILS航道或任何替代的助航设备，除非预先收到了ATC要求穿过航道中心线的指令。4、 五边雷达间隔：在下列情况下五边雷达间隔可能会减少到2.5NM：（1） 落地飞机根据尾流分类的重量等级和后继飞机相同或更小。（2） 只有重型飞机和B-757被允许作为后继飞机减小间隔。5、 跑道占用和穿越：（1） 首次与塔台联系时将会给出落地许可（低能见程序生效时除外），飞行员应复诵分配的跑道。（2） 飞行员被要求在保证安全的前提下使用最早可用的高速脱离道，在尽可能短的时间内脱离跑道（低能见程序生效时除外）。在所有情况下穿越内侧跑道之前飞机应保持在塔台给定的滑行道上。落地的飞机在等待穿越内侧跑道时必须保持在塔台频率上，在穿越内侧跑道之前复诵ATC许可。（3） 脱离外侧跑道的飞机绝对不能在没有得到ATC许可的情况下穿越内侧跑道。一旦得到穿越许可，飞行员应迅速的垂直于跑道穿越内侧跑道。只有在脱离了内侧跑道后才能联系地面频率。6、 目视进近：在能见度大于等于5KM，云底高大于等于2000ft时，ATC可能建议目视进近。7、 使用位于离跑道中心线90M的滑行道等待点：一些滑行道等待点位于离跑道中心线90M处，标记在进入和穿越跑道的滑行道上，除在低能见度程序被使用时外，飞行员应在不需要ATC要求的情况下滑到90M等待点。8、 使用S模式应答机的滑行程序：配备S模式应答机的飞机必须执行下面的程序：1) 离场时，只有当飞机打开S模式应答机并设置好ATC给定的A模式应答机编码后，才会得到离开停机坪的许可；2) 进场时，只有到达停机位后才应该关闭S模式应答机和A模式应答机编码；3) 飞机除了近场和离场之外移动位置时，应打开S模式应答机并设置A模式应答机编码为“0000”。9、 相邻两条平行跑道的盘旋落地（五边改变跑道）：进近图中公布的盘旋进近标准只能在相邻的两条跑道之间改变跑道时使用。巴黎离场：平行同步离场程序：1、 平行同步离场程序在所有跑道上使用，飞行员必须严格保持公布的初始爬升航段。2、 侧风小于25KT时被使用。3、 RNAV（区域导航）系统应是FMC或多传感器型。低能见度程序（LVP）：当RVR减小到600M或更小和或云底高200ft或更低时，LVP程序有效。起动程序：预计的起动时间10分钟前联系126.65/121.72报告：航班号目的地停机位“Ready to start in ten minutes”推出许可有效时限为1分钟。巴黎雷达规则区域：1、 巴黎近进控制的区域，奥利，戴高乐机场区域被认为是雷达规则区域。2、 除非ATC另有指令，在此区域内应调速到不超过250KT，等待航线内表速不应超过210KT，或DME不可用时不超过170K