台州市路桥金清白沙至大陈航线航道(路桥段)建设工程环境

台州市路桥金清白沙至大陈航线航道台州市路桥金清白沙至大陈航线航道 路桥段 建设工程环境影响报告书 路桥段 建设工程环境影响报告书 简简本本 杭州希澳环境科技有限公司杭州希澳环境科技有限公司 二二 O O 一七年十二月一七年十二月 编号 编号 SIO2017 51 目目 录录 一 项目由来 3 二 工程概况 4 三 主要环境保护目标与敏感点 5 四 工程分析 6 五 环境质量现状 7 六 环境影响评价主要结论 13 七 环境风险分析与评价结论 17 八 主要污染防治对策措施 17 九 公众参与 20 十 环保可行性结论 20 3 一 项目由来一 项目由来 为了贯彻执行 关于大力弘扬大陈岛垦荒精神 加快 小康的大陈 现代化的大陈 建设的若干意见 和台州市委市政府提出的 关于加快大 陈岛开发建设的若干意见 的决策 台州市提出大力发展大陈岛海岛海 洋经济 推动大陈岛实现跨越式发展 努力使大陈岛海岛海洋经济的 发展成为台州市经济新增长点 大陈岛作为台州市的重要岛屿 具有丰富的海洋资源 旅游资源 素有 东海明珠 之称 但交通问题是制约大陈岛发展的主要瓶颈 目 前进出大陈岛仅有大陈至椒江一条航线 大陈岛距离椒江城区客运码 头约53 7km 航行时间约2个小时 遇大风浪便无法航行 难以满足岛 上居民及赴岛观光游客的出行需要 为缩短进出大陈岛的航行时间 提高通航保证率 改善人民群众出行条件 促进大陈岛及金清镇的发 展 2014年台州市路桥区在金清渔港白沙外堤外侧新建了1座500吨级 客货码头及相应的陆域配套设施 年设计通过能力为9万人次 由于码 头至西门口段航道水深不足 金清白沙至大陈500吨级客货航线目前未 开通 为了满足大陈岛居民和游客出行需要 促进大陈岛综合开发建设 台州市路桥区陆海建设集团有限公司拟实施台州市路桥金清白沙至大 陈航线航道 路桥段 建设工程 根据 中华人民共和国海洋环境保 护法 中华人民共和国环境影响评价法 和 防治海洋工程建设 项目污染损害海洋环境管理条例 等法律法规的相关规定 该项目应 进行环境影响评价 编制环境影响报告书 为此 台州市路桥区陆海 建设集团有限公司委托杭州希澳环境科技有限公司承担该项目的环境 影响评价任务 我公司在接受评价任务委托后 按照国家有关建设项 目环境影响评价的法律 法规 经现场踏勘 资料收集和现场调查 在此基础上 编制了 台州市路桥金清白沙至大陈航线航道 路桥段 建设工程环境影响报告书 送审稿 并于 2017 年 10 月 23 日通过路 桥区水利海洋渔业局组织的专家评审 4 二 工程概况二 工程概况 1 工程名称 台州市路桥金清白沙至大陈航线航道 路桥段 建 设工程 2 建设单位 台州市路桥区陆海建设集团有限公司 3 建设性质 新建 4 投资规模 本工程投资估算为 4301 15 万元 5 地理位置 本项目位于台州市路桥区金清渔港外港区东侧 详 见图 1 6 建设规模和内容 台州市路桥金清白沙至大陈航道全长 26 26km 其中本工程 台州市路桥金清白沙至大陈航线航道 路桥段 建设工程 全长 14 9km 满足 253 座高速客轮全潮进出港 满足 600HP 渔船乘潮双向通航 满足 500 吨级货船乘潮双向通航 航道疏 浚底标高 3 0m 航道有效宽度为 100m 挖槽底宽为 90 18m 疏浚总 长度 3 775 公里 疏浚量为 54 443 万方 码头前沿停泊水域及回旋水 域面积为 16364m2 疏浚总方量为 3 万 m3 疏浚土全部吹填至白沙村 养殖塘纳泥区 施工总工期 3 个月 图 1 工程地理位置图 5 三 主要环境保护目标与敏感点三 主要环境保护目标与敏感点 本工程周围主要环境敏感区见表 3 1 表 3 1 主要保护目标一览表 序号敏感点方位最近距离影响因素 1路桥农渔业区E穿越水质 生态 渔业 溢油风险 2椒江农渔业区E紧邻水质 生态 渔业 溢油风险 3温岭农渔业区S约 4 6 km水质 生态 渔业 溢油风险 4金清港口航运区 穿越水动力 冲淤 5龙门港口航运区S约 4 5 km水动力 冲淤 6大陈旅游休闲娱乐区SE 约 11 2 km 溢油风险 7大陈海洋保护区E约 9 9 km溢油风险 8大陈保留区E约 7 7 km溢油风险 9温岭松门旅游休闲娱乐区S 约 15 0 km 溢油风险 10椒江口特殊利用区NE 约 13 2 km 水动力 冲淤 11白果山海堤S约 310m水动力 冲淤 12团结塘SW约 1km水动力 冲淤 13白沙外堤NW约 130m水动力 冲淤 14台州国际游艇码头W约 1 8km水动力 冲淤 15金清渔港一期外港区渔业码头W约 600m水动力 冲淤 16金清渔港二期外港区码头W约 1 25km水动力 冲淤 17白沙客货码头N约 18m水动力 冲淤 18华源海上石油中转码头N约 400m水动力 冲淤 19路桥至大陈海底电缆N约 1 5km水动力 冲淤 20金清临时锚地 相交水动力 冲淤 21金清渔港外港区进港航道W紧邻水动力 冲淤 6 7 四 工程分析四 工程分析 1 施工期污染源强 施工期污染源强 1 悬浮物源强 本工程疏浚采用 2 艘 2800m3 h 的绞吸挖泥船 疏浚产生的悬浮物 源强为 7 52kg s 2 吹填尾水源强 本工程吹填尾水发生量为 5600m3 h 悬浮物浓度为 1000mg l 3 施工期生活污水源强 本工程施工人员主要在船上 施工人员共 50 人 生活污水日发 生量约 4m3 d 主要污染物浓度为 CODcr350mg l 氨氮 35mg l SS250mg l 施工期船舶生活污水定期接收上岸 依托白沙客 货码头生活污水处理设施处理达一级排放标准后排入白沙河 4 施工期含油废水 本工程施工期船舶舱底油污水发生量约为 1 4m3 d 主要污染物油 的浓度约 2000 20000mg l 施工期船舶舱底油污水实行铅封 由台州 众和船舶服务有限公司定期接收上岸处理 5 固废 施工期固体废弃物主要为施工人员产生的生活垃圾 施工人员生 活垃圾的产生量按每人 1 0kg d 计 则估算生活垃圾日产生量约 50kg d 施工船舶生活垃圾集中收集上岸由环卫部门统一处理 2 施工期非污染生态影响源 施工期非污染生态影响源 1 水动力及冲淤 本工程疏浚将改变工程区海底地形地貌和局部流场的水动力变化 从而对附近海堤 水闸 码头等保护目标产生一定影响 2 海洋生态和渔业资源 本工程疏浚作业将对作业区范围的海洋底栖生物构成损失影响 此外 疏浚和吹填作业造成的悬浮物增加 将对局部海域范围内的海 洋生态和渔业资源产生一定影响 8 五 环境质量现状五 环境质量现状 1 水文动力现状评价结论 水文动力现状评价结论 1 潮位 平均海平面 金清临时站 大陈长期站 坎门长期站 海门长期 站分别为 296cm 298cm 329cm 333cm 潮差 测区潮差较大 潮位站最大潮差位于坎门站 为 638cm 涨落潮历时 各站平均涨落潮历时比较接近 平均涨潮历时略长 于落潮历时 潮汐特征值 测区金清临时站和大陈长期站两个潮位站的潮汐特征 值比较接近 潮差均较大 潮汐性质 测区海域潮汐性质为规则半日潮 且潮汐浅海作用不 明显 2 潮流 本水域的潮流性质应属于规则半日浅海潮流 浅海分潮流不显著 测区潮流是随潮汛的减弱而减小 大潮的平均流速较大 中潮次之 小潮的平均流速较小 总体来讲 平均流速大潮 中潮 小潮 大潮汛 期间 1 测站的落潮流流速小于涨潮流流速 2 6 测站的落潮流流速 均大于涨潮流流速 中潮汛期间 1 3 测站的落潮流流速小于涨潮 流流速 2 4 5 6 测站的落潮流流速均大于涨潮流流速 小潮 汛时 2 测站的落潮流流速大于涨潮流流速 1 3 6 测站的落潮流 流速均小于涨潮流流速 3 泥沙 测区最大含沙量为 1 780kg m3 最小含沙量为 0 001kg m3 垂向 平均含沙量最大值为 0 648kg m3 最小值为 0 011kg m3 大潮的平均 含沙量较大 小潮次之 中潮的平均含沙量较小 各潮汛最高含沙量 1 2 5 站表现为大潮 小潮 中潮 3 4 6 站表现为大潮 中潮 小潮 大 中 小潮的平均含沙量总体是涨潮含沙量稍大于落 9 潮 大潮期含沙量数据体现尤为明显 含沙量的垂向变化明显 随着 水深的增加 含沙量逐渐升高 最高含沙量出现在底层 最低含沙量 出现在表层 4 波浪 大陈岛附近海域 盛行混和浪 其中以涌浪为主的混和浪居多 风浪浪向以 N NE 方向最多 年出现频率为 53 7 S SSW 向次之 为 14 6 涌浪浪向相对集中 ENE SSE 向年出现频率达 99 无 风浪出现的频率为 21 7 金清渔港避风浪条件良好 其东南侧有龙门岛 横门山 南港山 及北港山等岛屿构成的天然屏障 正东面向大海 东北侧有道士冠岛 黄礁岛和白果山岛的部分掩护 金清渔港口门处受到 E ESE 向和 NE ENE 向外海涌浪或混合浪影响 涌浪可通过口门向内部绕射传播 2 冲淤及地形地貌现状评价结论 冲淤及地形地貌现状评价结论 经过 2016 年外港区疏浚工程后 金清渔港外港区内水下地形整体 趋势较为平坦 最浅点水深约 1 0 米 最深处水深约 4 0 米 工程区域整体处于冲淤平衡略有冲刷的状态 其中堤线外侧水下 浅滩 金清渔港外港池区域内 黄礁附近等海床的冲刷幅度较大 均 为人工疏浚导致 航道所在区域位于白果山至上大陈岛之间 该区域 除在岛屿附近外均较为平缓 床面总体为稳定略微冲刷的状态 冲刷 幅度在 0 5m 左右 年均冲刷幅度约 0 04m a 3 海洋水质环境现状评价结论 海洋水质环境现状评价结论 JC01 站位属于地表水 其中 COD 超过 地表水环境质量标准 GB3838 2002 中的 IV 类水质标准 其余指标均能够满足要求 2015 年 4 月 2017 年 5 月 除无机氮 活性磷酸盐外其他监测指 标均满足 海水水质标准 GB3097 1997 第二类标准 其中无机氮 的超标率为 56 25 活性磷酸盐的超标率为 58 3 2016 年 11 月 除无机氮 活性磷酸盐外 其它监测项目的含量 10 均符合 海水水质标准 GB3097 1997 中第二类海水水质标准 其中 无机氮 活性磷酸盐站位超标率分别为 28 3 和 91 6 海域水质活性磷酸盐和无机氮超标原因主要为受陆域径流和近岸 排污口污水排放影响 4 沉积物环境现状评价结论 沉积物环境现状评价结论 调查海域沉积物质量总体较好 春季和秋季沉积物指标均满足第 一类标准 5 海洋生态环境现状评价结论 海洋生态环境现状评价结论 1 叶绿素 a 2015 年 4 月 2017 年 5 月调查海域涨潮时叶绿素 a 值在 0 291 8 932 g L 平均叶绿素 a 值为 1 918 g L 落潮时叶绿素 a 值在 0 417 8 990 g L 平均叶绿素 a 值为 1 973 g L 调查期间各站位叶绿 素 a 平均为 1 946 g L 2 浮游植物 2015 年 4 月 2017 年 5 月拟建项目附近海域调查期间共获有浮游 植物 4 门 25 属 43 种 其中 硅藻门 19 属 33 种 占 76 7 甲藻门 4 属 7 种 占 16 3 绿藻门 1 属 1 种 占 2 3 金藻门 1 属 2 种 占 4 7 大潮涨潮浮游植物多样性指数 H 值为 1 430 1 996 平均值 为 1 733 大潮落潮浮游植物多样性指数 H 值为 1 385 1 984 平均值 为 1 701 2016 年年 11 月调查期间浮游植物有 2 门 46 种 其中 硅藻门 37 种 占 80 4 甲藻门 9 种 涨潮浮游植物多样性指数 H 值为 0 868 1 386 平均值为 1 020 落潮浮游植物多样性指数 H 值为 0 500 1 494 平均值为 0 983 3 浮游动物 2015 年 4 月 2017 年 5 月拟建项目附近海域调查期间共采获有 大型浮游动种 10 类 37 种 桡足类 16 种 占 43 2 浮游幼体 7 种 11 占 18 9 水母类 6 种 16 2 毛颚动物 2 种 占 5 4 磷虾类 糠虾类 樱虾类 背囊动物 软体动物和多毛类各 1 种 分别占 2 7 调查期间浮游动物生物量为 34 290mg m3 平均生物量为 123 4mg m3 涨潮时 浮游动物生物量在 34 290mg m3 平均生物量 为 113mg m3 涨潮时浮游动物多样性指数值 H 在 0 849 1 946 平均 值为 1 511 落潮时海域浮游动物多样性指数值 H 在 0 410 2 696 平 均值为 1 646 2016 年年 11 月共采获有大型浮游动种 8 类 34 种 桡足类 15 种 占 41 9 浮游幼体 11 种 占 32 3 水母类 4 种 占 11 7 毛颚 动物 2 种和糠虾类各 2 种 分别占 5 8 磷虾类 十足目和背囊动物 各 1 种 占 2 9 调查期间浮游动物生物量为 10 860mg m3 平均生 物量为 284mg m3 涨潮时浮游动物多样性指数值 H 在 0 563 1 716 平均值为 1 061 落潮时海域浮游动物多样性指数值 H 在 0 774 1 177 平均值为 0 950 4 底栖生物 2015 年 4 月 2017 年 5 月拟建工程附近海域调查期间采集到大型 底栖生物 3 大类 10 种 其中多毛类 4 种 占 40 0 软体动物 5 种 占 50 0 甲壳类 1 种 占 10 0 底栖生物生物量在 0 00 5 62g m2 平均底栖生物生物量为 2 19g m2 底栖生物多样性指 数值 H 为 0 000 1 657 平均值为 0 993 2016 年年 11 月拟建工程附近海域调查期间采集到大型底栖生物 3 大类 8 种 其中多毛类 5 种 占 62 5 软体动物 2 种 占 25 0 甲壳动物 1 种 占 12 5 底栖生物生物量在 0 0 3 4g m2 平均底栖 生物生物量为 1 4g m2 底栖生物多样性指数值 H 为 0 693 1 494 平 均值为 1 005 5 潮间带生物 2015 年 4 月 2017 年 5 月调查期间共采集到潮间带生物 3 大类 25 12 种 其中多毛类 6 种 占 24 0 软体动物 13 种 占 52 0 甲壳类 6 种 占 24 0 潮间带生物平均栖息密度为 39 个 m2 平均生物量为 16 1g m2 3 个调查断面生物种类多样性指数 H 为 1 230 1 997 平均 值为 1 668 2016 年年 11 月共调查得潮间带生物共 3 大类 21 种 多毛类 8 种 软体动物 10 种 甲壳动物 3 种 3 个断面的岩相平均栖息密度为 35 个 m2 平均生物量为 20 0g m2 3 个断面的泥相平均栖息密度为 37 个 m2 平均生物量为 3 3g m2 生物种类多样性指数 H 为 0 549 1 616 平均值为 1 034 6 海洋渔业资源现状评价结论 海洋渔业资源现状评价结论 1 鱼卵 仔鱼 2015 年 4 月垂直拖网和水平拖网均未采集到鱼卵 仔鱼 2017 年 5 月垂直拖网未采集到鱼卵 仔鱼 水平拖网未采集到鱼 卵 但采集到仔稚鱼 仔稚鱼平均分布密度为 2 46 尾 m3 数量变动范 围在 0 18 7 19 尾 m3 2 渔业资源 2015 年春季共有游泳生物 36 种 鉴定到种的为 36 种 隶属 12 目 20 科 其中 鱼类 8 目 14 科 21 种 占 58 32 虾类 包括爬行 虾类 2 目 4 科 11 种 占 30 56 蟹类 1 目 1 科 2 种 占 5 56 头 足类 1 目 1 科 2 种 占 5 56 调查海域渔业资源重量密度以蟹类最 大 为 41 0kg km2 鱼类和虾类次之 分别为 34 1kg km2 24 5kg km2 头足类最小为 1 3kg km2 平均渔业资源重量 密度 100 9kg km2 渔业资源尾数密度虾类最大 为 4 1 千尾 km2 鱼 类和蟹类尾数资源密度 分别为 3 8 千尾 km2和 1 4 千尾 km2 头足类 最小为 0 1 千尾 km2 平均渔业资源尾数密度 9 4 千尾 km2 海域生物 重量 多样性指数在 1 958 2 209 之间 平均为 2 056 2016 年年 11 月调查水域共鉴定游泳动物 35 种 隶属 11 目 19 科 13 具体物种名录见附表 1 其中鱼类 19 种 虾类 11 种 蟹类 4 种 头 足类 1 种 分别占分别占总种类数的 54 29 31 43 11 43 和 2 86 渔业资源重量密度最大值出现在 JQ18 号站位 为 408 02kg km2 最小 值出现在 JQ2 号站位 为 26 21kg km2 调查水域渔业资源尾数密度最 大值出现在 JQ5 号站位 为 39 69 103ind km2 最小值出现在 JQ2 号 站位 为 3 83 103ind km2 海域生物 重量 多样性指数在 0 961 1 990 之间 平均值为 1 537 3 渔业生产 2016 年 路桥区水产品总产量 67335 吨 渔业总产出 80565 万元 渔业增加值 36078 万元 全区 9 个渔业村 3266 个渔业户 渔业人口 12675 人 渔业劳动力 10893 人 016 年路桥区海洋捕捞产量 43247 吨 海洋捕捞产出 24605 万元 水产养殖面积 2371 公顷 合 35565 亩 水产养殖产量 23758 吨 水产养殖产值 52397 万元 7 海洋生物质量现状评价结论 调查海域代表性物种脊尾白虾 口虾蛄 日本蟳 梅童鱼 龙头 鱼 三疣梭子蟹中的铜 铅 锌 镉 汞的含量均符合 全国海岸带 和海涂资源综合调查简明规范 中 海洋生物质量评价标准 砷 铬和石油烃均符合 第二次全国海洋污染基线调查报告 中的 海洋 生物质量评价标准 14 六 环境影响评价主要结论六 环境影响评价主要结论 1 水动力影响评价结论 水动力影响评价结论 由于航道疏浚对于整个海域来说只能算是局部工程 整体疏浚水 深不大 疏浚后大面上的涨落潮流态未见明显改变 基本与现状流场 一致 流速改变较大的区域位于西门口附近 涨落潮平均流速减小幅 度在 0 05 0 08m s 2 冲淤影响评价结论 冲淤影响评价结论 由规范公式计算可得 正常气象条件下 A B 段航道疏浚区年平均 淤积厚度为 0 27m 左右 B C 段疏浚区年平均淤积约为 0 22m 年回 淤量约为 9 1 万 m3 由悬沙模型计算 工程实施后 A B 段年均回淤厚度为 0 31m 左右 最大淤积厚度约为 0 4m 位于航道西门口段 B C 段年平均回淤厚度为 0 25m 左右 回淤厚度分布较为均匀 该方案实施后一年总回淤量大 约为 10 4 万 m3 3 水环境影响预测分析结论 水环境影响预测分析结论 施工作业开始后 进入水体的悬浮泥沙除部分发生落淤之外 另 一部分则在潮流作用下 在作业点附近水域作输移扩散 且随着时间 延长 施工产生的悬浮泥沙增量浓度将逐渐趋于 0 海域水体含沙量 也将逐渐恢复到自然状态的含沙量 本工程造成悬浮物大于 150mg L 的包络线面积为 0 51km2 基本在航道疏浚范围内 对照二类海水水质 标准 超标范围为 7 729km2 但由于施工悬浮物影响属于暂时性影响 施工结束后能够得到恢复 施工期水环境影响除了施工作业产生的悬浮物外 还有施工人员 和通航船舶产生的生活污水及含油废水 其中定期接收上岸 依托白 沙客货码头生活污水处理设施处理达一级排放标准后排入白沙河 施 工期船舶舱底油污水实行铅封 由台州众和船舶服务有限公司定期接 收上岸处理 因此对海水水质环境基本无影响 15 4 对海洋生态的影响 对海洋生态的影响 施工过程将对局部海域生态环境带来一定程度的影响 主要表现 在悬浮物浓度增加对生物的影响和占用海域对海洋生物造成的一定损 失 施工期造成约 1 68t 的底栖生物直接损失 本工程施工期共造成鱼 卵仔鱼及游泳动物幼体损失约 31 4 万尾 5 对海洋沉积物的影响 对海洋沉积物的影响 本工程疏浚施工对沉积物的影响主要表现为疏浚作业搅动海底沉 积物 导致海底以泥沙为主的沉积物悬浮 根据现状调查 本海域沉 积物质量基本符合所在海域相应功能区划沉积物质量标准 且泥沙中 主要组份与沉积物相近 部分泥沙沉入海底 对沉积物质量不会造成 污染影响 本工程各类生产 生活污废水均收集上岸处理 不直接不 排入海域 综上所述 本工程实施过程中对附近海域沉积物影响较小 6 对海洋功能区和环境敏感区的影响 对海洋功能区和环境敏感区的影响 1 对海洋功能区的影响 对金清港口航运区的影响 本工程疏浚后 对港区内流速涨潮平均流速减小幅度在 0 0 08m s 之内 落潮流速减小幅度在 0 0 05m s 之内 主要影响区域为西门口 和金清渔港外港区 对口门以东海域基本无影响 因此对金清港口航 运区整体的水动力环境影响较小 本工程对疏浚范围外的海域地形基本不发生改变 因此对航道疏浚 范围外海域以及整个金清港口航运区影响较小 本工程产生的悬浮物对金清港口航运区造成悬浮物增量大于 150mg l 的范围约 0 51km2 主要为本工程施工范围内 由于施工悬浮 物影响属于暂时性影响 施工结束后能够得到恢复 本工程其他污水 接收上岸处理 不直接排入海域 对海域影响较小 16 总的来说 本工程实施后 对整个金清港口航运区水动力 地形 海水水质质量 海洋沉积物质量 海洋生物质量影响不大 能够满足 该功能区海域使用管理和海洋环境保护的要求 对黄礁涂工业与城镇用海区的影响 根据数模计算 本工程疏浚造成的水动力和冲淤影响主要在口门以 内 对口门外的黄礁涂工业与城镇用海区无影响 疏浚悬沙对其影响 不明显 本工程实施后 黄礁涂工业与城镇用海区的海水水质质量 海洋沉积物质量 海洋生物质量维持现状水平能够维持现状水平 符 合该功能区海域使用管理和海洋环境保护的要求 对农渔业区的影响 本工程附近的农渔业区有与本项目紧邻的路桥农渔业区和椒江农渔 业区以及南侧约 4 6km 的温岭农渔业区 虽然本项目与路桥农渔业区 和椒江农渔业区紧邻 但实际疏浚范围均在金清港口航运区 与路桥 农渔业区和椒江农渔业区的距离分别约为 3 5km 和 11km 距离较远 根据数模预测 本工程实施后对农渔业区的流速变化 冲淤环境 水 环境 沉积物环境 生态环境无影响 对其他海洋功能区的影响 本工程附近的其他海洋功能区有南侧约 4 5km 的龙门港口航运区 北侧 5km 的台州市区东部工业与城镇用海区 东南侧约 11 2km 的大 陈旅游休闲娱乐区 东侧约 9 9km 的大陈海洋保护区 东侧约 7 7km 的大陈保留区 南侧约 15km 的温岭松门旅游休闲娱乐区 东北侧约 13 2km 的椒江口特殊利用区 距离均较远 根据预测 本工程实施后 对这些海洋功能区的流速变化 冲淤环境 水环境 沉积物环境 生 态环境无影响 2 对附近堤坝的影响 本工程南侧约 310m 为白果山海堤 西南侧约 1km 为团结塘 西 北侧约 130m 为白沙外堤 由于本工程疏浚范围与上述堤坝之间存在 17 现状的高滩 因此疏浚作业不能对堤坝直接造成影响 根据数模预测 对上述堤坝处基本无水动力和冲淤变化 因此本工程的实施不会对附 近堤坝稳定性构成影响 3 对附近码头的影响 本工程实施对附近码头的水动力影响较小 其中对白沙客货码头 影响相对较大 流速增加约 0 02 0 04m s 并略有冲刷 但总体影响 较小 4 对海底电缆的影响 本工程北侧的路桥至大陈海底电缆距本工程最近距离约 1 5km 距 本工程疏浚范围最近距离约 2 5km 根据预测 本工程实施对海底电 缆的水动力和冲淤基本无影响 5 对临时锚地的影响 本工程航线与金清临时锚地相交 本工程疏浚范围与金清临时锚 地西边界最近距离约 400m 根据数模预测 本工程实施对金清临时锚 地的水动力和冲淤基本无影响 但由于两者相交 使用功能发生冲突 容易在营运期发生船舶碰撞事故 因此建议对金清临时锚地位置做相 应调整 18 七 环境风险分析与评价结论七 环境风险分析与评价结论 本项目用海风险主要表现为施工船舶溢油 根据预测涨潮时夏季 主导 SSW 风工况下 油膜往溢油点西北向漂移 70 小时后进入渔山 列岛海洋保护区 涨潮时不利风向 W 工况下 油膜往溢油点东南向漂 移 在 28 5 小时后进入大陈海洋保护区 落潮时不利风向 W 工况下 油膜往溢油点东南向漂移 在 15 小时后进入大陈海洋保护区 为防范 溢油风险 应采取相应的风险防范措施和制定应急预案 八 主要污染防治对策措施八 主要污染防治对策措施 1 施工期水环境保护措施 施工期水环境保护措施 1 疏浚设备选择 本工程疏浚拟采用绞吸式挖泥船 为减少疏浚对底泥的扰动 应 选用配备环保绞刀的挖泥船 将绞刀扰动范围控制在密封罩内 确保 绞刀挖掘范围内的淤泥为泥泵充分吸入 从而防止因绞刀扰动使底泥 颗粒向罩外水体扩散 避免施工过程中因挖泥造成的水体污染 2 施工工艺控制 提高施工工艺精度 减少漏挖和超挖 控制装舱溢流对水体产生 的影响 溢流时间控制在 0 5 小时为宜 增加泥浆旁通装置 水下扩 散管装置 或改进溢流口的标高 将溢流口改至水下数米处 使溢流 泥浆溢至水底 悬浮物再悬起相对困难 保持上部水体澄清 缩小浑 浊水团的影响范围 3 合理选择作业时间 疏浚作业应避开海域渔业资源产卵 繁殖的季节和避开渔业资源 量较大的月份 尽量安排冬季节进行 4 恶劣气象条件禁止作业 挖泥船在施工过程中 遇到大风或恶劣的天气 容易发生船舶倾 斜或翻船等船舶事故 操作人员应提高安全观念与环境意识 根据该 19 船的抗风浪性能 在超出其安全系数的恶劣天气条件下 应停止施工 切不可为赶任务而冒险作业 5 加强环境管理 加强职工技能和环保培训 提高其专业技能和 环保意识 确保挖泥船的规范操作 提高作业效率 降低污染 6 对吹泥管线布设区采取安全防护措施 设立临时标志牌 禁止 非施工人员进入吹填区 陆上岸管安装混凝土套管 套管两端采用发 泡材料进行密封 防治管道遭受外界腐蚀 同时防止遭到重压变形 破裂 2 吹填工序的安全防护措施 吹填工序的安全防护措施 1 对吹泥管线布设区采取安全防护措施 设立临时标志牌 禁止 非施工人员进入吹填区 陆上岸管安装混凝土套管 套管两端采用发 泡材料进行密封 防治管道遭受外界腐蚀 同时防止遭到重压变形 破裂 2 在吹填时应保证泥沙水在纳泥区有足够的静水时间和距离 修 建截流沟 沉淀池 让尾水在吹填区内经过长距离 长时间 不低于 48h 沉淀后 再从尾水排放口排出 降低悬沙排海浓度 3 施工时间应尽量避免在雨季 台风或天文大潮等不利气象条件 下进行 避免在海洋生物产卵 洄游季节施工 以减少对海洋生物的 损害 4 加强围堰工程质量 经常检查围堰状况 发现异常 立即停止 吹填作业 避免大量泥浆