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铁路电力站场施工小结第一篇:铁路站房施工小结 铁路站房施工小结 XX公司 XX项目经理部 第1页 共 1 20 页 2012年 7月 新建铁路XX站房工程 施工小结 一、工程概况 1、工程概况 2、工程设计概况 XX站房为跨线式站房，竖向分为出站层、高架层和进站层三个层面，建筑总高度约67米,站房建筑面积约59821平方米,无站台柱雨棚面积约77934平方米。站房为钢筋混凝土框架结构,站台雨蓬屋盖为钢桁架结构，建筑总高度45m，本工程站房耐火等级为二级，地下通道耐火等级为一级；结构安全等级为一级，抗震设防烈度为7度，屋面防水等级为二级。 3、地质概况 根据省地质工程勘察院2009年4月2日提交的XX站站房及雨棚岩土工程勘察报告，本工程场地类别为类。土层分布为： (1)层杂填土,厚度0.5-6.8m； (2)层粉质粘土,厚度1.4-14.8m； (3)层残积砂质粘性土,厚度1.0-17.9m； 2 20 页 第2页 共 (4)层全风化花岗岩,厚度1.55-16.45m； （5-1）层砂土状强风化花岗岩：灰黄色，散体状，岩石风化强烈，揭露厚度为4.5-24.65m； （5-2）层碎块状强风化花岗岩：灰黄色，碎块状，岩石风化较强烈，揭露厚度为4.8-20.4m； （6）层中风化花岗岩：浅灰白色，浅肉红色，岩质坚硬，揭露厚度为1.2-5.4m； 具体地质情况详见工程地质勘察报告。 二、施工依据及验收标准 1.1合同文件：工程施工总价承包合同，合同号： 9-010号； 1.2施工图纸：工程施工图，由设计院设计出图； 1.3本工程相应设计变更及洽商文件； 1.4经审批的本工程施工组织设计及施工方案； 1.5工程应用的主要规程、规范、标准 1.6工程岩土工程勘察报告，由地质工程勘察院编制。 1.7工程应用的主要规程、规范、标准 3 20 页 第3页 共铁路电力站场施工小结 4 20 页 第4页 共 2）主要铁路客专工程标规范、规程、标准 5 20 页 第5页 共第二篇:站场路基工程施工小结 祁县东站站场路基工程施工小结 1、起止里程 施工里程：DK351+654.770DK353+400 统一里程：KK 2、开、竣工日期 开工日期：2010年4月 竣工日期：2014年6月 3、工程概况 3.1 线路概况 新建铁路大同至西安客运专线站前工程-4标段祁县东站站场路基工程施工里程为DK351+654.770DK353+400，正线全长1745.23m，管段北起温曲村，南至张名村止。 3.2主要技术标准 铁路等级：客运专线 正线数目：双线 最小曲线半径：7000m 最大坡度：一般20，困难条件30 到发线有效长：650m 牵引种类：电力 列车类型：动车组 列车运行方式：自动控制 行车指挥方式：综合调度集中 3.3自然地理特征 3.3.1 地形地貌 线路位于晋中市太谷县、祁县，属太原晋中盆地，地形平坦开阔。 3.3.2 工程地质 沿线分段工程地质条件 沿线所经地区地层出露较齐全，太古界、下元古界、中元古界、古生界、中生界、新生界均有分布。本管段线路位于山西省，以中、新生代板内造山带为主体，西与鄂尔多斯板内拗陷带、东与华北平原接壤，南北界于秦岭、阴山造山带之间。 不良地质及特殊地质 主要有：地裂缝、人为坑洞、地震液化、地面沉降、软土、松软土、新黄土、杂填土 3.3.3 水文 管段沿线河流分属海河及黄河水系，其中桑干河、滹沱河流域属海河水系，汾河及其支流属黄河水系。河流水流量受季节影响变化大，河流均具有典型的雨洪特征，流量、水位与降水量成正比，动态极不稳定。 3.3.4 气象特征 本管段所经地区属暖温带亚湿润区，表现为显著的大陆型气候。春季干旱多风，蒸发量大；夏季盛行东南风，降水主要集中在79三个月；秋季降水减少，气温骤减；冬季雨雪稀少。沿线受极地大陆性冷空气团控制时间长，受海洋热带暖气团影响时间短，按对铁路工程影响的气候分区，本管段所经地区为寒冷地区。管段历年极端最高气温37.4，历年极端最低气温-22.7，历年平均降水量431.2mm, 历年平均蒸发量1702.1mm，历年最冷月平均气温-5.4，历年平均气温10.0，历年最大风速22 m/s、风向WNW，历年主导风向NNW，历年最大积雪厚度16cm，土壤最大冻结深度77cm。 3.3.5 地震参数 本管段所在地区地震动峰值加速度为0.2g，地震基本烈度为度。 4、主要施工方法 4.1、清表 原地面处理前，对地基地质资料进行核查。清除基底表层植被，挖除树根，做好临时排水设施。原地面坡度陡于15时，自上而下挖台阶。 4.2、水泥土挤密桩、柱锤冲扩桩施工 施工工艺流程及技术要求 施工准备 复核地基土的含水率、饱和度，当地基土的含水率小于12或大于24、饱和度大于65时，应及时通知设计单位予以确认，由设计单位确定是否变更设计。 进行填料的轻型击实试验，确定施工用的相关参数，如最佳干密度、最佳含水量（注意实际施工时的最佳含水量低于轻型击实试验做出的最佳含水量）、配合比等。 施工前清除地表耕植土。平整场地，清除障碍物，标记处理场地范围那地下构造物及管线。 测量放线，定出控制轴线、打桩场地边线并标识。 成孔机械表面应有明显的进尺标记，以此来控制成孔深度。 施工前进行土方、成孔、夯填和挤密效果试验，确定有关施工技术参数，并对试桩进行测试承载力和挤密效果等，对含水率较大的（如大于塑限含水率）应特别关注缩孔的问题，因缩孔影响桩长和桩径时，应及时与设计单位协商予以解决。试桩数量应符合设计要求且不得少于2个施工单元（如按三角形布臵每个施工单元7根桩）。 施工顺序 隔排隔行，间隔12孔跳打，成孔后立即回填，以防止邻孔之间互相挤压造成相邻孔缩孔或振动坍塌。当整片处理时宜由内向外进行，局部处理宜由外向内进行。 施工工艺 处理区段地基土的含水量宜接近最佳含水量，当土的含水率低于12时，宜对处理范围内的土层进行增湿。增湿处理应在地基处理前46d完成，需增湿的水通过一定数量和一定深度的渗水孔均匀地渗入处理范围的土层中。 桩机就位，使沉管尖对准桩位，调平扩桩机架，使桩管保持垂直，用线锤吊线检查桩管垂直度，确保垂直度偏差不大于1.5%。 成孔工艺：采用沉桩机将与桩孔同直径钢管打入土中拔管成孔，桩管顶设桩帽，下端作成60角度锥形活动桩尖，施工前在桩架或钢管上标出控制深度标记，以便施工中进行钢管深度观测。水泥土（灰土）挤密桩施工时应控制拔管速度，在拔管前宜停顿10秒左右。成孔后清底夯实、夯平，夯实次数不小于8击，成孔后进行孔中心位移、垂直度、孔径、孔深检查，合格后进行下道工序施工或用盖板盖住孔口防止杂物落入。 填料的拌制与运输 水泥土（灰土）要求采用厂拌，各种用料计量准确，配合比符合设计值，水泥土（灰土）混合料外观颜色均一。采用运输车覆盖运输。水泥土（灰土）拌制根据回填要求随拌随用，已拌成水泥土（灰土）不得超过6小时或隔夜使用，被雨水淋湿、浸泡水泥土（灰土）严禁使用按作废处理。下雨期间不进行水泥土（灰土）拌制。 水泥土（灰土）回填夯实 成孔后及时夯填，在向孔内填料前先夯实孔底。 水泥土（灰土）分层回填夯实，逐层以量斗定量向桩孔内下料，每层回填厚度280320mm，采用电动卷扬机提升式夯实机分层夯实。回填夯实，应针对施工机具（锤重、落距），在工艺试验中找出满足密实度要求的夯击次数，作为施工的参数。 夯填前测量成孔深度、孔径，作好记录。 水泥土（灰土）回填夯实采用连续施工，每个桩孔一次性分层回填夯实，不得间隔停顿或隔日施工以免降低桩的承载力。 质量控制及检验 质量控制 施工前应先进行工艺试验性施工，确定施工控制参数，同时要严格操作工艺，确保水泥土（灰土）在初凝时间内完成拌和及回填。严禁使用过时、过夜水泥土（灰土）。对已成好的孔要及时回填夯实，不得长时间空孔放臵。 施工过程中，设专人监理成孔及回填夯实的质量。如发现地基土质与勘察资料不符，应立即停止施工，查明情况，待设计人员确认及采取有效措施（或变更设计）后，方可继续施工，并详细记录锤击次数和振动沉入时间、出现的问题和处理方法。 在成桩过程中，随时观察地面升降和桩顶上升，桩顶上升过大就意味着断桩，要调整成桩施工工艺。 雨季或低温季节施工，应采取防雨或防冻措施，防止灰土和土料淋湿后冻结。 水泥土（灰土）挤密桩施工属隐蔽工程，施工完毕报监理签认后方可进行下一道工序施工。 检验方法 水泥土挤密桩所用的水泥品种、规格及质量符合设计要求。 检验数量：同一产地、品种、规格、批号的水泥，每200t为一批，不足200t时也按一批计，散装水泥500t为一批，当袋装水泥不足200t或散装水泥不足500t时也按一批计，每批抽样检验1组。 检验方法：检查产品质量证明文件及抽样试验。 泥土(灰土)挤密桩的数量、布桩形式符合设计要求。 检验数量：全部检验。 检验方法：观察、尺量、计数。 泥土(灰土)挤密桩的长度符合设计要求 检验数量：全部检验。 检验方法：测量钢管的长度刻线。 泥土(灰土)挤密桩桩孔填夯密实度符合设计要求 检测数量：施工单位抽样检测总桩数的2%，且不少于3根。 检验方法：动力触探（N10，N63.5）或设计指定的方法。 复合地基承载力检测方法、数量及标准。 检测数量：总桩数的2。 检测方法：平板载荷试验。 水泥土（灰土）挤密桩的桩位、垂直度、有效直径的允许偏差应符合下表的规定。 水泥土（灰土）挤密桩施工的允许偏差、检验数量及检验方法 长螺旋钻管内泵压混合料灌注施工工艺 施工步骤 CFG桩钻机就位后，应用钻机塔身的前后和左右的垂直标杆检查塔身导杆，校正位臵，使钻杆垂直对准桩位中心，确保CFG桩垂直度容许偏差不大于1%。 混合料搅拌 混合料搅拌要求按配合比进行配料，计量要求准确，拌合时间不得少于1min。混合料加水量和坍落度（设计要求长螺旋钻管内泵压混合料法施工时，坍落度控制在1620cm）根据采用的施工方法按工艺试验确定并经监理工程师批准的参数进行控制。在泵送前混凝土泵料斗应备好熟料。 钻进成孔 钻孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触及地面时，启动马达钻进。一般应先慢后快，这样既能减少钻杆摇晃，又容易检查钻孔的偏差，以便及时纠正。在成孔过程中，如发现钻杆摇晃或难钻时，应放慢进尺，否则较易导致桩孔偏斜、位移，甚至使钻杆、钻具损坏。当钻头到达设计桩长预定标高时，在动力头底面停留位臵相应的钻机塔身处作醒目标记，作为施工时控制孔深的依据。当动力头底面达到标记处桩长即满足设计要求。施工时还需考虑施工工作面的标高差异，作相应增减。 灌注及拔管第三篇:某大型铁道工程施工技术总结 某大型铁道工程施工技术总结 1、工程概况 1.1地理位置、自然特征 线路所经地区根据地形情况由东向西可进一步分为武威盆地南缘冲、洪积平原区、芨岭分水岭荒漠区两个地貌单元。武威盆地南缘冲、洪积平原区（K281+554K348+000）：地形平坦、开阔，地热南高北低，地面坡度一般小于5认，地面高程为15002000m，沟谷发育，线路在盆地南缘通过，地表多为第四系黄土及卵石覆盖，厚度大，地下水位埋藏较深；芨岭分水岭荒漠区（K348+000K479+000）内地形起伏不大，土地贫瘠，植被衡疏，基岩裸露，呈典型的丘陵、荒漠地貌景观。本段线路地处温带干旱大陆性气候区，夏季炎热，冬季严寒，春秋多风，气候干燥，温差大，日平均气温4.87.7，年平均降水日数5270天，降水多集中于69月份，季节最大冻结深度123159cm，最大积雪厚度1113cm。 全线地震烈度为七、八度。 1.2交通、运输条件 我队管段交通运输条件较好，主干道有312国道、兰新、干武铁路，各车站都通有乡村道路，部分为低等级公路，便道通畅。 1.3当地料、水、电条件 我队管段沿线砂石料等地材资源丰富，质量符合要求，运输便利。 我队管段线路经过区域地下水比较丰富。 我队管段沿线电力供应比较充足，可通过车站或地方电源提供施工电力。个别工点采用自发电供电。 1.4主要工程内容及特点 1.4.1主要工程内容 依据集团公司的总体安排，我们的施工段K323+600K358+612.31，有效施工长度33.124Km。铁路电力站场施工小结 1.4.2工程特点 本工程既有线改造施工量较大，工期紧，点多线长，是本工程的一大特点。路基、桥涵施工过程中对既有线运营会产生影响，施工干扰大，施工与行车的矛盾较为突出，保证施工及运营安全是本工程的又一大特点。 本工程地处西北河西走廊，夏季气候炎热干燥，冬季严寒多风，施工期受气候影响较大。 1.5主要工程数量 1.5.1主要工程数量及件名 . 新建双线中桥3座，即：塔岸高墩桥2（5-16m）90.66米，中桥3-16m57.04米，沙坝桥2（6-16m）106.72米。 接长箱形小桥1座，即：1-7m箱形小桥1座。 大桥1座，即黄家泉大桥2（7-24米）184.1米 .涵洞59座，494.86米。 .路基 截河坝至青山堡区间： 路基双绕：K323+600K326+246.1 L2.646Km K326+779.91K328+293.92 L1.385Km K329+779.91K331+800 L1.996Km K345+536.12K346+600 L1.064Km 绕行总长度：7.091 Km。铁路电力站场施工小结 路基改建：右K329+427.77K329+799.91 L0.3126Km 双K332+726.42K333+236.46 L0.510Km 右K334+526.68K334+624.48 L0.098Km 双K335+726.42K336+084.8 L0.358Km 右K338+886.87K339+022.73 L0.1359Km 右K340+206.3