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三篇关于我国第三方物流发展现状及趋势的论文2008年01月06日 星期日 15:38我国第三方物流从概念的引进到产业化几乎是瞬间完成，在物流是企业“第三方利润源泉”的吸引下，越来越多的企业开始重视物流并投身于物流产业去。更有分析指出中国物流产业具有19000亿的市场潜力，于是一夜间许多企业摇身一遍成为第三方物流公司。据最近的统计，目前全国从事物流的企业、研究机构、物流行业社团总和已近73万家。物流仿佛一座金矿正等着被开采。经过近两年来，我国第三方物流虽然在理论和实践中获得了长足的进步，但于当前面临的竞争对手和先天不良的内部因素制约，我国第三方物流的发展可谓任重道远。1、竞争对手在中国物流企业还在襁褓中时，外资物流巨头已兵临城下。联邦快递早在1984年就进入中国。为了积极占领市场，仅去年一年时间其服务内地的城市已从44个增加到202个，营运中心也由过去的两个增加到三个，该公司希望5年内再增加100个城市展开服务；世界快递运输业巨头UPS继去年获得在中国的直航权后，今年更投亿金使用其独创的高科技速递工具DIAD，是业内第一个可将货件签收人的签名数字化的便捷式设备；全球航运业巨头马士基也加紧拓展国内市场，目前该集团在中国拥有9个分公司及办事处，开展全方位的物流服务；此外，德国西门子在北京成立专门的物流公司，APL（美国总统轮船公司）在中国已拥有30家分支机构和联络处；新加坡与上海联手成立上海招新物流有限公司；TNT、日通等在深圳建立办事处或洽谈合资，DHL与中国最大的货运代理公司中外运续签长达50年的合资合作协议，力图在中国物流市场大展拳脚。与此同时，众多大型跨国企业纷纷将其全球采购中心或物流本部设在中国。仅在深圳申请设立采购中心的跨国企业就有IBM、沃尔玛、通用电器、麦当劳、阿尔卡特、飞利浦、英特尔等。这些跨国企业由于在文化背景和管理方式与已进入中国的外资物流企业的血缘关系，无疑对我国本土的物流企业空间拓展构成新的压力。2、体制与观念中国的物流企业面对的仍然是一个不成熟的市场，第三方物流发展障碍受到体制与观念的制约。首先是难以逾越的体制性障碍，所有的物流要素被政府部门条块分割，铁路在铁道部，交通管理归交通部，航空运输在民航总局，物流信息在信息产业部，邮政由归到邮局，没有一个统一的物流市场，现在物流企业很难发展好。其次，中国企业“大而全、小而全”的经营观念还没根本改变。企业不清楚自己的核心业务在哪里，第三方物流的经营模式并不为企业所理解和接受。3、物流企业基础设施建设在基础设施建设方面，我国不少第三方物流企业疏于建设，这以那些资产型运营的公司更为突出，由于不少物流公司由以前的运输、仓储转换而来，搞运输的吝于投资建高质量的仓库，搞仓储的没有雄厚的资金建设自有车队。相比之下，外资物流物流公司普遍重视基础设施的建设，高层货架配备现代化的仓储管理系统，车辆调度系统，基础设施的合理规划和建设为其业务拓展提供了有力的支撑。4、第三方物流企业的服务范围和质量目前来看，我国第三方物流企业仍以运输，仓储基本物流业务为主。大部分原来从事运输仓储的企业在转型后还是经营老本行，加工、配送、包装、度身定制等增殖服务开展的比较少，具有整体供应链策划能力的第三方物流企业更是凤毛麟角。根据中国仓储协会的调查也说明生产企业和商业企业的外包物流主要集中在市内配送、单纯仓储和干线运输。生产企业和商业企业外包物流均以“分包”为主，即将不同功能的业务分别委托给不同的企业，这从物流供给的角度看，第三方物流企业为用户提供一揽子服务的比重不大。这于第三方物流的服务质量是密切相关的。第三方物流由于专业性强，因此它的服务水平和服务满意率理应高于自理物流，但目前市场上的第三方物流企业与自理物流企业的服务质量并无显著差异，第三方物流企业的专业优势没有得到体现。以生产企业为例，食品、家电、电信、日化、服装、医药、汽车八大行业中，只有家电、电子、电信行业对第三方物流满意率略高于自理物流，医药、汽车行业两个满意率持平，而食品、日化、服装行业对第三方物流的满意率甚至还低于自理物流。这说明，第三方物流必须首先要练好“内功”，通过改善物流服务质量、提高服务满意率来开拓潜在市场。5、第三方物流企业的人才储备物流学是一门交叉学科，它涉及到运输学、经济学、管理学、信息学、运筹学、系统学、工程学等多门学科；同时第三方物流也是在上个世纪80年代才出现的新兴事物，我国引进第三方物流理论的时间则更短，也正是由于物流学是一门涉及到多学科的交叉性学科，各高等院校对物流人才的培养几乎还是一片空白，从而导致了物流专业人才非常匮乏。曾传闻仅上海一地未来五到十年里对高级物流人才的需求就超过20万，虽然该数据有所偏颇，但突出了物流企业对专业人才培养的紧迫性。三、提升我国第三方物流企业竞争力的途径物流业在我国作为一新兴产业，虽然存在不少问题，但有着国外先进物流企业的经验借鉴以及已经国内同仁的不断实践创新，辅之于国家宏观政策调控的支持，其后发优势将被优秀企业充分利用。下面以共速达物流股份公司的发展来简要探讨提升我国第三方物流企业竞争力的途径。（一）制定长远战略，突出核心业务竞争力第三方物流企业的竞争日益体现在服务水平和质量上。物流及供应链管理涉及的业务面广，就目前国内单个物流企业的能力，不可能包揽所有业务，而企业要想获得竞争优势，就必需有自己的一种或几种核心业务能力。共速达物流公司在诞生伊始就制定“两网一基地”的长远发展战略，即以深圳为基地，建立全国城市间大通道快运网和珠江三角洲物流配送快运网，从而形成以深圳为中心，辐射珠江三角洲，再辐射全国的物流网络；其中共速达全国城市间大通道快运网以全国较重要的城市为网点，辐射各地构架快捷高效的快运网络。运用科学的组织管理和运行机制，为客户提供快速、优质、高效的运输及相关物流配套服务。该战略的实施，不仅巩固公司了原有的市内配送和客运服务业务，而且使公司能在更广的范围内整合资源物流资源，并带动相关业务的拓展。合理的定位，长远的战略规划，突出自身的核心业务竞争力，是中小物流企业取得竞争优势的关键。（二）以信息平台为基础，构筑物流网络优势我国目前一些大型国有储运企业转型而来的第三方物流企业普遍存在有点无网，有网不畅的现象，各地分公司各自为政，资源没有得到有效整合。构筑物流网络就是要鼓励企业间横向纵向整合，结成集团化战略，通过扩大自己的经营网络和服务网络，合理配置网络内资源取得规模经济的优势。另一方面，要建立信息网络，通过因特网、管理信息系统、数据交换等信息技术实现物流企业和客户共享资源，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理，形成相互依赖的市场共生关系。在两网一基地的战略指导下，共速达建立了高效的物流信息平台，实现了全国各分支机构的信息化管理，总部统一调配物流资源，使信息网络和实物配送网络两网合一。为了降低汽车回程空载率，共速达各分公司通过总部信息平台对在途车辆实现GPS监控，互相配合，信息共享。在没有形成网络经营前，各分公司因担心回头货不足而不愿跑长途运输，配送覆盖面局限在区域范围。网络经营后，区域范围甚至全国范围内的空载率大大降低，货物运输不再是一去一回的方式，一辆车在现有网络节点内可能多次载货，多次卸货，车辆的利用率大大提高。同时客户能通过网络实时跟踪自己的货物，对突发事件能快速反应，即使处理。（三）提供高附加值服务尽管物流的最大需求集中在企业的供应、生产、库存、销售环节，从企业到用户的配送只是其中一小部分，但目前为企业服务的第三方物流发展缓慢，现在大部分物流企业所能提供的服务还只是传统的运输、仓储服务。例如运输企业就是提供运输服务，而仓储企业也仅提供仓储服务，这种情况是极不适应现在的经济发展形势的。随着社会分工的极细化，生产企业对第三方物流服务的需求越来越强烈，企业希望把包括原材料供应和产成品销售的物流服务外包给第三方物流企业以降低企业生产经营成本，这样就要求物流企业或企业集团不但能提供传统的仓储运输服务，还应该提供更多的物流增值服务。共速达公司遵循一条凡是生产企业不愿意或没能力做的业务，在服务能力及利润允许的前提下，企业都应该考虑把客户的这部分需求变为自身提供增殖服务的范畴。目前，共速达不仅能为零售、电子、家用电器、日用化工等多种行业提供物流配送服务，而且能为相关行业提供整体物流方案的策划。（四）培养专业人才，构筑人才优势现代化的物流系统是建立在高水平的信息技术、物流技术基础上的，信息平台、卫星定位系统、EDI、货物跟踪系统及复杂多变的供应链基础上的。一个优秀的企业物流管理人才应当具有这样的综合素质，他们能够在社会再生产过程中，根据物质资料实体流动的规律，应用管理的基本原理和科学方法，对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督，使各项物流活动实现最佳的协调与配合，以降低物流成本，提高物流效率和经济效益。在他们所具有的丰富的物流管理理论和实践经验的智慧支持下，需要实现对物流活动诸要素，包括运输、储存等环节的管理：对物流系统诸要素的管理，即对其中人、财、物、设备、方法和信息等六大要素的管理；对物流活动中具体职能的管理，主要包括物流计划、质量、技术、经济等职能的管理，帮助企业物流运作实现系统化。国外物流企业与国内第三方物流企业相比，最大的竞争优势之一就是外资物流公司高素质人才成为它们快速进入市场的保障。在未来的竞争中，