“长海226”轮与“浙路渔运218”轮碰撞事故

长海长海 226226 轮与轮与 浙路渔运浙路渔运 218218 轮碰撞事故轮碰撞事故 1 事故概要事故概要 2008 年 4 月 30 日约 2330 时 福建省长乐市第二海运公司 的所属 长海 226 轮与台州市路桥区金清镇海南村林立贵所有的 浙路渔运 218 轮在航行中 由于双方避让不当 两轮在 27 23 557n 120 47 273e 附近水域发生碰撞 造成 长海 226 轮沉没 8 名船员落水 后被 浙路渔运 218 轮所救 直接经济 损失约 175 万元的重大水上交通事故 2 当事船舶 公司及船员情况当事船舶 公司及船员情况 2 1 当事船舶情况 2 1 1 长海 226 轮 船名 长海 226 船籍港 福州 船舶种类 干货船 船舶材料 钢质 造船地点 福建 连江 船舶制造厂 福建省连江文湾造船 厂 建造日期 1994 年 8 月 1 日 改建日期 2007 年 6 月 3 日 船长 57 15 米 船宽 8 8 米 型深 4 15 米 总吨 496 净吨 278 夏季满载吃水 3 6 米 主机类型 6300c 型柴油机 主机功率 294 千瓦 参考载重 吨 833 吨 船舶登记情况 2007 年 7 月 5 日取得编号为 080102000331 的国籍证书 2007 年 7 月 5 日取得编号为 080102000331 的船舶最低安 全配员证书 船舶所有人 刘建华 船舶经营人 福建省长乐市第二海运公司 长海 226 轮配备 1831mark 2 型导航雷达 1 台 kgp 912 型 gpsg 1 台 ray54vhf 型甚高频无线电话 1 台 srg 1150dn 型中 高频无线电装置 1 台 rt9 型搜救雷达应答器 1 台 cpt 130b 标准罗经 sm 型磁罗经 1 台等导航设备 长海 226 轮于 2007 年 6 月 3 日在福州港经中国船级社福 州国内船舶检验中心检验合格 取得编号为 2007fz4108 的 海 上货船适航证书 适于航行沿海及内河 a b 级航区 航线 作一般干货船用 有效期至 2009 年 7 月 8 日止 长海 226 轮于 2007 年 7 月 13 日取得福建省交通厅核发的 编号为闽 sj 2002 20239 号 船舶营业运输证 经营国内沿 海及长江中下游各港间货船运输 有效期至 2009 年 4 月 30 日 止 2 1 2 浙路渔运 218 轮 船名 浙路渔运 218 船籍港 路桥 船舶种类 收鲜运输船 船体材料 钢质 造船地点 浙江 温岭 船舶制造厂 温岭市东海船舶修造 厂 建造日期 2005 年 8 月 14 日 船长 38 米 船宽 7 1 米 型深 3 4 米 总吨 198 净吨 97 主机类型 z8170zlcz 柴油机 主机功率 400 千瓦 船舶登记情况 2007 年 09 月 21 日换取编号为 j1 053834 的渔业船舶所有 权和登记证书 船舶所有人 林立贵 浙路渔运 218 轮配备 hr 682 型定位仪 1832 型雷达 cpt 130 型磁罗经各 1 台等设备 浙路渔运 218 轮于 2007 年 8 月 23 日在金清港经中华人民 共和国渔业船舶检验局台州检验处检验合格 取得编号为 331000005438c 的 渔业船舶营运检验报告 准许航行于近 海航区 从事渔业收鲜作业 有效期至 2008 年 8 月 13 日止 2 2 船舶配员和当事船员情况船舶配员和当事船员情况 2 2 1 长海 226 轮 长海 226 轮 2007 年 4 月 10 日取得福州海事局签发的编号 为 080102000331 的 船舶最低安全配员证书 要求配备船长 二副 三副 轮机长 二管轮 三管轮 兼职 gmdss 通用操作 员各 1 名 值班机工 值班水手各 2 名 证书有效期至 2012 年 6 月 28 日止 长海 226 轮上共有 8 名船员 其中 7 名船员分别持船长 二副 三副 轮机长 二管轮 三管轮 值班水手有效船员适 任证书 另 1 名船员未持船员适任证书 船舶配员低于该船 最低安全配员证书 要求 该航次当事船员情况如下 刘 华 男 持福州海事局签发编号为 dja131200700788 的 丁类未满 500 总吨船舶的船长证书 证书有效期至 2012 年 3 月 13 日止 1999 年 6 月开始在 长海 226 轮上担任船长 事故 发生时在驾驶台指挥 李 政 男 持福建海事局签发编号为 yjd145200603767 的 乙类 500 总吨以上船舶的值班水手证书 证书有效期至 2011 年 8 月 8 日止 2005 年 7 月开始在 长海 226 轮上担任值班水 手 事故发生时在驾驶台协助了望 操舵 林 发 男 持福州海事局签发编号为 dja231200700789 的 丁类未满 750 千瓦船舶的轮机长证书 证书有效期至 2012 年 3 月 13 日止 2005 年 5 月开始在 长海 226 轮上担任轮机长 事 故发生时在机舱值班 2 2 2 浙路渔运 218 轮 浙路渔运 218 轮出事航次共配船员 13 名 其中 5 名船员 持有效的渔业船员证书 出事航次当事船员情况如下 戴 达 男 持台州渔港监督处签发编号为 c07 614101 的 30 总吨 未满 200 总吨的有限航区的渔业船舶大副证书 有效期 至 2011 年 8 月 20 日 2007 年 5 月开始上 浙路渔运 218 轮任 大副 事故发生时在驾驶台指挥 操纵船舶 梅 华 男 持渔港监督签发编号为 z07 j044423 的渔业船 员专业训练合格证 2007 年 4 月开始上 浙路渔运 218 轮服务 事故发生时在驾驶台协助了望 林 贵 男 持渔港监督签发编号为 c07 5341069 的主机功 率 250 千瓦 未满 750 千瓦的外海航区的渔业船舶轮机长证书 有效期至 2010 年 8 月 15 日 2005 年 9 月 13 日开始上 浙路渔 运 218 轮任轮机长 事故发生时在驾驶台协助了望 林 强 男 持渔港监督签发编号为 c07 5341071 的主机功 率 250 千瓦 未满 750 千瓦的外海航区的渔业船舶二管轮证书 有效期至 2010 年 8 月 15 日 2005 年 9 月 13 日开始上 浙路渔 运 218 轮任二管轮 事故发生时在轮机部值班 2 3 船公司简况 2 3 1 福建省长乐市第二海运公司 福建省长乐市第二海运公司创建于 1958 年 其前身为长乐 县潭头航运社 隶属于长乐交通局 公司所属船舶 9 艘 载 重吨 7805 吨 主机功率 2066 千瓦 公司设立安全生产管理 部 海务部 机务部 财务部等相应管理机构 福建省长乐市第二海运公司持编号为交闽 xk0032 的 水路 运输许可证 主营国内沿海 长江中下游普通货船运输 有 效期至 2009 年 4 月 30 日止 3 事故经过事故经过 3 1 气象海况 天气 多云到阴 海浪 轻浪 风向 ne 风力 5 6 级 阵风 7 级 潮流 落潮 流速 约 1 2 节 流向 西南 能见度 约 4 海里 3 2 事故经过 2008 年 4 月 30 日 1050 时 长海 226 轮 装载板材 800 吨 从福建罗源开往江苏南通 船舶按照设定的 gps 航线航行 雷达开启在 6 海里档 约 2100 时 在王礁约 1 海里距离通过 船长上驾驶值班 站在驾驶台左侧指挥船舶 观察 3 海里范围 内没有其他航行船舶 值班水手李 政负责操舵 协助了望 机 舱由轮机长负责值班 航向约 045 航速约 8 节 能见度良好 能见距离约 4 海里 约 2320 时 船长刘建华在雷达上观测到在 该轮左前方距离约 1 8 海里处有一艘南下船 用视觉可以看到 红灯 看不到绿灯 于是船长用甚高频 16 频道呼叫 对方没有 回复 该轮保向 保速航行 约 2322 时 可以看到南下船红灯 偶尔发现绿灯 船长令水手用探照灯照了两下船头 接着闪绿 灯 准备绿灯交会 该轮向左转向 5 航向转至约 040 船舶 朝着荔枝山方向航行 当两船距离接近到约 1 海里时 该轮继 续闪绿灯 要求绿灯通过 当两船距离接近到约 0 5 海里时 发现对方船舶还朝着该轮开过来 船长令水手继续向左转向 当两船距离逼近到约 200 米时 船长同时看到对方红 绿灯 令水手左满舵 约 2330 时 两轮在 27 23 557n 120 47 273e 附近水域发生碰撞 碰撞夹角约 90 2008 年 4 月 30 日约 1130 时 浙路渔运 218 轮 从路桥开 往宁德 船舶按照设定的 gps 航线航行 约 1900 时 在前山岛 附近大副上驾驶台接班 负责指挥 操纵船舶 同时在驾驶台 协助了望的有水手梅 华 林 贵 机舱由林 强值班 约 2055 时 船舶过冬瓜屿 航向 230 航速约 8 节 雷达开启在 3 海 里档 约 2230 时 抵达上马鞍附近 方位约 125 距离约 4 海 里 该轮改向 225 航速约 8 节 约 2320 时 协助了望水手发 现左前方约 10 距离约 2 海里有一艘船舶 可以看到 2 盏白灯和 1 盏红灯 该轮保向 保速航行 当两船距离接近到约 1 海里 时 该轮闪红灯 向右转向 航向转至约 240 当两船距离逼 近到约 200 米时 该轮立即采取停车 倒车 约 2330 时 两轮 发生碰撞 浙路渔运 218 轮船首碰到 长海 226 轮右舷船中前 部 两轮碰撞后 约 2335 时 长海 226 轮在 27 23 557n 120 47 273e 附近水域沉没 8 名船员落水 后被 浙路渔运 218 轮救起 4 损害情况损害情况 4 1 长海 226 轮 4 1 1 船舶沉没 打捞费 修理费约 107 万元 修理费待沉 船打捞出水后的评估为准 4 1 2 运载板材 338 件 价值 62 8 万元 4 2 浙路渔运 218 轮 船首严重破损 修理费约 5 万元 本次事故合计直接经济损失约 175 万元 5 事故原因分析事故原因分析 5 1 长海 226 轮 5 1 1 了望疏忽 该轮没有在任何时候都使用视觉 听觉以及利用适合当时 环境和情况下的一切手段保持正规了望 以致没有及早发现来 船 以便对局面和碰撞危险作出充分的估计 约 2320 时 在发 现来船后 没有继续保持正规的了望 上述行为分别违反了 1972 年国际海上避碰规则 第五条 中华人民共和国船员 值班规则 第十五条第 一 二 项之规定 5 1 2 未使用安全航速 该轮在航行中没有使用安全航速航行 以致不能在有效距 离内把船停住 违反了 1972 年国际海上避碰规则 第六条之 规定 5 1 3 采取不当的避让行动 约 2320 时 该轮在左前方距离约 1 8 海里处有一艘南下船 用视觉可以看到红灯 同时 浙路渔运 218 轮也发现 长海 226 轮 2 盏白灯和 1 盏红灯 两轮应处于平行行驶局面 而该轮采 取向左转向的不当避让行动 使两轮最近会遇距离变小 在两 轮距离逼近到 1 海里时 继续采取向左转向的不当避让行动 在两船距离逼近到约 200 米时 又采取左满舵的不当避让行动 且也没有细心检查避让行动的有效性 上述行为分别违反了 1972 年国际海上避碰规则 第七条 第八条第 1 款 第 2 款 4 款之规定 5 2 浙路渔运 218 轮 5 2 1 了望疏忽 约 2320 时 发现来船后 没有继续保持正规的了望 上述 行为分别违反了 1972 年国际海上避碰规则 第五条之规定 5 2 2 未使用安全航速 该轮在航行中没有使用安全航速航行 以致不能在有效距 离内把船停住 违反了 1972 年国际海上避碰规则 第六条之 规定 5 2 3 未能运用良好的船艺 当 长海 226 轮采取不当的向左转行动后 该轮没有运用良 好的船艺 两船距离接近到约 1 海里时 采取向右转向避让行 动 没有细心检查避让行动的有效性 上述行为分别违反了 1972 年国际海上避碰规则 第七条 第八条第 1 第 2 4 款 之规定 6 事故结论及责任分析事故结论及责任分析 这是一起 长海 226 轮 1972 年国际海上避碰规则 中华人民共和国船员值班规则 有关条款和 浙路渔运 218 轮 违反了 1972 年国际海上避碰规则 有关条款所致的责任事 故 事故种类 碰撞 事故等级 重大事故 长海 226 轮了望疏忽 采取不当的避让行动 未使用安全 航速 特别是在两轮处于对平行行驶局面时 采取向左转不当 避让行动 使两轮最近会遇距离变小 在两轮距离逼近到 1 海 里时 继续采取向左转向的不当避让行动 在两船距离逼近到 约 200 米时