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泥驳船泥驳船 甬江内的新隐患甬江内的新隐患 随着宁波城市建设的发展 大量的建筑渣土需要通过海上 运输进行倾倒 泥驳船在扮演这一重要角色的同时 也暴露出 航行途中超载 配员不足 船员不适任等问题 以致发生事故 其中有些酿成了船沉人亡的惨剧 一 事故概要一 事故概要 2009 年 3 月 19 日晚上 10 点半左右 泥驳船从宁波港股 份有限公司宁波港埠分公司 2 号泊位满载建筑渣土 装载完毕 后水线距甲板约 0 15 米 离泊开航驶往七里倾倒区 图 1 现场救助图片 2356 时左右 泥驳船航至梅墟闸和七门洞闸中间对开水 域 船长肉眼看见下游一进口船与一出口船交会 并看见该进 口船的前 后桅灯及右舷绿灯 一分钟后 船长肉眼发现该进 口船的左舷红灯及红色闪光灯 便开启红色闪光灯回应 2358 时左右 两船船头距离接近至约 10 米 船长发现两 船 65 存在碰撞危险 随即操右舵同时减速 并开启探照灯照本 船船头 随后 该轮船艏左侧与干货船船艏发生碰撞 两分钟后 泥驳船向左侧翻后沉没 全体船员落水 其中 2 人获救 3 人 死亡 二 事故教训二 事故教训 事故暴露出泥驳船船东 船员的安全意识和遵章守纪意识 严重不足 一是本航次其装载后水面以上干舷高度约 0 15 米 从两 船的碰撞破口部位也可以佐证泥驳船处于严重超载状态 其结 果一方面限制了该轮在紧迫局面形成后采取有效避让行动的能 力 另一方面使其储备浮力大幅度减少 加速了碰后沉没的速 度 二是船上所配 5 名船员除船长持有内河船员适任证书外 其余 4 名均未持有任何有效船员证书 事发前船长了望疏忽 仅在碰撞前两分钟发现对方来船 致其发现来船时紧迫局面已 经形成 此外船上绝大部分船员不习水性 据船长陈述碰撞后 我发现船要沉了 让大家跳水 但船员不习水性 不敢跳入水 中 这也最终导致了损害的扩大 三是该轮原为内河船型 私自改名后即
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