地铁火灾工况运作模式

地铁火灾工况运作模式地铁火灾工况运作模式 当地铁采用地面 高架形式时 火灾工况疏散路径较为简 单 与其相匹配的防排烟运作模式可参照地面建筑的设计要求 当位于地下时 由于火灾点的不同 形成人员疏散路径及其相 匹配的防排烟运作模式不同 主要分为 站台层公共区火灾 车轨区火灾 站厅层公共区火灾 设备管理区火灾 区间隧道 火灾和辅助线段区间火灾等几种工况运作模式 一 站台层公共区火灾工况运作模式 当站台层公共区火灾时 乘客通过楼梯和自动扶梯 此时 自动扶梯为停止或上行 向站厅层公共区疏散 经出入口至地 面 此工况人员疏散及防排烟的运作模式为 1 开启站台层排烟 应尽可能开启所有站台层排风机 从 站台排烟 形成站台层负压 并开启站厅层送风机送风 使梯 口形成 1 5m s 的向下气流 使站台层烟气不至漫延至站厅 2 位于站厅自动检票机门处于常开 同时打开位于非付费 区和付费区之间所有栏栅门 使乘客无阻挡通过出入口疏散到 地面 3 确认本站火灾后 应通过显示或声讯或人员管理等措施 阻挡地面出入口处乘客不再进入车站 4 确认本站火灾后 控制中心调度应使其他列车不再进入 本站或快速通过 不停站 二 车轨区火灾工况运作模式 当车站车轨区发生火灾时 往往是火灾列车滞留在车站内 此工况人员疏散及防排烟的运作模式为 1 当站台层设有屏蔽门时 停车侧应自动打开 如有故障 可开启应急门 2 启动车站站台层相关排烟系统 尽所能排除烟气 3 对于典型的地下车站 一般设有大型事故风机 车轨区 上部设有排风管 应启动相关风机 尽所能排除该车轨区烟气 形成车轨区负压 并开启站厅层送风机补风 4 乘客从列车下到站台层后经楼梯和自动扶梯到站厅 再 经过检票机口和栏栅门等通道 从出入口到达地面 5 确认本站火灾后 应阻挡地面出入口处乘客不再进入本 站 6 确认本站火灾后 控制中心调度应使其他列车不再进入 本站或快速通过不停站 三 站厅层公共区火灾工况模式 当站厅公共区火灾时 乘客由站厅通过出入口疏散至地面 此工况人员疏散及防排烟的运作模式为 1 站厅排烟 形成站厅公共区负压 新风由出入口和站台 自然补入 2 火灾确实后 应阻挡地面乘客不再进入本车站内 3 应调度列车尽快把滞留在站台上的乘客带走 四 设备管理区火灾工况模式 车站设备管理区是单独防火分区 不涉及到乘客疏散区域 根据使用功能划分为气体保护的电气设备用房和一般用房 此 工况人员疏散及防排烟的运作模式为 1 配置气体保护的电气用房 灭火时 该区域通风系统关 闭 灭火完毕 开启通风系统通风换气 2 非气体保护房间 根据相关规范 当达一定规模时 火 灾时需排烟 并补充 50 的新风 3 位于设备管理防火分区内的人员疏散 可通过设备管理 区直通地面的消防专用通道疏散至地面 或疏散至相邻车站公 共区 五 区间隧道火灾工况模式 正常载客运行区间 列车在区间内运行时 一旦列车着火 只要不完全丧失动 力 应尽量使列车开行到前方车站 则火灾时的疏散路径和防 排烟运作模式全同车站车轨区火灾工况模式进行 下面是考虑 到火灾列车滞留在区间内事故工况 对于空间有限的地下区间 只能采用纵向通风的防排烟模 式来保证疏散路径处于新风区 当列车火灾部位明确后可分以 下几种情况 1 列车头节火灾 此工况人员疏散及防排烟的运作模式为 当火灾位于列车头节时 为保证大多数乘客的安全 列 车尾节端门打开 自动落下梯 乘客鱼贯而入到达轨道面层 向列车尾端侧车站疏散 此时 列车尾端侧车站送风 列车头端侧车站排风 形 成区间介于 2m s 11m s 的气流量 即通风方向与疏散方向始 终相逆 设有纵向应急通道的区间 此时应打开列车侧门 使乘 客通过端门疏散的同时 也利用应急平台进行疏散 方向也向 列车尾端侧车站疏散 应充分利用位于疏散区间段内上 下行区间的联络通道 从火灾区间进入非火灾区间疏散 此时 非火灾区间内应停止 列车运行 方能作为疏散通道使用 2 列车尾节火灾 此工况与列车头节火灾工况相同 疏散与防排烟运作模式 与上述反向运作 3 列车中部火灾 当列车中部节火灾时 一般为了避免更多的乘客受烟气影 响 火灾通风气流与行车方向一致 疏散路径 通风模式同列 车头火灾模式一样 由于列车中部着火 为了提高列车头 尾 节列车上乘客生还机会 充分利用纵向应急通道更显重要 4 其他 当列车火灾部位不明确时 通风气流方向宜与列车行驶方 向一致 即同列车头节火灾运作模式 由于区间长短 断面积 列车阻塞比等不同 需要开启的 风机量和规模视工程而异 对于单洞双线区间 一旦列车火灾时 对开列车绝对禁止 进入火灾区间 对于长区间隧道设有中间风井时 在中间风井内应设至地 面的疏散梯 六 辅助线段区间火灾 1 辅助线段区间 停车线 折返线