U型槽结构施工方案.doc

U型槽结构施工方案 导读：.XXXX 下穿 XXXX 铁路地道 封闭箱体、U 型槽主体工程施工方案一、编制说明一、工程概况1.1、地道总体概况 XXXX 公路下穿 XXXX 铁路地道位于 XXXXK15+986.670K16+446.070 段，修筑起点桩号为 K15+986.670地铁u型槽施工方案.XXXX 下穿 XXXX 铁路地道 封闭箱体、U 型槽主体工程施工方案一、编制说明一、工程概况1.1、地道总体概况 XXXX 公路下穿 XXXX 铁路地道位于 XXXXK15+986.670K16+446.070 段，修筑起点桩号为 K15+986.670，终点桩号为 K16+446.070，全长 459.40 米。在 XXXX 主线 两侧，并与 XXXX 并行。该地道为 XXXX 公路下穿 XXXX 铁路地道，由两部分组成， 即下穿封闭段箱体和两侧敞开段整体 U 型槽结构。地道与铁路交角为 90 度，共分 2 幅，每幅边线距 XXXX 设计中线 16.5m，单幅为 3 车道，并设置非机动车道。XXXX 公路下穿 XXXX 铁路地道下穿地道具体布置如下： 封闭式箱体：修筑起点为 K16+226.670，终点为 K16+266.070，总长为 39.4m。 沉降缝与道路中线正交。 西侧 U 型槽：修筑起点为 K15+986.670，终点为 K16+226.670，总长 240m。沉 降缝与道路中线正交，其具体分段为：1220m。 东侧 U 型槽：修筑起点为 K16+266.070，终点为 K16+446.070，总长 180m。沉 降缝与道路中线正交，其具体分段为：920m。 1、U7U19 节段： 本区段为设置抗拔灌注桩区段，地道结构为 U 型槽。底板设置钻孔灌注桩作 为抗拔桩。抗拔桩直径为 1.0m，横向 2 根间距为 14m，每节段纵向间距为 4m。 底 板厚度 130cm，侧墙厚度为 100cm。该段采用自然放坡阶梯式开挖，即按照 1：1.5Word 文档资料.的边坡向下开挖，每挖深 2m 设置一 2m 宽的台阶，直至挖至预定深度。开挖至设 计工作界面后，进行钻孔灌注桩施工，待钻孔灌注桩保护好桩头。然后进行水泥 搅拌桩施工，搅拌桩直径 0.5m，间距 1.5m，采用梅花形布置，桩底高程均按照-15m 控制，钻孔灌注桩周围 2m 范围内不做水泥搅拌桩。地基处理完成后，在沉降缝位 置（即地道分节段的位置）开槽浇筑枕梁，并同期浇筑混凝土找平垫层，垫层产 生强度后浇注地道底板混凝土和侧墙混凝土至侧墙顶设计标高（应注意墙体顶端 栏杆地袱灯杆预埋甩筋），直至 U 型槽结构主体部分完成。施工时 U 型槽节段之间 变形缝宽 2cm。 2、U1U6 和 U20U25 节段：本区段为不设置抗拔灌注桩区段，地道结构为 U 型槽。底板厚度 80130cm， 侧墙厚度为 100cm。该段采用自然放坡阶梯式开挖，即按照 1：1.5 的边坡向下开 挖，每挖深 2m 设置一 2m 宽的台阶，直至挖至预定深度。开挖至设计工作界面后， 进行水泥搅拌桩施工，搅拌桩直径 0.5m，间距 1.5m，采用梅花形布置，桩底高程 均按照-15m 控制。地基处理完成后，在沉降缝位置（即地道分节段的位置）开槽 浇注枕梁，并同期浇筑混凝土找平垫层，产生强度后浇筑地道底板混凝土和侧墙 混凝土至侧墙顶设计标高（应注意墙体顶端栏杆地袱灯杆预埋甩筋），直至 U 型槽 结构主体部分完成。施工时 U 型槽节段之间变形缝宽 2cm。 1.2、地质、水文、气象 1、地形、地质XXXX 公路下穿地道下穿 XXXX 铁路，周边地势较平坦。勘察最大钻孔深度 70 米， 根据地质年代及时代成因，共分为八个工程地质层，根据各土层特征及工程地质Word 文档资料.性质进而分为 19 个工程地质亚层，（详见天津市滨海新区中央大道工程一期岩 土工程详细勘察报告2006.7.1）。 2、地下水：场区浅层地下水属第四系潜水， 地下水主要受大气降水补给并以蒸发等方式 排泄。勘察期间 XXXX 公路下穿地道场区静止地下水位埋深为 0.71.1 米，标高 为 0.68 米1.85 米。故综合判定为：XXXX 公路下穿地道地下水对混凝土结构具 有结晶类无腐蚀性；分解类无腐蚀性；对混凝土具有结晶分解复合类无腐蚀性性， 故场区地下水对混凝土结构无腐蚀性。 3、地震稳定性根据勘察结果，场区地面下 20 米范围内均为粉质黏土，无可液化土层分布， 因此本场地为非液化场地。场地土类别为类。 4、气象全市年平均气温 1112，全市日平均气温高于 0的农耕期有 270 天左右， 无霜期一般为 200 天左右，自沿海地区向内陆逐渐缩短，滨海地区无霜期为 239 天。全市平均降水量为 550680 毫米，年平均降水日数为 6473 天。从海上输送 来的暖湿气流受北部山脉的阻滞和抬升，经常在燕山迎风坡和山前平原形成多雨 带，使全市年降水量的分布由北向南递减。北部最大年降雨量可达 1213 毫米，最 小年降雨量为 352 毫米，南部多雨年可达 1189 毫米，少雨年只有 244 毫米。天津 的汛期为 6 月中旬至 9 月中旬。汛期的平均雨日在 42 天左右，夏季降水量为 441568 毫米，占全年降水量的 8084%，又主要集中在 7、8 月份。Word 文档资料.全市空气相对湿度以夏季最大，7、8 月份平均值可达 80%左右，春季最小，2 至 4 月份最低值为 0%。全市年蒸发量为 16881917 毫米，冬季最小，只占全年的 9%， 春季最大，占全年的 36%，5 月份最多，占全年的 16%。塘沽区平均相对湿度为 67%。 1.3、工程特点 1、地处交通要道该工程下穿 XXXX 铁路，处于交通要道，XXXX 公路行人和车辆很多，给施工带 来一定的影响。 2、深基坑基坑最大开挖深度在 11.5m 左右，深基坑的开挖存在一定的危险性。因开挖层 处于第 I 海项层（Q42m），为海项沉积。主要为粉质黏土，含有砂性土、黏土和淤 泥质土夹层，给施工带来一定的影响。 编制依据 1、XXXX 公路下穿 XXXX 铁路地道 U 型槽施工图设计。 2、公路桥涵施工技术规范JTJ0412000。 3、公路隧道施工技术规范JTJ04294。 4、公路工程施工安全技术规范JTJ07695。 5、公路工程质量检验评定标准JTG F80/12004。 6、公路桥涵地基及基础设计规范（JTG D63-2007） 7、室外排水设计方案 8、建筑基坑支护技术规范 9、以下为参考规范： 基坑工程设计规程（上海市标准） （DBJ086197）Word 文档资料.地基基础设计规范（上海市标准） （DGJ08111999）建筑地基基础设计规范（GB50007-2002）二、施工组织我项目组建施工项目部，由施工项目部统一领导，下设基坑支护队，钢筋施工 队，模板施工队，混凝土施工队并配备一定数量的技术管理人员。 2.1、工期安排1、按施工计划， 2009 年 4 月 20 日进场施工，2009 年 12 月 30 日竣工验收。 2、工序安排计划： 见下页附表（具体施工内容见 XXXX 公路下穿地道施工计划横道图）3、