基于RFID技术的城市道路交通信息采集系统究

摘要城市交通的信息采集与处理是交通控制和优化的基础,也是城市交通控制系统的控制作用得以实现的保证。交通信息的实时准确采集,是解决道路交通拥挤、道路阻塞问题的核心，并且一直受到各方面的密切关注。随着RFID技术的不断提升和使用领域的不断增加，RFID技术也日益受到各领域研究的重视。本文首先分析目前各类交通信息采集器的优缺点，通过RFID技术的原理、构成，介绍了目前应用在各领域中的应用。然后通过目前的需求和RFID在我国发展的实际状况，提出了RFID的一个实际应用领域，即将RFDI产品安装在车辆上，实现道路交通信息采集。通过利用RFID技术的特性对车辆信息采集及智能化的管理，让其在交通部门的交通管理、商用管理等方面会发挥其显著的成效。并利用RFID技术实现城市道路交通信息中最为关键的交通参数的采集，将采集道德交通参数与车辆信息相结合，从而为交通疏导提供实时数据。关键词：交通信息采集；RFID技术；智能化管理AbstractTheurbantrafficinformationacquisitionandprocessingistrafficcontrolandoptimization,isfundamentaltotheurbantrafficcontrolsystemtotherealizationofthecontrolfunctionofguarantee.Thereal-timeaccuratetrafficinformationcollection,istosolvethetrafficcongestion,roadblockroadtheheartoftheproblem,andhasbeencloselywatchedbyeveryaspect.WiththeimprovingoftheRFIDtechnologyandusethefieldsunceasingincrease,RFIDtechnologyisalsoincreasinglybythefieldsattention.Thispaperfirstanalyzesthecurrenttrafficinformationcollectorsadvantagesanddisadvantages,throughRFIDtechnologyprinciple,composition,introducesthecurrentapplicationinvariousfieldsofapplication.ThenthroughthecurrentdemandandRFIDdevelopmentinourcountrysactualsituation,proposedtheRFIDapracticalapplication,theupcomingRFIDproductsinstalledinvehicles,roadtrafficinformationcollection.ThroughtheuseofRFIDtechnologycharacteristicsonvehicleinformationacquisitionandintelligentmanagement,theDepartmentofTransportationtrafficmanagement,businessmanagement,willplayitsdistincteffect,.AndtheuseofRFIDtechnologytoachievethecityroadtrafficinformationisthekeytothetrafficparametersoftheacquisition,theacquisitionofmoraltrafficparametersandvehicleinformationcombination,soastoprovidereal-timetrafficdata.Keywords：trafficinformationcollection；RFIDtechnology；intelligentmanagement目录1绪论.11.1组成.11.2工作原理.21.3特点.22国内外发展及应用现状.32.1发展历史.32.2在交通中的应用.32.2.1国外应用.42.2.2国内应用.42.3在其他领域的应用.53RFID技术在车辆识别方面的应用.53.1系统的构成.53.2车辆识别的管理性应用.63.2.1交通管理.73.2.2商用管理.73.3RFID技术的独特性.74RFID技术在交通信息采集方面应用.84.1交通信息的分类.84.2已有交通信息检测的方式.84.3RFID技术用于交通信息采集的优势.94.4RFID技术用于交通信息采集的技术原理.104.4.1交通流量计算.104.4.2车速计算.104.4.3道路占有率计算.114.4.4交通密度计算.114.5在城市道路交通信息采集中应用前景.125结论.12参考文献.14致谢.1501绪论射频识别技术简称RFID（RadioFrequencyIdentification），是一项利用射频信号通过空间耦合从而实现无接触信息的传递，并通过所传递的信息达到识别物体的技术。是一种非接触式的自动识别技术，它可通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据，识别工作无须人工干预，可工作于各种恶劣环境。并且RFID技术可识别高速运动物体并同时识别多个标签，操作即快捷又方便。但是RFID技术由于技术和成本原因，一直没有得到广泛应用。近年来，随着大规模集成电路、网络通信、信息安全等技术的发展，RFID无线射频识别系统被视为本世纪最重要的前十大技术，美国市场研究机构也预测RFID在2013年产值可达210亿美元，年成长率约44.2%，商机十分庞大1。因此有人以二次IT革命来形容此技术的潜能及发展性。1.1组成完整的RFID系统由电子标签(也叫应答器)、阅读器和数据管理系统三个部分组成。（1）电子标签电子标签是RFID系统真正的载体，每一个标签具有唯一的电子编码，附着在物体上标识目标对象。它由芯片及耦合元件组成，芯片相当于条形码技术中的条形码符号，用来存储需要传输和识别的信息。当受无线电射频信号照射时，能反射回带有数字字母编码信息的信号，供阅读器进行识别处理2。（2）阅读器被称为查询器或读写器，是负责读取或写入信息的设备。它可以单独完成数据的显示、读写和处理等功能，也可以与计算机或其它系统联合，完成对电子标签的操作。典型的读写器包含有射频模块、接口模块、控制模块以及读写器天线。此外，有的读写器还有附加有接口，以便从应用系统接收命令或将获得的数据传给数据管理系统2。（3）计算机通信网络计算机通信网络主要完成数据信息的管理，完成通信传输功能，阅读器可以通过标准接口与计算机通信网络连接，以便实现通信和数据传输功能2。11.2工作原理阅读器通过发射天线将无线载波信号向外发射，电子标签一旦进入到发射天线的工作区时，即被激活，其通过天线将自身携带的信息发射出去，接收天线接收电子标签发出的信号后，经天线的调节器传输给阅读器，阅读器对接收到的信号进行解调解码，输送到后台电脑控制器，根据逻辑运算和通信协议来判断该标签的合法性，针对不同的协议设定做出相应的处理和控制，并发出指令信号控制来执行机构的动作。执行机构按照电脑的指令来完成相应的动作，借助计算机通信网络将各个检测点之间连接起来，构成总的控制平台。通过将各个车辆信息采集点采集到的车辆信息借助计算机网络传输到交通指挥中心，通过交通指挥中心的后台数据库和应用软件，记录采集的静态交通信息和动态交通信息等。无源电子标签需要能量来将自身的信号传输给阅读器，这个能量是通过电磁感应产生的电流来完成:阅读器通过发射天线发送射频信号，当附着标签的目标对象进入发射天线工作区域时会产生感应电流，无源电子标签凭借感应电流所获得的能量发送出存储在芯片中的车辆信息89。1.3特点（1）多目标识别在阅读器阅读范围以内，多个目标可同时识别，这极大的提高了工作效率。（2）成本廉价且应用范围广泛RFID与其他信息采集器相比，阅读器更加小型、便携，造价成本更低廉。由于阅读性能好、能够识别高速移动的物体且识别速度快，且快速阅读多个标签，因此应用范围将会更加广泛。（3）穿透力强电子标签即使被木材、纸张等非透明非金属的材料包裹，也可以正确识别。（4）不易受污染、耐环境RFID系统不受潮湿、油污、灰尘、高温、有害气体以及在恶略环境的影响。玻璃或塑料材质的电子标签是完全防尘和防水的。即使在特别脏、尘土特别多的条件下，条形码扫描器的光学镜头很快会被被污染而无法使用，但RFID系统却不受其影响可以继续使用。（5）重复使用RFID是电子数据，可被反复覆写，因此可回收电子标签进行重复使用，或反复覆盖原电子数据的信息。22国内外发展及应用现状2.1发展历史RFID技术的发展按十年期划分如下3:1940一1950年:雷达的改进和应用催生了RFID技术，1948年奠定了RFID技术的理论基础。1950一1960年:早期的探索阶段，主要处于实验室实验研究。1960一1970年:RFID技术的理论得到了发展，开始了一些应用尝试。1970-1980年:RFID技术与产品研发处于一个大发展时期，各种RFID技术测试得到加速。出现了一些最早的应用。1980-1990年:RFID技术及产品进入商业应用阶段，各种规模应用开始出现。1990一2000年:RFID技术标准化问题日趋得到重视，RFID得到广泛采用，并逐渐成为人们生活中的一部分。2000年后:标准化问题日趋为人们所重视，RFID产品种类更加丰富，有源电子标签、半无源电子标签及无源电子标签均得到发展，成本不断降低，规模、应用行业扩大。至今，单芯片电子标签、无线可读可写、多电子标签识读、无源电子标签的远距离识别、适应高速移动物体的RFID技术与产品正在成为现实并走向应用。RFID技术的发展，一方面受到市场需求的影响，一方面RFID技术的成功应用又反过来影响市场需求的扩大。从应用角度来说，RFID技术的发展不断满足日益增涨的应用需求，而RFID技术的发展需要多项技术的综合发展被带动。从技术方面说，射频识别技术的发展也表现在若干关键技术的突破。所涉及的关键技术大致包括:芯片技术、天线技术、无线收发技术、电磁传播特性。RFID技术未来的发展中，由单一识别向多功能识别方向发展的同时，在结合其它高新技术，比如GPS、GPS、生物识别等技术，同时也将结合计算机技术及现代通信，实现跨行业的广泛应用。2.2在交通中的应用RFID技术在交通监管领域有多种应用，例如高速公路的收费系统、车辆证照信息管理和移动式/固定式稽查系统等，可记录车辆相关详细信息和行驶路线以及是否超出营运范围。而车载RFID系统有识别率高、可靠性高、安装维护简便等特点，可以广泛的应用于包括不停车自动收费与管理(TEC)、停车场自动收费管理、政府(商业、私营)专用运输车队管理、大型集装箱联营管理、安全门禁系统、机场地面运输与物流管理、海关通关车辆自动验放系统等领域4。3高速公路联网不停车收费系统该系统采用RFID的产品，该系统最大的特点是整合了电子标签和非接触IC卡两大资源，使用IC卡进行费用结算。中小城市局域性年费车辆识别与监控系统一些实施了用RFID系统实施年费收费方式，使无源被动式电子标签成为车辆唯一的身份标志。实现“年费车”一车一卡，从而彻底堵住用“套牌”的办法偷漏年费的漏洞能5，保证既能保证严格监管，又能确保交通的通畅。在此基础上，管理部门还能获得费用增收。2.2.1国外应用早在上世纪九十年代北美铁路系统就采用了早期的射频识别技术的车号自动识别标准，在北美150万辆货车、1400个地点安装了射频识别装置。20世纪80年代，由于大规模集成电路技术日趋成熟，射频识别系统的体积大大缩小，使得欧洲、美国以及日本等许多国家都开始在不同程度、不同领域安装使用了RFID系统，第一个RFID电子收费系统于1987年在挪威正式使用，1989年在美国达拉斯南部高速公路也开始使用不停车收费系统。20世纪80年代可以说是RFID技术在电子收费系统中应用的年代10。到了20世纪90年代后，RFID技术得到了欣荣和发展，在交通领域的主要表现有美国配置了大量电子收费系统。韩国首尔将RFID被成功的用在市内公交系统上，在600辆公交车上安装了RFID系统用于电子月票，它是迄今为止最早大规模的使用非接触卡的电子车票系统（AFC）。丰田汽车、福特汽车、三菱汽车、现代汽车等将RFID技术用于汽车防盗。欧洲列车安全与列车控制系统（ETCS），解决了欧洲铁路跨国交通问题，即各种不同的信号安全系统是的铁路对于机车机头和牵引设备进行了耗费巨大的重复配置10。2.2.2国内应用相比国外应用情况，现今国内使用RFID在交通信息的采集应用上才刚在萌芽阶段，但RFID是二十一世纪最具发展前景和变革力的高新技术，政府高度重视其发展。2004年国家金卡工程将RFID应用试点列为重点工作，积极而又稳妥地推动其发展2006年国务院15个相关部门达成共识並联合颁布了中国射频识别（RFID）技术政策白皮书。在高速公路收费及智能交通方面，香港建立了“驾易通”车辆自动识别系统。装有射频标签的汽车能被自动识别，无须停车缴费，大大提高了行车速度和效率。虽然我国很多地区高速公路都采用了电子标签，但是大部分还是应用人工停车收费的方式。最近，锦山的一条高速公路上应用了电子标签自动收费，但是与香港“驾易通”相比，差距显而易见。利用射频识别技术的不停车高速公路自动收费系统是将来的发展方向，人工收费包括CI卡的停车收费方式也终将被淘汰9。这些具体事例为我们提供了宝贵的经验。42.3在其他领域的应用（1）在零售环节在零售环节RFID可以用来防盗，另一方面，该技术还可以改进零售商的库存管理，实现适时补货，有效跟踪运输与库存。在仓库里，射频技术最广泛的使用是存取货物与库存盘点，它能用来实现自动化的存货和取货等操作。RFID解决方案可提供有关库存情况的准确信息，管理人员可由此快速识别并纠正低效率运作情况。在2003年的下半年，美国的商业零售巨头沃尔玛选中了该项技术，并要求到2005年1月自己100个顶级供应商必须在托盘和外箱上贴上无线射频识别标签11。（2）在图书管理方面具有防窃功能的智能图书馆管理系统，仅需一个阅读器和低成本的射频标签就能容易对将馆藏的信息进行读取读取，方便读者寻找书籍和防止图书丢失。该系统为图书馆用户提供了一个安全、有效、低成本的保护措施，降低失窃率。3RFID技术在车辆识别方面的应用基于RFID技术的城市道路交通信息采集主要是对城市道路上交通参数、车辆信息等进行采集。而该系统可对车辆进行自动识别，即自动采集车辆基本信息，将其用于交通部门的交通管理、治安侦防等方面会有显著的成效。3.1系统的构成1.车辆电子标签电子标签要采用防拆防伪技术，将其固定在汽车的挡风玻璃上，按照“一车一卡”的原则，电子标签里存有车辆的基本信息，其基本信息和车辆行驶证上的车号、车型、发动机号码相一致。汽车使用者也可按照的需求扩展其功能。2.车外阅读设备利用悬挂在车道上方的阅读设备，可在几米甚至更远的距离与正在行驶或停下来车子进行无线通信，采集车载电子标签中所储存的信息进行无接触识别。3.交通信息中心将RFID阅读器采集到的车辆信息传回到交通信息中心，交通信息中心将此车信息连同采集时刻一起记录，经过统计、分析这些数据可以实时掌握路段上的交通流量、行车速度、行程时间、占有率、交通密度等实时交通数据。从获5取的实时交通数据可以用于判断路段上的交通现况，经过统计、对比、分析等方法可以判断路段的拥挤现况，以及判断出是否发生交通事故，从而为路面交通流控制诱导、交通事故检测、交通事故后及时救援等提供及时的数据。3.2车辆识别的管理性应用车辆识别的自动化带动车辆管理智能化、信息数字化，车载RFID将识别技术、通信技术、计算机技术融为一体，车辆自动识别带动查询统计、查控报警、实时处理等功能。该车辆识别系统的应用框图如图3-1所示。停车场收费不停车过路收费门禁管理交通电子商务车辆区域防盗交通调查统计动态管控车辆年审养路费查询事故记录查询商用管理车辆识别交通管理图3-1设计车辆识别的应用示意图3.2.1交通管理1.日常管理交通部门可通过RFID技术实施对车辆的管理，在车辆动态和静态下完成对车型的鉴别和车辆身份的真实性辨别，完成对事故记录、车辆养路费上交、车辆年审的例行检查。完成对车辆的定点实时流量统计和通行记载。2.治安侦防交警在查询路上正常行驶的车辆是否是被盗车、非法走私车、非法改装车、肇事逃逸、未年审的车时，只能通过警车实时拦截才能进行确认，这样不但费时费力，还容易在高峰时间、拥堵地点，造成更为严重的拥堵。用RFID技术进行车辆自动识别，根据读出的信息如发动机号、车牌号判断是否为被盗车。如6果信息与该车不符，则被认为是嫌疑车。如失主已报案该车被列入“黑名单”并存入指挥中心，并下发到各个采集点，当其路过采集点时，阅读器对其车载电子标签进行自动识别，即可被查获。即使被盗车辆被更换了车牌，也会因从标示卡自动采集的结果与车辆本身的基本信息不匹配而发现异常，即而被挡下。此外执法人员可携带手持式阅读器对停车场、小区等附近进行巡视，这种自动识别，比当下任何防盗手段到更有效、更简便。3.2.2商用管理车辆上的电子标签标识卡，可为车辆的使用者提供更多的便捷，如在停车场、高速公路收费，小区车辆防盗、车辆进出门禁服务等方面起了非常突出的作用。在进入小区或企业内部时，对于有电子标签的车辆进行自动识别，如果电子标签没有该小区或企业信息时，进入时会显示“外来车辆，请登记”，离开时会显示离开时间并记录信息存档。也可以降低企业和管理部门的成本，提高对使用者的服务水平和质量。3.3RFID技术的独特性将电子标签安装在车辆上的车载终端设备具有其独有的独特性，通过车辆上的电子标签极大方便用户及交通部门查车、查看历史轨迹。在交通控制中心软件的界面，根据需求进行修改信息，更适合车辆管理需要。在数据中心服务器上保存车辆一段时间的行驶数据、位置等信息，可查询回放。当在线路上运行过程中车辆速度超过限速值时，就会主动上报超速报警数据。可接汽车行驶记录仪，实现包括车辆状态信息、驾驶员信息、行驶数据、事故疑点、超速报警等功能定位跟踪。对于交通事故逃逸车辆可按照设定的时间间隔、指定的时刻点或者距离间隔，让车载终端上报位置、速度、方向等信息。RFID技术将车辆自动识别与城市道路交通信息采集相结合，除了日常可进行对正常行驶的车辆排查外，当车外阅读设备在进行交通信息采集时也可详细记录车辆的行驶轨迹，不仅完善城市道路交通信息采集内容，而且实现车辆的智能化管理。4RFID技术在交通信息采集方面应用交通信息采集是城市道路交通系统发展的重要环节，基于RFID技术在城市道路交通信息采集系统可记录城市道路车辆的相关详细信息和行驶路线，还可利用RFID技术统计交通流量等数据，为交通管理、交通控制与预测、交通引导、交通指挥及交通信息服务提供信息源和基础。此外，RFID系统还可自动收集有关汽车分布和流向的数据并进行实时发布，不仅可以大大提高行车速度和交通7管理效率，而且优化了居民出行的行车路线与出行时刻。4.1交通信息的分类交通信息分为两大类:静态交通信息和动态交通信息。静态交通信息无需实时采集和数据经常更改。动态交通信息则是反映道路网络交通流状态的特征数据，以及交通需求空间分布特征数据。因此，城市道路上交通数据的采集可主要体现在动态交通数据的采集上。动态交通信息主要指随时间变化的交通数据，如车流量、交通流量、行程时间、平均速度、交通密度、道路占有率等。将这些关键的交通信息采集到后，经过一系列的处理后即可得到拥堵状况、事故状况等其它的动态交通信息。所以，交通信息采集是无论对交通规划、路网建设、交通管理，还是对交通系统的发展都非常重要，是交通发展规划和道路交通科学管理的重要基础和前提。4.2已有交通信息检测的方式交通检测器是指以车辆为检测目标，检测车辆的通过或存在状况，也检测路上车流的各种参数，其作用是为控制系统提供足够的信息以便进行最优的控制。常用的检测有器埋设雷达检测器、视频检测器、环形感应线圈检测器等。这些交通信息采集设备存在着一些缺陷和不足:设备复杂、成本高昂、易磨损、计算繁琐、受天气和光线影响、采集的数据量过大，安装时破坏路面，安装维护麻烦等。使得很多城市的交通管理部门仅在关键路段和主要交叉口安装了这些设备，有限数量的交通信息检测器导致了城市交通路网状况信息不全，无法精确的对城市交通进行控制和诱导。这些缺点和不足，在将射频识别技术用于采集关键交通信息中将不复存在。4.3RFID技术用于交通信息采集的优势（1）数据读取方便快捷，无需与被识别的物体接触，识别距离远，特别是超高频RFID最少可达到50米的有效识别距离；使超高频读卡器的读卡范围可以覆盖整个道路的宽度，这样可以避免路面上出现读卡死角；而且识别速度快，可同时识别多个目标，一旦标签进入读卡范围内，阅读器即可读取其中的信息，并且可以同时读取多个标签，应用方便。表4-1RFID各频段识别距离的比较低频高频超高频微波频率125.124KHz13.56MHz433.92MHz860960MHz2.45.8GHz识别距离60cm160cm50100m150m13m（2）车辆上的RFID电子标签具有可靠性高、识别率高、安装维护简便等特点。（3）RFID系统具有防水、防磁、耐高温、使用寿命长，成本较低、可以8远距离识别、读取速度快、信息采集量与存储量大、数据准确，且可适应于各种恶劣环境，如大雾、放射性等环境，这样更适合于采集道路交通信息的各种天气下。（4）各类交通部门都可使用通过识别车辆电子标签进行信息采集，保证各个数据管理系统信息的共享、互通，建立一个整体统一的信息化智能交通系统。（5）可与多天线、多阅读器协同工作，保证多车道情况下的区域覆盖和高速信息采集，支持高速稳定识别。（6）电子标签数据可动态更改，即利用读写器可以将要保存的数据写入到电子标签内，这样就不用利用设备来检测车辆的自身信息，即节省设备成本，又简化信息处理过程。（7）与传统的交通数据采集比，RFID能够获取持续不断的数据，且计算简单、无需繁琐复杂的设计，而且有些交通信息可以直接地检测出来。4.4RFID技术用于交通信息采集的技术原理RFID技术用于城市道路交通信息采集中，其原理简单，使用方便，不需要安装设备时对道路的破环，也不需要昂贵的交通信息采集设备和复杂的交通信息处理过程。只需要将RFID标签永久固定在车身的适当位置，如汽车的挡风玻璃上；将RFID阅读器与交通灯、电子眼一起安装在路面上方；后台数据库安装在交通信息中心即可。当装有RFID的标签的车辆，在通过装有解读器的路段、交叉口或高速公路路口等重要区段时，无需停车即可采集车辆基本信息。4.4.1交通流量计算交通流量是指在选定时间段内通过道路某一地点、车道、或断面的交通实体数6。从车流量的大小可以判定交通的拥挤状况，从而决定是否采取交通管理措施，所以对交通量的准确检测在智能交通中占有十分重要的位置。用RFID技术检测交通流量时，可在车道上方安装高频读卡器，保证贴有电子标签的车辆经过该检测时，电子标签在阅读器阅读范围内，防止漏测电子标签，保证采集的准确性。则该车道的交通流量为:（4-1）NqT公式4-1中T为周期，N为在周期内车辆通过的总数，用该参数来预测未来某段时间内的交通流量和道路运行情况，则要将检测周期缩短，以保证预测的准确性。4.4.2车速计算道路交通的车速包括单车车速和平均车速，单车车速很容易检测，平均车9速是一个统计值，要经过计算。当某一车辆在某一时刻经过a点时，阅读器自动记录该车的车辆信息和通过时刻t1，同理通过b点时，阅读器自动记录下该车的车辆信息和通过时刻t2，因此该车在长为S路段的平均速度为:（4-2）21svt公式4-2中该路段长为S,如果在繁华路段检测车辆的超速违章，S的距离不能太长，否则达不到检测超速违章的效果。设某一时间内，共有N辆车通过了路段ab，检测出每辆车的车速分别为v1.v2，vn气则该路段早该观察器内的平均速度为：（4-3）1ntiv空间平均速度是指在某一时间内通过一路段的所有车辆的速度平均值6，在长为S的路段中，因此在某一时间内共有N辆车通过该路段的平均行驶时间为:（4-4）1/Niitsv于是某一时期内的空间平均速度为:（4-5）1/Nsiivt空间平均速度即空间平均速度等于所有通过车辆速度的调和平均值6。4.4.3道路占有率计算道路占有率为一路段内车辆占用的道路面积与路段面积之比6。RFID卡与车辆的信息是一一对应的关系，车辆的长度、宽度、重量、类型等信息可以直接记录于RFID卡中。在任一段时间内，阅读器a记录流进该路段的所有车辆，阅读器b己记录下流出该路段的所有车辆信息。那么，在这一时段内流动于该路段的车辆类型和车辆总数可以通过交通信息中心软件分析和统计出来，从而可以将这些车辆占用的道路的长度统计出来。该道路的车辆占有率为:（4-6）1kinsS公式4-6中该路段的车辆类型为K种，各类车辆数为n1，n2,n3ni，各类型的车辆占地面积分别为s1、s2、s3si。4.4.4交通密度计算交通密度指一个车道单位长度内某一瞬时存在的车辆数，以辆/千米表示6。10根据定义，密度是在一段道路上测得的瞬时值，它不仅随时间的变化而变动，也随测定区间的长度而变化。因此将瞬时密度用某总计时间的平均值表示。此外，必须选择适当的区间长度，因为它与总计的时间有关。只要测出交通流量和车流的空间平均速度则可以得到某一时期T内的交通密度为:（4-7）1()iissiqNvvv公式7中vi表示第i辆车的车速在采集到车流量、单车车速、车辆长度和类型等信息后，经过简单的计算和处理即可得到其它的交通信息。4.5在城市道路交通信息采集中应用前景RFID技术可以降低生产成本、提高效率。目前零售、汽车、电子、制药、旅游等完全不同的行业领域都将迅速加入到使用RFID标签的行列中。此外，在需要对物品跟踪或分类管理的任何场合，都有RFID的用武之地。实际上，根据全球RFID市场2014预测报告，全球技术市场2011-2014年增长率将在18左右，总值将达到约193亿美元。该报告指出在2011年，最大的需求来自交通运输部门7。因此应用前景十分广阔。由于RFID技术用于交通信息的采集在实施过程中遇到一些问题和挑战，所以远未像在零售业一样普及。首先是其次是RFID阅读器的成本太高，在一条道路上需架设一定量的RFID阅读器才能准确的采集交通参数等信息。所以该系统的实现需要大幅降低RFID阅读器的制造成本。其次是车辆上电子标签的发放问题，由于RFID在交通管理中的应用较少，使得国内现有的大部分车辆都没有电子标签，而且需要将电子标签永久的固定在车辆的挡风玻璃上，前期的贴标签工作需要投入大量的精力和时间，这都是很大一部分政府的投入，只有政府加大对RFID技术的宣传和倡导，只有市民对RFID技术的广泛接受，才能推广此系统在城市道路交通信息的采集的应用。最后是RFID目前还未形成全球化统一的标准，市场上又存在多种标准并存，车辆的电子标签由于与阅读器不配套，电子标签无法识别，从而造成交通信息采集的不准确。但是相信随着RFID技术的日趋完善、国内民众对RFID技术的广泛接受，基于RFID技术的城市