轮胎售后理赔培训.doc

关于对理赔人员进行轮胎知识培训的相关内容第一部分：有关轮胎的基本知识 一、轮胎类别及组成 二、轮胎的识别方法及规格表示 三、子午线轮胎的优越性第二部分：关于轮胎使用过程中的常见质量问题的分析第三部分： 产品维护和保养 第四部分：关于子午胎理赔政策中的相关问题 子午胎质检处 2001/09/23第一部分：有关轮胎的基本知识一、轮胎类别及组成:(一)、轮胎的分类 轿车轮胎 (PC) 轻型载重轮胎和特种挂车轮胎(LT) 载重汽车和客车轮胎(TB)1. 按使用用途分 工程机械轮胎(OR) 农业轮胎(AG) 工业车辆轮胎(I)摩托车轮胎(MC) 有内胎轮胎2. 按充气形式分 无内胎轮胎 斜交胎3. 按结构形式分 带束层斜交胎 半钢丝子午线轮胎 子午线轮胎 全钢丝子午线轮胎 全纤维子午线轮胎（二）关于轮胎几个术语的定义:1、斜交胎2、带束斜交轮胎六个基本术语 3、子午线轮胎3、半钢子午线轮胎5、全纤维子午线轮胎6、全钢丝子午线轮胎1. 斜交胎 多层交叉排列的胎体帘布层从一个胎圈到另一个胎圈的排列方向与胎冠中心线的角度呈小于90角排列的充气轮胎叫做斜交轮胎。2. 带束斜交轮胎以基本不能伸张的带束层箍紧斜胶胎的充气轮胎。3. 子午线轮胎一层或多层（如工程子午胎 ）胎体帘线按子午线方向排列(与胎体中心线成90或接近90排列),并有帘线排列几乎接近圆周方向的带束层束紧的这种轮胎，叫做子午线轮胎。主要模仿了地球的子午结构，这也是子午线轮胎和斜胶胎的根本区别。 4半钢子午线轮胎 胎体帘线用纤维帘线（如人造丝、改性尼龙、聚酯等），而带束层用钢丝帘线的子午线轮胎，叫做半钢丝子午线轮胎。5全纤维子午线轮胎 胎体和带束层全用纤维材料的子午线轮胎叫做全纤维子午线轮胎。6全钢丝子午线轮胎 胎体和带束层全部采用钢丝帘线的轮胎，叫做全钢丝子午线轮胎。 (三)、轮胎的组成胎冠胎侧六个基本组成部分 胎体带束层胎圈缓冲层（斜交轮胎用）1胎冠通常位于充气轮胎与地面接触的部分。2胎侧充气轮胎胎面与胎圈之间的部分。3胎体与胎圈组成能承受充气压力的轮胎挂胶帘线结构。4带束层胎面下部周向箍紧胎体的材料层。5缓冲层（斜交轮胎用）胎面与胎体之间的胶布层。6胎圈轮胎安装于轮辋上的部分。它是用一股或多股基本不伸张的钢丝组成芯体，并用多层胶布层环绕芯体而成的钢丝圈结构。 (四)、轮胎花纹类型和特点 1、横向花纹2、纵向花纹花纹类型 3、混合花纹4、越野花纹花纹深度磨耗标志1 花纹类型 （1）、横向花纹：有烟斗、羊角、八角等类型。 优点：驱动和制动性能好，花纹基部不易裂口，不易夹石子。 缺点：滚动阻力大、生热大、散热慢、易肩空。（2）、纵向花纹：有曲折、锯齿型。 优点：滚动阻力小、抗侧滑性好、嗓音小。 缺点：花纹基部易裂口、易夹石子、耐磨性差。（3）、混合花纹：胎冠中部为纵向，肩部为横向。 优点：防滑性好，驱动力和制动力较好。 缺点：耐磨性差。（4）、越野花纹：有向越野花纹、无向越野花纹。 优点：驱动力和制动力大、花纹自洁性好，适用于雪地、河地、泥泞地。2. 花纹深度胎面花纹依轮胎规格、花纹类型、胎体强度、车辆速度等来确定，一般认为花纹越深耐磨性越好，但是，轮胎重量增加、胎体散热性差。3. 磨耗标志为了安全起见，规定轮胎要有最低残沟，故在胎面周围设置不少于四处凸起的部位，称之为磨耗标志。轮胎磨耗到此部位要更换轮胎。二、轮胎的识别方法及规格表示（一）、轮胎的种类表示1. 子午线轮胎的种类标志轮胎生产厂家在胎侧上都标有“全钢丝子午线轮胎”，“半钢丝子午线轮胎”（钢丝带束层子午线轮胎）等字样，用于区别种类。国产出口轮胎或国外生产轮胎，上述三种字样用英文标明，如全钢丝子午胎用英文“ALL STEEL RADIAL TYER”标出，半钢子午线轮胎用英文“BELTED STEEL RADIAL TYER”标出。2. 子午线轮胎的标志在轮胎的规格标志中加有“R”字样，就表示子午线轮胎，“R”是英文“RADIAL TYRE”的第一个大写字母。如9.00-20就表示为斜交载重胎，9.00R20就表示为子午线轮胎。（二）、轮胎的规格表示方法：1 轿车轮胎 斜交胎 6.70 - 13 - 6PR 轮胎层级 轮辋名义直径（in） 轮胎结构代号 轮胎名义断面宽度（in） 子午胎 185 /70 R 13-86 H 速度级号 负荷指数 轮辋名义直径（in） 轮胎结构代号(子午胎) 轮胎名义高宽比 轮胎名义断面宽度(mm)2. 轻卡轮胎 斜交胎 6.00 - 16 LT 轻卡轮胎代号 轮辋名义直径(in) 结构代号 轮胎名义断面宽度(in) 子午胎 7.50 R 16 LT 轻卡轮胎代号 轮辋名义直径(in) 结构代号 轮胎名义断面宽度(in) 215 / 70 R 14 LT 轻卡轮胎代号 轮辋名义直径(in) 结构代号 轮胎名义高宽比 轮胎名义断面宽度(mm) LT 205 /75 R 15 轮辋名义直径(in) 结构代号 轮胎名义高宽比 轮胎名义断面宽度(mm) 轻卡轮胎代号3. 载重轮胎 斜交胎 9.00 - 20 - 16PR 轮胎层级 轮辋胎名义直径（in） 轮胎结构代号 轮胎名义断面宽度（in） 子午胎 9.00 R 20 - 16PR 轮胎层级 轮辋名义直径（in） 轮胎结构代号 轮胎名义断面宽度（in）245 /75 R 22.5 无内胎轮辋名义直径(in) 轮胎结构代号 轮胎名义高宽比 轮胎名义断面宽度(mm) 275/70 R 22.5 140/137 M 速度符号 负荷指数（单/双） 轮辋名义直径(in) 轮胎结构代号 轮胎名义断面宽度(mm)4. 工程机械轮胎斜交胎 14.00 - 24 NHS 16PR 轮胎层级 表示非公路用 轮辋名义直径(in) 轮胎结构代号 轮胎名义断面宽度(in)子午胎 37.00 R 57 轮辋名义直径(in) 轮胎结构代号 轮胎名义断面宽度(in)5. 农业轮胎7.50 - 18 SL 6PR 600 / 65 R 28 轮胎层级 辋名义直径(in) 限于农业作业 轮胎结构代号 轮辋名义直径(in) 轮胎名义高宽比 轮胎结构代号 轮胎名义断面宽度(mm) 轮胎名义断面宽度(in) (三)、关于轮胎标志中的几个术语的定义1速度级符号速度级符号代表轮胎的最高行驶速度， 以拉丁字母表示。如载重子午胎上标有“K”字， 表示该种轮胎最高行驶速度为每小时110公里。 又如子午线轮胎上标有“S”字， 表示该种轮胎的最高行驶速度为每小时180公里。具体每个字母所相对应的速度值，要查国际统一的“速度符号与相应速度值对应表”。 表一、 速度符号与相应速度值对应表 速 度 标 志TRA 和ISO规定速度Km/hETRTO规定速度 Km/h 速 度 标 志TRA 和ISO规定速度Km/hETRTO规定速度 Km/h G - 90 R 170 170 J - 100 S 180 180 K - 110 T 190 190 L 120 120 U 200 200 M 130 130 H - 210 N 140 140 V - 240 P 150 150 ZR 240以上 240以上 Q 160 160 W 270 270 注: TRA:1997年美国轮胎轮辋协会标准 ISO;国际标准化组织 ETRTO:欧洲轮胎轮辋技术组织2轮胎强度标志-层级 （PR）“层级”（PR）表示轮胎在规定使用条件下所能承受的最大允许负荷的强度指标，这是传统的表示方法，层级并不代表实际的帘线层数，只代表近似于棉帘线层数所承受的强度。 例如， 9.00R20-14层级（或表示为14PR）全钢丝载重子午线轮胎，实际胎体钢丝帘线只有1层，它近似于同规格14层棉帘线斜交胎的强度。3. 负荷能力 轮胎负荷能力，是在规定的使用条件下允许轮胎承载的最大负荷，即轮胎 在一定的行驶速度和相应充气压时的最大载重量。它的表示方法有以下三种：A.负荷指数如“9.00R20”子午线轮胎，在轮胎胎侧上标有“140/137”，表示单胎负荷指数为140，相当于载重量为2500 Kg；双胎负荷指数为137，相当于载重量为2300Kg。 但负荷指数的每个数字相对应的载重量要查“负荷指数和载重量对应表”。 B.负荷等级这是美国1969年为了避免“层级”这种表示方法同实际层数混淆而采用的替代方法，以拉丁字母表示。例如“H”表示相当于同规格轮胎16层级的载重量。但每个字母相对应得的那个层级要查“负荷等级与层级的对应表。” 如下： 负荷等级与层级对应表 负荷等级对应层级负荷等级对应层级负荷等级对应层级负荷等级对应层级 A 2 D 8 G 14 L 20 B 4 E 10 H 16 M 22 C 6 F 12 J 18 N 24C 实际数字这种表示方法是把轮胎的实际载重量在轮胎胎侧上直接表示出来，比较直观。如：9.00R20-14PR 负荷能力为： 单胎最大负荷 （S）2575 kg 气压 810 kpa 双胎最大负荷 （D）2255 kg 气压 740 kpa这里需要说明的是，对于轮胎的层级，如果系列相同但规格不同，即使层级相同，其对应的气压、负荷能力不相同；系列不同而规格相同，即使层级相同，其对应的气压不相同。例如：同规格不同系列，层级、负荷能力相同，但气压不同。 12.00R20-16PR 负荷能力为：同系列不同规格，层级相同但气压和负荷能力不同。 单胎最大负荷 （S）3520 kg 气压 770 kpa 双胎最大负荷 （D）3085 kg 气压 740 kpa 10.00R20-16PR 负荷能力为： 单胎最大负荷 （S）3000 kg 气压 840 kpa 双胎最大负荷 （D）2630 kg 气压 770 kpa 12.00-20-16PR 负荷能力为： 单胎最大负荷（S）3520 kg 气压 740 kpa 双胎最大负荷（D）3080 kg 气压 670 kpa 4、轮胎名义断面宽 安装在理论轮辋上的充气轮胎断面宽度，并用作轮胎规格名称。5、轮胎名义高宽比 安装在理论轮辋上的轮胎断面高度与断面宽度的比值。6、“有内胎”“无内胎”标志目前国内生产的内销有内胎子午线轮胎一般不做标志，引进技术生产的或供出口轮胎有内胎子午线轮胎用英语表明“TUBE TYRE”（有内胎轮胎）简称“TT”。无内胎子午线轮胎要在胎侧上用汉字表明“无内胎轮胎”字样。出口胎或引进技术生产的轮胎用英语标明“TUBE LESS”（无内胎轮胎），简称“TL”。7、 用乘用胎的规格形式标注的轻卡胎。如：145R12， 185R14是乘用胎的规格标志，但是在这些规格标志的后面， 分别标有“LT”或“C”的轮胎则为轻卡胎。如“145R12LT”或“185R14C”则变为用乘用胎规格形式标注的轻卡子午线轮胎。 “LT”是日本的表示方法，“C”是美国和西欧的表示方法。145R12和145R12LT，185R14和185R14C虽然轮胎的规格尺寸相同，但轮胎的内部结构不同，它们之间不能互相代换。三、子午线轮胎的优越性子午胎和斜胶胎相比较在结构上有两个根本性的变化：一是由一个帘线排列方向几乎与圆周方向相同的“刚性”带束层。二是由一个帘线按子午方向（径向）排列的“柔性”胎体。两者组成一个胎冠和胎侧即能分别起独立作用、又能起协同作用的刚柔并济的弹性体。这种结构上的特点，决定了子午线轮胎的优越性能。主要表现在以下几个方面：1.耐磨，行驶里程高 子午胎和斜胶胎相比，由于其胎冠部位周向变形小，花纹块滑移小，胎面摩擦生热低，接触面积较大，单位压力小而且分布均匀，所以其耐磨性能和行驶里程大大优于斜胶胎。2滚动阻力小，油耗低子午线轮胎滚动阻力明显低于斜胶胎,大约是斜胶胎滚动阻力的70%-80%;节油率约为6-10%3. 生热低,高速安全 在相同行驶条件下,斜胶胎的行驶温度比子午线轮胎高30左右.因子午线轮胎帘线层数少胎体薄,车辆高速行驶时生热低,散热块,因此行驶温度比斜胶胎低的多.斜胶胎在高速行驶时极易因生热过高而引起脱层. 4. 减震防损,乘坐舒适 由于子午线轮胎胎体帘线呈径向排列,法向变形显著大于斜胶胎,胎体柔软,弹性好,所以具有良好的缓冲、减震性能.这对减少汽车机件和载货的损坏及提高客车乘坐舒适性非常重要,具有明显的效果.5操作稳定、越野性能好，负荷量大，胎面耐刺扎。6降低运输成本，提高经济效益 由于子午线轮胎具有耐磨，行驶里程高、节油、减震、安全等一系列优越性，自然给运输部门带来很大的经济效益，这就是轮胎行业所说的社会效益。第二部分：关于轮胎使用过程中的常见质量问题的分析 一、胎冠部位（一）、胎冠磨损1、磨冠：冠中部严重磨损 原因：轮胎使用过程中气压过高，使胎冠中部突起，轮胎的接地面积相对减少，以至增加单位面积的负荷，加快胎冠中部磨损。 性质：属于使用问题。2、偏磨： 特征：胎冠单边磨损过快 原因：轮胎在使用过程中未定期进行换位，造成轮胎单边偏磨。 性质：属于使用问题。3、畸形磨损 特征：冠部呈波浪状，锯齿形磨损 原因： 车辆机件松旷，前后轴不平行，车轮不平衡，轮辋直径过小或使用于牵引挂车等均造成胎面花纹畸形磨损。 性质：属使用问题。（二）、冠空特征：冠部胎面胶与缓冲层或钢丝带束层之间脱开、突起或脱落。胎层表面光滑，胎面无擦伤痕迹。原因；生产过程中，胎面过长，未压突，胎面制浆不均匀，与胎面粘合不好，脱压，翻缸等。属质量问题。（三）、冠爆：特征：冠部呈X、Y形等不规则爆破。原因：轮胎在气压过高，车速较快，超载行驶时，遇障碍物撞击刺冠爆破。属使用问题。（四）、冠啃坏特征：胎面胶变粗糙，成块脱落。原因：长时期在砂石路面上行驶，尖石割伤胎面；车辆制动控制系统有故障，使轮胎常处于连滚带滑的状态。属使用问题。（五）、冠划伤特征：冠部周向整齐划伤。原因：行驶于泥泞路段，轮胎打滑，胎面胶被尖锐物整齐划开。属使用问题。（六）、冠刺穿特征：胎冠被尖锐物刺穿，引起胎体局部帘线松散脱层，严重的会引起轮胎爆破。原因：行驶于坏损路段或泥泞路段，胎冠被路面尖锐物刺穿。属使用问题。（七）、冠露丝特征：冠部钢丝带束层外露。原因：较多发生在二片模生产的轿车子午线轮胎中，冠部模口因胶料流失过多，基部胶减薄，冠部钢丝带束层外露。属质量问题。（八）、脱接头特征：冠部横向胶与胶脱开，并有一定斜度。原因：生产过程中，胎面接头未处理干净，有油污，白粉、未压实等。属质量问题。（九）、胎面胶起层特征：冠部胎面胶一层层脱落，有胶沫或胶沫块。原因：生产过程中，胶料混炼不均，返回胶配比超标，胶料中有杂质或油污等。属质量问题。（十）、花纹圆角特征：冠部花纹块局部圆形。原因：生产过程中，模具排气孔堵塞，模具沾油污，硫化脱压等。属质量问题。（十一）、花纹沟裂特征：花纹沟周向开裂或局部开裂。原因一：条形花纹或混合花纹轮胎，花纹深度较浅，装在货运车上使用，基部胶易变形引起花纹沟周向开裂。属使用问题。原因二：轮胎在行驶过程中，花纹块中夹有石块受挤压，引起花纹沟局部开裂。属使用问题。原因三：轮胎因严重超载，气压不足，使花纹块运动过大，花纹沟底部胶料过度疲劳，引起花纹沟周向开裂。属使用问题。原因四：因冠空或胶料性能不好，引起花纹沟周向开裂。属质量问题。二、胎肩部位（一）、肩空特征：肩部胶与胶，胶与帘布层脱开，但无明显突起。脱开处表面光亮无撕裂状。原因：生产过程中，缓冲层偏歪，胶浆局部涂刷不均匀，未压实，欠硫，脱压等。属质量问题。（二）、肩空：超负载肩空特征：肩部周空。原因：轮胎长时间处于超负荷行驶，在车速较高情况下，轮胎的变形增大，胎侧过度屈挠，引起脱空。属使用问题。（三）、肩泡特征：肩部胶与胶，胶与帘布层明显脱开突起。原因：生产过程中，帘子布含水分过高，胶浆局部涂刷不均匀，未压实，汽油中水分过高，胶料中有杂质等。属质量问题。（四）、肩鼓（一）特征：肩部，侧部径向鼓起。原因：生产过程中，帘布密度排列不均匀，稀帘线，帘布接头脱开或搭接过量。属质量问题。肩鼓（二）特征：轮胎肩部径向鼓，挑开后胎体帘线或钢丝变曲或断裂。原因：此现象是由夹石子或外伤所致。属使用问题。（五）、肩外伤特征：肩部被割破，伤口较粗糙，无脱胶。原因：轮胎行驶于坏路段或泥泞路段，车速过快，被尖锐物所割破。属使用问题。（六）、肩裂（一）特征：胎肩部位局部开裂。原因：轮胎在使用过程中，长期存在超载、欠压的情况下，使胎肩部位过度屈挠，胶料疲劳老化所致。或被尖锐物刺伤胎肩，引起局部开裂。属使用问题。肩裂（二）特征：胎肩部位周向开裂，开裂处表面光滑，有一定的坡度。原因：胎冠胶和胎侧胶粘合不牢，或缓冲层偏差，由肩空易引起肩裂。属质量问题。（七）、肩爆（一）特征：肩部呈X,Y, 形等撕裂状伤口。原因：轮胎在负荷较大，车速较高的情况下，撞击尖锐爆破。属使用问题。 肩爆（二）特征：肩爆部位脱开处较光滑，无撕裂状。原因：由肩空引起肩爆。属质量问题三、胎侧部位（一）、侧空侧空（一）特征：侧部胶与帘布层脱开突起，脱开处表面光滑。原因：生产过程中，胎面、挂胶帘布停放时间过长，胶浆局部涂刷不均匀，未压实等。属质量问题。侧空（二）特征：侧部胶与帘布脱开，脱开处表面粗糙。原因：轮胎在使用过程中，超载，低压，或长时间高速行驶，使胎体屈挠过大，异常发热，侧部胶与帘布层之间粘着力降低而引起侧空。属质量问题。（二）、侧泡特征：侧部胶与帘布层脱开突起原因：生产过程中，胶浆局部涂刷不均匀，未压实，胶囊或水胎漏水等。属质量问题。（三）、侧鼓特征：胎侧部位经向鼓起。原因：生产过程中，帘布密度排列不均匀，稀帘线，帘布接头脱开或搭接过量等。属质量问题。（四）、侧裂侧裂（一）特征：侧面胶与胶分开，俗称重皮缝口。原因：生产过程中，胎面压出胶料复合不好，模具沾油污或白粉，模温太高或翻缸等。属质量问题。侧裂（二）特征：胎侧部位径向裂口，俗称劈缝。原因一：子午线轮胎在超载高速情况下行驶，遇尖锐物刺扎所致。属使用问题。原因二：斜交轮胎胎面接头粘合不好。属质量问题。（五）、胎侧缺胶特征：胎侧表面胶料缺少。原因：生产过程中，模具里水未吹干或油污，模温太高，模具气眼太少或堵塞，胶囊或水胎漏水等。属质量问题。（六）、侧外伤特征：胎侧割破，无脱空。原因：行驶路面较差，胎侧被尖锐物体损伤，或双胎之间嵌入尖锐石块所割破。属使用问题。（七）、侧爆侧爆（一）特征：轮胎胎侧部位出现“拉链式”爆破，伤口较大， 帘线或钢丝折断， 成撕裂状。原因：轮胎严重超载，气压过高，在行驶中胎侧受到外物撞击，引起爆破。属使用问题。侧爆（二）特征：全钢子午线轮胎肩部呈“U”型口爆破，钢丝帘线完好无损，无外伤痕迹。原因：粘合不牢。属质量问题。（八）、侧脱四、胎圈部位（一）、胎圈变形特征：趾口包布破损，或胎圈钢丝变形。原因：外胎在拆装中（主要是深槽轮毂）操作不当被撬胎棒强行撬破趾口包布，或撬弯胎圈。属使用问题。（二）、钢丝刺出特征：胎圈钢丝单根或多根刺出。原因：胎圈钢丝接头粘合不牢。属质量问题。（三）、趾口裂趾口裂（一）特征：趾口部位胶料周向开裂。原因：生产过程中，帘布反包未压实，或设计不合理，帘布反包端点压力集中。属质量问题。趾口裂（二）特征：趾口内局部周向开裂。原因：严重超载或驾驶不当，使胎体曲挠过度，造成帘线松散，折断。属使用问题。趾口裂（三）特征：趾口部位周向开裂。原因：轮胎严重超载或气压不足，胎侧部位变形过大，压力集中，致使趾口严重开裂。属使用问题。（四）、趾口空特征：趾口钢丝帘布反包脱开，钢丝包布与三角胶条脱开，局部胎圈钢丝露出，趾口包布帘线有结碳现象。原因：钢丝严重错合，成型时帘布筒偏歪，反包不到位，胎圈帘线和帘布之间没有压突等。属质量问题。（五）、趾口爆特征：趾口爆，伤口较大，从里往外炸开，一般呈扇型状。原因一：车辆在高负荷，超载行驶时，转弯车速过快，过小，前轮单胎负荷过大，引起爆破。属使用问题。原因二：趾口长期受磨损，包布，帘线折断，强力下降，引起趾口爆破。属使用问题。原因三：轮胎成型时胎圈钢丝严重错位，松散，或未压实有气泡，因趾口空引起趾口爆。属质量问题。五、胎里部分（一）、胎里脱层：特征：大面积胶与帘布层或帘布层之间脱开突起。原因：生产过程中，帘布附着力较差，脱压，胶囊或水胎漏水等。属质量问题。（二）、胎里疤（三）、胎里露丝（四）、胎里不平第三部分：产品维护和保养在选择和使用轮胎时，应按照科学的方法来进行，否则，多种因素的影响会大大降低轮胎的使用寿命。一、轮胎使用注意主要事项：1、气压1)、轮胎应按照国家标准中所规定的“气压负荷对应表”的气压充气。2）、轮胎充气后应检查各部位是否漏气，如果发现应及时进行修理。3）、轮胎在使用过程中必须保证内压正常。4）、长时间运行或作业时，应定时检查轮胎气压。长时间停车时，前后轴必须架起。5）、气压偏高，轮胎易磨冠、顶爆；气压偏底，轮胎易变形、捻坏。6）、双胎并装时，两胎的气压应一致。2、速度1）、各种轮胎有不同速度级别的限制，超速行驶会引起轮胎早期损坏。2）、路面不好时，不要驾驶过速，尽量减少急刹车、急转弯。3）、高速行驶时轮胎易升温，一旦升温过高应及时采取措施以防胎体爆破。3、车况1）、高速轮胎与轮辋总成必须进行平衡检测、配重和校正。2）、对车辆前轮前束要经常进行检测和调整，否则会造成轮胎偏磨和早期损坏。3）、不要用锈蚀变形或尺寸不符合规定的轮辋，否则会造成趾口磨损。4、花纹1）、纵向花纹阻力小，速度快、适用于水泥、柏油等硬性路面。2）、横向花纹抓着力强、爬坡性能好，能适应我国路面现状。3）、混合花纹结合纵向花纹的特点，适用于沥青、水泥混凝土、雪泥等路面。4）、越野花纹适用于无路面或条件较差的路面。5）、胎面花纹磨损至磨耗标志时，应停止使用。5、负荷1）、轮胎负荷应符合现行国家标准中规定的负荷，严禁超载。2）、车辆装载货物应分布均匀，避免不平衡的装载。3）、严重超载会引起轮胎胎面的异常磨损、肩空、脱层、趾口爆破等。4）、层级高负荷大的轮胎不易高速行驶。5）、加强型轮胎可根据设计标准适当提高负荷。6、装配1）、轮胎必须装配在规定的车型和轮辋上，安装和拆卸轮胎要用专门的工具和器械，严禁硬撬、硬砸。2）、同一车轴应装配相同规格、结构、花纹和层级的轮胎。3）、斜交胎和子午胎不能混装。4）、装配有向花纹时，应使轮胎的旋转方向标志与车辆行使方向一致。5）、装有防滑链的轮胎，要对称装用，不用时应立即卸掉。7、换位1）、轮胎应定时换位。2）、轿车轮胎一般行使80000公里进行一次换位。二、轮胎使用不当产生的影响：所谓轮胎使用不当就是不对轮胎进行维护，基本上让其处于不检查充气气压和花纹沟深等状态，如果不维护轮胎，将会产生严重后果。1、 气压对轮胎的影响通过给轮胎充至适当的气压可发挥四个重要功能：A、 支撑轮胎的重量；B、 向地面传递驱动力和制动力；C、 缓和轮胎受到路面的凹凸等的冲击D、 转换和维持汽车的方向；但是，如果气压过低或过高，不仅会使上述功能下降，而且会直接导致轮胎损伤，造成重大事故。1）、气压不足产生的影响如果轮胎气压不足，则只有轮胎胎面两肩部接地，而中央部位不接地。在这种情况下，轮胎变形大，使轮胎反复受到损害，最后造成：A、 受割伤；B、 因热而产生融化；C、 轮胎被轮辋擦伤；D、 损伤内胎和垫带；由于轮胎各部分变形增大，使轮胎超常生热，导致帘线和橡胶因这种急剧生热而老化，继而造成：A、 帘布层脱层和帘线折断（CUB）;B、 轮胎胎圈容易从轮辋脱出；C、 容易产生异常磨耗（轮胎两肩容易磨耗）；2）、气压过高产生的影响如果轮胎气压过高，则只有胎面中央接地，而胎面两肩却离开地面。轮胎发生异常膨胀，使轮胎内部和橡胶表面受到非常大的拉伸，因而容易受到钉子和铁板等刺伤，容易产生冲击损伤和割伤。另外，由于不能起到缓冲作用，所以乘坐舒适性恶化，且会损伤弹簧和减振器。严重时，路面的冲击会直接传递到轮辋、盘轮和车轮螺母，有时会割伤轮辋。轮胎胎面中央部分会产生异常磨耗。2、 轮胎花纹使用要求轮胎在其胎面花纹底部都有磨耗标志，并在对应位置的肩部用“ ”符号标示，以便规定轮胎的磨耗极限，磨耗标志也称为防滑标志。当轮胎磨耗至磨耗标志时，必须马上更换新的轮胎，这是为了安全行驶而必须实施的措施。由于轮胎磨耗后期使轮胎的花纹沟变浅，而花纹沟变浅的轮胎在其排水、刮水功能下降而容易打滑，因此过度磨耗的轮胎在雨中行驶是非常危险的。同时如果轮胎急剧磨耗，轮胎被穿刺的几率急剧上升，很可能造成轮胎的爆破。3、防止异常磨耗轮胎的异常磨耗会使轮胎出现如下现象：A、 异常震动B、 轮胎噪音C、 轮胎寿命下降1）、因气压等和使用管理不当引起的磨耗（1）、中央磨耗形状：胎面中央部位快速磨耗主要原因：a）、车辆发动机后轮驱动FR车的后轮。 b）、气压过高；前后轮不同时转动。（2）、两肩磨耗形状：胎面两肩部分快速磨耗主要原因：a）、（FR车的前轮）采用助力转向机构的FR 车前 轮胎。 b)、轮胎气压不足；或以不当的速度急转弯。（3）、前后倒角磨耗形状：沿轮胎周向形成级差磨耗主要原因：a)、轮胎气压不足 b)、产生于横向花纹、快状花纹对于 以上三种情况的预防方法：A)、正确使用轮胎：保持合适气压；定期转动轮胎。B)、正确驾驶车辆：避免急启动、急刹车和急转弯。2）、因车辆结构或维护使用不当产生异常磨耗（1）、偏磨耗形状：仅在轮胎一侧快速磨耗主要原因：a)、车轮外倾角不合适，独立悬架式车辆，设定车辆内倾角的车辆 b)、以不合适的速度进行频繁的急转弯（2）、锯齿磨耗形状：仅在轮胎的一侧或花纹的一侧产生异常磨耗，在条状和刀槽花纹的边沿产生锯齿性磨耗。主要原因：a)、车辆外倾角不合适 b)、以不合适的速度频繁进行急转弯。第四部分：关于子午胎理赔政策中的相关问题 随着全球轮胎子午化的进程， 子午线轮胎的优越性越来越被用户所认可，为此本公司在这几年来加快子午线轮胎的研究开发， “三角”牌子午胎以可靠的质量、 良好的信誉深受广大用户的喜爱。为了使广大用户真正的用好“三角”牌轮胎， 能够与我们一起对轮胎质量及使用保养负责，减少人为因素造成的损失， 全面提高“三角”牌轮胎的知名度，特在2000 年理赔政策的基础上进行科学的调整，适当放宽了花纹磨损的最低限，延长了轮胎的理赔寿命， 最大限度的保护了用户的利益。 本公司子午胎社会退赔胎，不以现金形式进行结算， 而以折胎形式进行理赔。（一）、目的和范围1、 本标准规定了轮胎质量理赔的内容和要求。2、 本标准适用于本公司生产并已销售的全钢丝子午胎、 纤维子午胎理赔的质量鉴定。（二）、引用标准 本标准引用下列标准所包含的条文， GB9743-1997 轿车轮胎 GB9744-1997 载重汽车轮胎 HG/T2177-1998 轮胎外观质量（三）、理赔范围1、 按国家规定条件正常使用的，从轮胎生产之日起三年内， 胎面花纹磨损符合理赔政策中规定的要求， 因制造质量问题而引起早期损坏并具备3.3规定之内容的轮胎可以理赔。2、 对未使用过的新胎因外观质量问题（国家标准允许的除外），可实现调换。3、 轮胎的质量理赔鉴定名称和术语：胎冠部位： 轮胎行驶面（1）、 冠空：无外伤及撞击，胎冠胶与带束层脱开。（2）、 花纹沟裂：无机械损伤的外胎花纹沟基部开裂， 严重的可见到带束层束层。（3）、 冠露丝：胎冠部位露钢丝。（4） 接头开：冠部横向胶与胶脱开，并有一定坡度。（5） 胎面胶起层：冠部胎面胶局部一层层脱落， 有胶沫或胶沫块。胎肩部位：胎冠边缘沿至胎肩防擦线部位（1）、 肩空：肩部胶与胶、胶与带束层脱开，但无明显突起， 脱开处外表面无伤痕、无撕裂状，脱开处内表面无损伤。（2）、 肩裂口：肩部胶与胶呈周向裂开， 开裂处外表面光滑无外伤，有一定的坡度和深度，并见带束层。（3）、 肩空爆：肩爆部位周围脱开处无撕裂状、无硬伤和碰撞， 胎里内表面无损伤。胎侧部位：胎肩防擦线至趾口装配线部位（1）、 侧脱：侧部胶与胎体层脱开，外表面无外伤。（2）、 侧泡：侧部胶与胎体之间有气泡，造成脱开。（3）、 侧裂口：侧部胶与胶之间径向、周向裂开，无硬物伤。（4）、 侧鼓：子午胎帘线排列稀开，充气时侧部径向鼓起。（5）、 漏气：胎侧部位因气密性不好造成胎内保不住气压。胎圈部位：装配线至胎踵部位（1）、 圈空：装配线至胎踵之间胶与胶、胶与帘线脱开。轮胎胎里：两边胎踵之间轮胎内表面（1）、 脱层：冠、 肩部胎体与内衬层胶非因超载因素造成大面积脱开。（2）、 露帘线：胎里局部钢丝外露，影响内胎安装和使用， 影响无内胎轮胎的气密性。（3）、 胎里空：内衬层与内衬层之间脱开， 影响无内胎轮胎的气密性。（4）、 气密层接头开：内衬层接头开裂， 影响无内胎轮胎的气密性。（四）、不理赔范围1、 不正常使用的，因使用不当而引起早期损坏的轮胎不能理赔。2、 按非正品等级销售的轮胎不能理赔。（包括胎号不清的轮胎）3、 翻新轮胎不能理赔。4、 伪造质量缺陷、标识、层级和胎号的轮胎不能理赔。5、 使用方修补过的（包括修补部位和缺陷部位有因果关系的）轮胎不能理赔。6、 使用不当导致的下列问题（1）、 冠啃坏：胎面胶粗糙，成块脱落。（2）、 冠划伤：冠部周向整齐划伤。（3）、 冠刺穿：胎冠被尖锐物刺穿，引起带束层、 胎体局部帘线脱层、断开，严重会引起轮胎爆破。（4）、 偏磨：胎冠单面磨损过快。（5）、 磨冠：冠中部严重磨损。（6）、 畸形磨损：冠部呈波浪状、锯齿状磨损。（7）、 肩外伤：受障碍物划伤或划穿肩部，伤口粗糙，无脱层。（8）、 劈缝：胎侧在高速情况下遇尖锐物造成胎侧径向裂口。（9）、 侧外伤：胎侧割破，无脱层。（10）、 拉链爆：因气压过高或超载造成胎侧部位周向拉链式爆破或径向爆破。（11）、 磨趾口：因气压不足或轮辋不匹配造成趾口包布磨坏，严重者包布露出，胎趾与胎侧之间呈周向胎体钢丝断裂。（12）、 胎圈橇坏：操作不当，橇破胎圈包布，无内胎轮胎橇坏胎圈唇口。（13）、 胎圈变形：趾口破损，或胎圈钢丝变形。（14）、 圈爆：因气压过高、超载或装胎不正造成胎圈部位周向爆破。（15）、 圈裂：因气压过低、超载或装胎不正造成胎圈部位周向裂开。（16）、 因气压不足造成轮胎胎侧碾伤、胎体帘线断开。（17）、 因使用或外界因素造成的其它问题。（五）、理赔标准1、凡属轮胎制造质量问题引起的损坏予以理赔。2、使用方在购买轮胎后未使用前发现有外观质量问题的即可调换新胎。3、半钢子午胎轮剩余花纹在 2.5mm以上出现质量问题， “损一赔一”，不收磨损费。4、全钢子午胎轮胎花纹磨损小于等于2mm时出现质量问题，不收磨损费；花纹磨损在2mm以上至不予理赔剩余花纹深度，按花纹实际磨损深度减1mm进行收费理赔。5、对侧鼓轮胎，花纹磨损1mm(包括1mm)以内予以更换新胎； 花纹磨损超过1mm以上按花纹磨损比例收费，花纹磨损4mm 以上时不予理赔；但花纹磨损在4mm以上至不予理赔的剩余花纹深度之间，侧鼓处因质量问题损坏，按5.4条予以正常理赔，对花纹磨损4mm 以内的侧鼓轮胎全部返回公司处理。6、 对圈裂轮胎，花纹磨损在1mm(包括1mm)以内予以更换新胎， 花纹磨损超过1mm以上按花纹磨损比例收费，花纹磨损至不予理赔剩余花纹深度以下时不予理赔, 花纹磨损2毫米以内返厂。7、 对于各销售区域的退赔率，如达到4以上将控制发货，经销商和子午胎销售部要针对超出的原因进行分析，采取措施。8、 每条轮胎磨损费的计算： 花纹实际磨损深度-1 每条轮胎磨损费轮胎外胎单价（按子午新胎花纹深度 胎现汇结算价即2001年子午胎价格规定中的第 条第十款）9、 轮胎花纹磨损深度的测量：（1）、 测量工具：用轮胎花纹深度尺，精确度0.1mm。（2）、 测量方式：将卡尺搁在两边花纹上， 推出标尺深入花纹基部止。（3）、 测量位置：条形花纹轮胎测量行驶面边部花纹， 块状花纹轮胎测量行驶面中间花纹。（4）、 测量计算：每条轮胎的花纹深度， 在圆周上均分三点取其三个测量点所得结果的算术平均值，该值可保留小数点后一位数。（以上政策自2001年3月26日起执行。）（六）、理赔程序1. 每月由子午胎销售部业务人员对一级服务站的三包理赔胎进行初检并填写理赔记录，对不能鉴定或有争议的留待复检。初