高速公路服务区安全总结.doc

高速公路服务区安全总结篇一:高桥服务区201601月安全总结 高桥服务区1月安全总结报告 2016年1月，高桥服务区在公司领导的正确领导下，在路公司、地方相关部门的大力帮助和配合下，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的工作方针，突出重点，狠抓落实，杜绝了任何安全事故的发生，从而保障了整个服务区各项工作的顺利展开，实现了安全生产零事故的工作目标。现将1月工作总结做一下汇报： （）加强组织领导，全面落实安全生产责任制 在全月的工作计划中，高桥服务区把安全工作列为各项工作之首。安全工作是一切工作顺利展开、落实的基础。进一步强化每位员工的安全意识、所属责任，对安全生产实行严格的目标管理。坚持现场管理员一把抓、负总责；分管其他工作、职务的工作人员，对其分管职责权限内的安全生产承担相信责任。细化安全职责，谁主管、谁负责。为安全生产责任制落实提供了有力的组织保障。 （二）高度重视冰雪天气，杜绝任何安全事故的产生 由于高桥服务区海报较高，气温较低，一月以来出现过大降雪的现象，路面积雪厚达到二三十公分，造成高速公路封道，交通管制。针对这一特殊时期大量车辆、旅客停留高桥服务区，我服务区和商家、高路物管、路公司积极配合，协商。做到“两个保证”“三个第一”。保证商品的及时供应，绝不断货、保证各种商品绝不涨价、切实保障每一位司乘人员的各种所需。第一时间煮上姜汤、热茶，防止顾客感冒，御寒。第一时间在服务区经营场所内铺上防滑地毯，防止顾客意 外滑到。第一时间与高速交警、监控中心联系，及时向顾客发布最新的交通、气象信息。在领导的正确领导方针和各部分积极配合下，整个大降雪时期高桥服务区无一列安全生产事故。 （三）狠抓现场管理，落实安全举措一步到位 为防范和遏制各类安全事故发生，在水、电、气消防等方面检查形成日常化。每日必对配电箱、发电机房等发电设备进行检查，消除安全隐患，利用监控系统每日轮训各种设备、认真查看消防器材能否正常使用。定期检查地基有无沉降，房屋前后排水是否通畅，内部是否漏雨，发现出的问题第一时间和路公司联系。 （四） 强化员工安全生产意识，完善应急预案 一对从事食品生产、加工的员工，进一步强化食品安全制度，规范操作流程。自查在超市中有无过期商品，临期商品，保障绝无有质量问题的商品流入市场。 二定期通报员工安全防范工作落实情况，开展安全知识培训，增强员工防火、防盗意识，掌握应对各项突然事故的应急处理能。在下一步的工作中，我服务区会强化、细化服务区各种应急预案。 安全责任重于泰山，今后我区将一如既往的把安全生产工作放在首位，进一步加强领导，落实责任，确保各项工作的安稳与进一步6开。 高桥服务区 2016年2月篇二:高速公路服务区上半年工作总结 高速公路服务区上半年工作总结 今年上半年是服务区各项工作都取得成绩的半年，是令人欣慰的半年，令人鼓舞的半年，在上级领导的支持下，我们以“和谐发展”为主题，以积极的、有作为的精神状态，团结带领广大员工以高度的责任感和上进心,克服思想上、观念上和工作上的困难,奋身于现代企业竟争中，取得了服务上和经营上的优良成绩，出现了事兴人和、持续发展的新局面，形势十分喜人。 一、高标准、严要求，实现角色转变，完善制度建设，加强纪律约束，加大执行力度，提高员工素质。从管理上本着一级抓一级，逐级负责制的原则，为每个人提供施展才华志能力的平台。 本服务区各部门负责人都是从具体事务的经办人变成了组织者，角色发生了转变，由过去被动接受任务到现在主动布置工作任务，他们能够尽快进入角色，充分发挥自己的能力或某一方面的长处，带领部门人员按照服务区的整体运作思路，着眼现在放眼长远，明确自己的职责，大胆创新，勇于开拓，较好的完成了各自的本职工作。高标准、严要求，并力求做到更优更好。以身作则，率先垂范，带头遵守服务区的一切规章制度和工作纪律。根据部门实际，明确分工，强调了纪律，提出了工作目标和要求，充分发挥管理人员及全体员工在企业生存发展过程中的重要作用，在执行制度上坚持人人平等、奖惩分明，同时结合“动之以情、晓之以理”的人本管理机制，把情感管理融入管理的全过程，不断提高管理质量，把约束机制变为员工的自觉行动，同时提高员工素质。使得好人好事层出不穷：2006年1月24 日早6点半，天刚微亮，加油站员工帮助被客车滞留的小女孩回家；2006年5月10日早上六点半，东餐厅工作人员帮助离家出走的孙宁波找到家长，并送来了锦旗；2006年5月16日下午5点30分左右，加油工张庆伟发现一辆中型解放货车在加油站起火并协助将火扑灭等等。 二、综合管理加大力度 针对组织调整、供应状况带来的一些新情况、新问题，我们以变应变，采取一系列举措，加大经营的精细管理力度。一是实行了量化目标管理，以跟踪检查、定期报告、月例会分析讲评、员工月考评等手段，建立健全系统化的效能管理体系。二是运用认证成果，强化经营工作的标准化、程序化、规范化程度，提高了各项工作质量，优化了经营管理品质。三是深入开展劳动竞赛活动提供了载体。与此同时，在全区强化了微笑服务、文明服务、快捷服务、延伸服务和送温暖服务，以此来创造顾客的价值，满足顾客的需求。四是对经营安全难点、焦点问题实施了具体方案。其一，针对广场安全问题，通过与公安部门、当地政府的沟通和协商，联手制定了防范措施；其二，针对油品供应问题，加油站加大与供油单位的联系力度，财务也提高了付款的及时性，油品供应较为及时。其三，召开部门负责人经济分析会，共同协调解决难点问题。目前，在各级领导的支持下，经营状况和周边的外部关系良好。五是强化规章制度的落实。开业以来，公司对违规违纪的员工绝不手软，该罚款的罚款，该清退的清退，抑制了违纪歪风，为广大员工筑起了警戒台。六是对各部门员工及时进行合理调配。 七是加强员工技能培训，收到了预期的效果，使员工们达到了熟知岗位，了解技能，掌握程序，熟练操作。八是为员工队伍充实了一批新员工，注入了新的活力和生机。 三、安全 服务=效益，开拓渠道创效益 我公司近年来一直把安全 服务=效益，开拓渠道创效益摆在重中之重位置上，作为中心工作来抓。开业以来，围绕这项工作做了以下工作： 1、抓认识，提高自觉性。安全生产是公司得以生存发展的基础，我们根据上级有关文件精神，采取早部署、早宣传的作法，让广大员工把安全、服务工作看重、看大、看急，自觉地变要我安全为我要安全，为经济效益奠定了坚实的思想基础。在工作中，我们做到人员落实，制度落实，机构落实，责任落实，经费落实。与全体员工层层签订安全责任书，明确各自的职责。将安全教育工作作为对员工考核的重要内容，实行“一票否决”制度。贯彻“谁主管，谁负责”的原则，做到职责明确，责任到人。根据各部门制订的培训计划和工作实际，组织班组长以上管理人员综合素质培训，新进员工培训，iso9001质量管理体系、ohsas18000职业健康安全管理体系培训，以及企业规章制度等项目培训,培训内容涉及公司的方针、适用法律法规，生产管理、财务管理、营销管理、劳动保护、民主管理、档案管理、安全消防知识、以及企业文化建设等。通过培训，既提高了员工的综合素质，又实现了企业人力资源的不断增值。 2、抓管理，建立各项工作管理机构。为了加强各项工作的组织 领导，本服务区成立了领导小组，组织学习安全知识，按照上级的要求，对安全进行了再发动、再部署。层层制定了预案，明确目标、责任到人。形成了纵向到底、横向到边、协调联动的经营网络。 3、抓重点，确保经营无难无阻。今年是本服务区的起步年，开业时间不长，社会知名度不高，与此同时，成品油供应不及时。无疑对经济创收造成一定困难。为此，我们把扩大知名度，解决供货不及时重点来抓。第一，科学组织加大宣传。餐饮部发放宣传单；加油站开展免费擦车业务。第二，严格要求员工做到以下四点：一是来有迎声去有送语。二是加强员工规章制度的学习，做到按制度办事。三是加强部门措施管理，以保障措施可行、落实到位。四是加强员工岗位培训。第三，充分发挥部门的功能，加强客源情况的监控、分析，随时掌握客源情况，通过发放顾客满意度调查表，积极采纳顾客提出的各种合理化建议，对顾客不满意的地方及时改正。 4、抓细节，促进经济发展。我们牢固树立“细节决定成败”的理念，在服务上大力强调“管不厌精，理不厌细”，提倡关注细节，把小事做细做实做好。其一，加强日常部门巡查。坚持加强现场安全管理，及时发现问题，消除隐患，通过安全检查，发现安全隐患多处，下达整改通知书13份，隐患彻底整改13处，坚决制止各种违章行为。其二，做好防范准备工作。制定详细应急预案，成立应急小组，配备充足人员，保证应急物资、设备充足、完好，及时处理各种突发问题。进入汛期前，对全区排水设施进行了统一检查、维修、清理，确保排水通畅，出现问题及时修复，保证通行安全。并与4月23日进行了 消防、防抢、防汛演习。其三，加强值班制度。各部门实行班长以上人员轮流带班，应急措施妥善有力，及时应对突发事件。 抓住发展契机，以求实的精神，扎实的工作作风，灵活的经营战术，不断强化经营运作水平和质量，进行经营策略调整，实施多品种、多元化的经营发展战略。宾餐部推出一系列措施，如“幸运顾客”和“今天为你过生日”有奖就餐活动。加油站采取以老带新的措施，对新进员工进行培训，大力宣传优质服务，为加油车辆提供免费擦车服务，在油品紧缺时，加强与业务部门的联系，及时掌握销售量及车流量，做好石油储备工作，保证了正常经营；汽修厂针对员工少、技术骨干少等问题，一是利用空闲时间，加强技术、服务质量培训提高顾客满意度；二是人员不休息，加班加点满足正常经营。经过全体员工的共同努力，今年1-5月服务区经营收入1392.31万元，完成上半年任务的93，在摊销完全部开办费后实现利润5.81万余元。 四、强化内部管理，夯实发展基础。 （1）本着“人尽其才，物尽其用”的原则，严格控制人员管理，实行定岗定编，一人多用，杜绝了人浮于事，相互扯皮现象，也在人员使用上避免了不必要的开支，为企业降低了费用成本，使每个人充分发挥个人能量，成为企业不可或缺的一砖一瓦。高速公路服务区安全总结 （2）增强成本意识，严控材料消耗，努力实现节支降耗。 开业以来，我们一直着力于节能减耗降成本，寻求新的经济增长点。从节约一滴油、一方气、一度电做起，加大现场管理的监督力度，严格管理，精心操作，严格执行节约水电制度，减少跑、冒、滴、篇三:中国高速公路服务区现状和未来发展建议 中国高速公路服务区现状和未来发展建议 XXX（姓名） （XXX大学 XXX学院 XXX专业） 摘 要： 我国高速公路服务区十几年来的发展在取得了巨大成就的同时， 也存在一些问题。 通过总结高速公路服务区发展，现状并针对存在的问题而提出的有关服务区未来发展的建议， 对于我国高速公路服务区的发展具有一定的借鉴意义。 关键词：高速公路； 服务区； 现状； 发展建议 。 Present Conditions and Future Development Suggestions of Expressway Service Area in China XXX（name） （North China Institute of Water Resources and Hydropower School of Civil Engineering and Transportation Civil Engineering Professional） Abstract：Ten years to the development of the motorway service area in China has made great achievements, while there are some problems. Development of recommendations for the future development of the status and the proposed service area for the existing problems by summing up the motorway service area, has a certain reference significance for the development of Chinas highway service area. Key words：expressway； service area； present condition ； development suggestion. 0 引言 从20世纪 90年代开始， 随着我国高速公路的快速发展，服务区建设经历了从无到有、 从借鉴国外经验到结合本国实际发展的历程。服务区的建设和运营，对保障司乘人员基本需求，提升高速公路服务水平，充分发挥高速公路经济社会效益，提高应急保障能力等方面， 发挥了重要的作用。由于发展历程短，我国高速公路服务区建设、运营仍然处于 探索实践阶段，加之区域发展不平衡，不同区域、部门对服务区的定位和认识还不统一，个别服务区的建设和运营仍存在一些问题。本文将在全面总结 我国高速公路服务区建设、运营情况和存在问题的 基础上，以科学发展观为指导，落实“全面协调可 持续、以人为本”的新理念， 提出服务区未来发展的思路和建议。 1 我国高速公路服务区建设和运营情况 1.1 分布情况高速公路服务区安全总结 分布情况截止到2006 年底 ， 我国高速公路通车里程达4.54万km， 建成服务区700多个，全国服务区平均间距约65km ，大于现行标准规定的50km60km的平均间距。从 区域分布看，东中部地区的服务区密度普遍高于西部地区，如江苏省的平均间距为47km， 河南省54km，甘肃省为76km。 1.2 占地面积 已建成服务区（含停车区）统计的平均占地规模为89亩/处，有56%的服务区占地 面积少80亩，32%的服务区面积为80亩150 亩，12%的服务区面积大于150 亩。其中， 服务区（以占地面积 30 亩为 标准）个数占总数的 85%，平均占地100亩/处；停车区（以占地面积30亩为标准）个数占总数的15%，平均占地20 亩/处。由于统计口径不同，许多服务区面积包含了约20亩30亩的进出道路用地面积，如果将其扣除，小于80亩的服务区数量会更多。大多数服务区的用地规模符合现行规范“四、 六车道高速公路服务区的用地规模不宜超过60亩/处80亩/处”的要求，但随着高速公路交通量的不断增长，新建服务区的用地需求呈上升趋势。 1.3 设施利用 高速公路服务区为了给道路使用者提供必需的停车、 休息、 加油、 检修、 餐饮、 如厕等服务， 以满足道路使用者的基本需求，同时缓解司乘人员的疲劳、紧张状况，相应地要求建设比较完善的服务 设施。 通过对全国服务区“总体使用状况”指标进行统 计，有 14% 的服务区较为“宽松”，约有62%的服务区为“正常”， 约 24% 的服务区满负荷使用。 因此， 我国多数服务区基本能够适应未来一段时期内交通 量增长的需要，但也有相当一部分服务区已经处于拥挤状态，不能适应交通量日益增长的需要；另外也有部分服务区早已不适应发展的需要，近年来已 经完成改扩建。从区域来看，东部地区服务区使用 率普遍高于西部地区，国道主干线高于其他高速公路。从服务设施的使用情况看，停车场的 拥挤比例较高，为 33% ； 其次为厕所， 拥挤比例为30%； 加油站和餐厅的拥挤比例分别为26% 、25% 供需情况相对较好。在“黄金周”、重要节假日等特殊时段，服务区服务能力不足的矛盾较为突出。 1.4 运营管理 目前，我国绝大多数服务区的加油站、 餐厅、小卖店、 修理部等设施采用了“承包”或“租赁”等经营方式，而停车场、公共厕所等公共设施则全部由 高速公路管理部门承担日常维护工作，免费供司乘人员使用。多数高速公路服务区（占57%）上缴的经营收入， 略大于该服务区公共设施的日常维护成本，但在扣除固定资产折旧后，绝大多数仍处于亏损状态；少数服务区的经营收入甚至不能弥补公共 设施的日常维护成本，部分省份通过服务区之间的“以丰补歉”来调剂解决， 还有一些省份利用通行费 来弥补这方面的不足。在保障基本的使用功能之外，个别省份在服务区增加了乘车人员换乘站、土特产品小卖店等扩展服务，有的省份结合服务区毗 邻旅游景点的优势，加入了旅游服务的内容，增加了服务区的经营收入，改善了运营财务状况。 1.5 应急保障 服务区是高速公路应急保障的重要一环，在突发事件发生时可发挥以下功能：作为气象和交通信息的发布点、应急指挥中心、 紧急医疗救助点、滞留旅客临时休息地、救灾物资（水、食品、衣物和 燃油等）补给点， 或作为除雪剂、铲雪车、工程抢 险等救灾车辆的临时停靠点；有与外界直接连通公 路的服务区， 在高速公路车辆大量拥堵时， 还可作 为受困车辆的紧急疏散通道，以及抢险、 救护车辆 的通行通道。 近年来，在高速公路上一些突发事件 发生时， 服务区发挥了重要的应急保障作用。例如，在雪灾造成高速公路车辆拥堵时， 一些服务区免费向滞留旅客提供热水、 热饭、 客房，确保旅客 的基本生活需求； 2007年7月，杭金衢高速公路诸 暨服务区成立了国内第一家高速公路医疗急救站， 为交 通事故伤者提供就近急救服务。 2 服务区存在的问题 2.1 服务区存在的问题设置缺乏统一规划 ， 布局不够合理以往在服务区的设置上 ， 一般仅考虑单条高速公路沿线的服务区设置情况 （ 数量 、 间距和规模 ），缺乏在路网层次上的统筹考虑 。 尤其是省际 、 互通立交和城市附近高速公路的服务区布局 ， 缺乏空间分布 、 建设时序上的统一协调 ， 造成服务区分布不均匀或功能重叠 ， 严重影响了服务区功能和效益的综合发挥 ， 造成资金和资源的浪费 。 例如京沈高速公路河北山海关服务区与辽宁万家服务区间距仅为5km。 又如靠近大城市的一些服务区 ， 建成初期使用率较高 ， 但随着绕城高速公路的全线开通 ， 过境车辆发生了转移 ， 这些服务区的使用率大为降低 。 2.2 用地和建设指标偏小 ， 不能适应交通量增长目前，我国服务区用地和建设规模的确定依据的需要主要是高速公路的车道数 ， 如现行规范规定 “ 四车道高速公路服务区的用地规模和建设面积每处不宜超过60 亩 、 5 500m2”， 但四车道高速公路的适应交通量幅度 很大 ， 为 25 000 辆 / 日 55 000 辆 / 日 （折算小汽车），对于不同交量的高速公路采用相同的服务区建设标准是不恰当的 。 我国早期建成的高速公路服务区由于当时认识所限 ， 普遍存在规模较小 、 容量不足 、 服务设施老化等问题 ， 而这些高速公路在路网中的重要度均较高 ， 多为国家高速公路网的重要路段 ， 沿线经济社会发达 ， 交通量增长迅速 。 目前 ， 我国 2001 年以前投入使用的服务区所对应的平均高速公路交通量为1.6万辆/日 （自然数 ）， 2001年以后的交通量只有 1万辆/ 日 。 这些早期建成的服务区大多数超负荷运转 ，不能满足日益增长的交通需求 ， 个别服务区已被迫改扩建 。 例如河南省京港澳 、 连霍高速公路部分路段交通量已超过 3 万辆 /